Curent de recul maxim la 13 V și viteza rotorului 5000 min–1, A | 55 (45 *) |
Limitele tensiunii reglate, V | 14,1 ± 0,5 |
RPM maxim rotor, min–1 | 13000 |
Raportul de transmisie motor-generator | 1:2,04 |
* Pentru generatorul G-222.
Din 1988, un generator 37.3701 a fost instalat pe mașini VAZ-2105, 2104 (vezi fig. Generator 37.3701).
Schema de conectare a acestui generator este dată în subsecțiunea 12.15. Tensiunea de excitare a generatorului atunci când contactul este cuplat este furnizată la bornă "ÎN" regulator prin lampa de control 11. După pornirea motorului, înfășurarea câmpului este alimentată de trei diode suplimentare 3 instalate pe unitatea redresorului. În acest caz, curentul prin lampa de control nu trece și nu arde. Tensiunea de control este aplicată la ieșire "B" controler direct de la terminal "30" generator. Concluzie "W" nu are etichetă. Peria 13 este conectată la acesta (vezi fig. Generator 37.3701). Tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului este controlată de un voltmetru 12 (cm. subsecțiunea 12.15).
Din 1996, dispozitivul regulatorului de tensiune și suportul periei a fost schimbat pentru generatorul 37.3701. Acum regulatorul de tensiune este plasat într-o carcasă metalică și nituit pe suportul periei (vezi fragmentul "A" în fig. Generator 37.3701), adică formează cu ea un nod inseparabil. Noului regulator de tensiune îi lipsește un pin "B" iar tensiunea este aplicată numai la ieșire "ÎN". După caracteristicile lor, regulatoarele de tensiune vechi și noi sunt aceleași și, asamblate cu un suport de perie, sunt interschimbabile.
Până în 1988 a fost folosit generatorul G-222. Acesta diferă de generatorul 37.3701 în datele înfășurărilor rotorului și statorului, regulatorul de tensiune și ansamblul periei, precum și în designul unității de redresor. Schema de conectare a generatorului G-222 este dată în subsecțiunea 12.16.
În 1985, releul lămpii indicator 11 a fost anulat, iar firele conectate la releu și lampa indicatoare au fost îndepărtate din cablajele. La aceste vehicule, tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului era controlată doar de un voltmetru 12.
La vehiculele cu un generator G-222, într-un circuit cu o lampă de control al încărcării, trebuie utilizată o combinație de instrumente, în care un capăt al lămpii de control al încărcării bateriei este conectat la masă. Astfel de grupuri de instrumente au fost instalate pe mașini până în 1988.