Пристрій генератора автомобілів ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Генератор Г-221 змінного струму служить для живлення споживачів електричної енергії та заряджання акумуляторної батареї. Він є трифазною синхронною електричною машиною з електромагнітним збудженням правого обертання (з боку приводу). Для перетворення змінного струму в постійний генератор вбудований випрямляч на шести кремнієвих діодах. Максимальна сила струму віддачі генератора (при 14 В та 5000 об/хв) складає 42 А.

Генератор.встановлений на двигуні з правого боку і приводиться в обертання клиновим ременем від шківа колінчастого валу. Через отвори у вушках кришок 1 і 23 генератор кріпиться болтом до кронштейна двигуна та шпилькою до натяжної планки. Щоб при затягуванні болта не обломилися вушка кришок, в отворі кришки 1 є гумова буферна втулка 32. Під дією зусилля затяжки підтискна сталева втулка (на малюнку вона розташована зліва від буферної) зміщується, вибираючи зазор між вушкам і кронштейном кріплення генератора, буферна втулка 32 стискається між сталевими втулками і осьове зусилля затягування не передається на вушко.

Основні частини генератора - це ротор, статор 27 та кришки 1 та 23, відлиті з алюмінієвого сплаву.

Інформація опублікована на сайті [VAZBOOK.ru]

Ротор складається з валу 7, на рифлену поверхню якого напресована сталева втулка і сталеві клювоподібні полюси 18 і 30 і утворюють разом з валом і втулкою осердя електромагніту. На втулці між клювоподібними полюсами в пластмасовому каркасі вміщена обмотка 25 ротора, яка називається обмоткою збудження. Кінці обмотки виведені через отвори в полюсі 30 і припаяні до мідних кільцях контактних 4 і 5, встановленим на пластмасовій втулці.


Ротор обертається у двох шарикопідшипниках 6 та 22 закритого типу. Мастило закладається в підшипники при їх виготовленні та поповнення при експлуатації не вимагає. Внутрішня обойма переднього підшипника 25 вільно посаджена на вал ротора і разом з дистанційним кільцем 21 затиснута гайкою кріплення шківа між маточкою шківа і буртиком валу. Зовнішня обойма цього підшипника запресована в кришку і закріплена між двома сталевими шайбами, стягнутими чотирма гвинтами. Після затягування гайок кінці гвинтів розкернують, щоб унеможливити самовідкручування гайок. Внутрішня обойма заднього підшипника 6 напресована на вал ротора, а зовнішня входить у гніздо кришки 1 і підтискається гумовим кільцем.

На валу ротора за допомогою сегментної шпонки та гайки закріплений шків 19 з крильчаткою 17 вентилятора, що служить для охолодження випрямляча та внутрішніх частин генератора. Повітря засмоктується у вікна кришки 1, проходить між статором та ротором і через вікна кришки 23 крильчаткою вентилятора викидається назовні. Між маточкою шківа та гайкою встановлена пружинна конічна шайба, звернена опуклою стороною до гайки. Шків та вентилятор виготовлені з тонколистової сталі та з'єднані електрозварюванням.

Сердечник статора 27 набраний із пластин електротехнічної сталі товщиною 1 мм. У чотирьох місцях із зовнішньої поверхні пластини з'єднані зварюванням. На внутрішній поверхні статора є 36 пазів напівзакритої форми ізольовані картоном. У пазах укладена трифазна обмотка статора, закріплена від випадання клинами 28, як яких використовуються пластмасові трубки. Кожна фазна обмотка складається із шести послідовно з'єднаних котушок. Фазні обмотки з'єднані в зірку з виведенням нульової точки на штекер 12 (без маркування). Цей висновок використовується для підключення реле контрольної лампи заряду акумулятора. Для підвищення електричної міцності та теплопровідності обмотки статор просочений лаком.

На кришці генератора 1 гвинтом закріплений щіткотримач 13 зі щітками 14 і 15. Через щітки, виготовлені з міднографітової суміші і притиснуті пружинами до контактних кільцях ротора, підводиться струм до обмотки збудження. Щітка через 14 пластину з'єднана з "масою" генератора, а щітка 15 - зі штекером "67". Деталі випрямляча також прикріплені до кришки генератора 1. Випрямляч перетворює змінний струм, що виробляється генератором, в постійний, яким живляться споживачі електричної енергії автомобіля.

Випрямляч зібраний за трифазною бруківкою схемою з шести кремнієвих діодів типу ВА-20 - напівпровідникових приладів, що пропускають струм тільки в одному напрямку. Діоди знаходяться у спеціальному випрямному блоці, що складається з двох алюмінієвих власників 38 та 40 з діодами. З метою спрощення конструкції випрямляча три діоди мають на корпусі "плюс" випрямленого струму ("позитивні" діоди). Вони запресовані у тримач 38, з'єднаний з виведенням "30" генератора. Інші три діоди створюють на корпусі "мінус" випрямленого струму ("негативні" діоди). Вони запресовані у з'єднаний з "масою" тримач 40 випрямного блоку, з'єднаний з "масою".

Діоди запресовані в алюмінієві тримачі для того, щоб забезпечити ефективне відведення тепла від корпусу до тримачів, які для охолодження продуваються повітрям. У разі виходу діодів з ладу їх не можна замінювати окремо - треба заміняти повністю випрямляючий блок.

На генераторах випуску до 1977 р. негативні діоди були запресовані в кришку 1, а позитивні - в алюмінієвий тримач, з'єднаний з висновком "30" і прикріплений замість випрямного блоку до кришки 1. У цих генераторів можна було замінювати окремі пошкоджені негативні діоди. Якщо виходив з ладу позитивний діод, необхідно було заміняти цілком власник з позитивними діодами.

Працює генератор у такий спосіб. Коли ключ вимикача запалювання знаходиться в положенні 1 (запалювання), через обмотку збудження генератора проходить електричний струм, що створює навколо ротора полюсів магнітний потік. При обертанні ротора під кожним зубцем статора проходить то південний, то північний дзьобоподібний полюс ротора та магнітний потік, що проходить через обмотку статора, змінюється за величиною та напрямом. Цей змінний магнітний потік створює в обмотці статора електрорушійну силу. Клювоподібна форма полюсів ротора підібрана таким чином, щоб отримати форму кривої електрорушійної сили, близьку до синусоїдальної.