| Maximális recoil mostani 13 V a rotor sebesség 5000 min⁻1 | 55 (45 *) |
| Állítható feszültséghatárok, V | 14,1±0,5 |
| Maximális forgási sebesség rotor, min⁻¹ | 13000 |
| Motor-generátor áttétel | 1:2,04 |
* G-222 generátorhoz.
1988 óta a VAZ-2105, 2104 autó felszerelt 37.3701 generátor (lásd az ábrát 37.3701 generátor).
Ennek a generátornak a kapcsolási rajza az alábbi helyen található alpont 12.15. A generátor gerjesztésére szolgáló feszültséget a gyújtás bekapcsolásakor a szabályozó "B" kapcsa a 11 ellenőrzőlámpán keresztül táplálja. A motor indítása után a gerjesztő tekercset három további, az egyenirányító blokkra szerelt dióda 3 táplálja. Ebben az esetben a vezérlőlámpán nem halad át áram, és nem világít. A vezérlőfeszültséget a szabályozó "B" kapcsa közvetlenül a generátor "30" kivezetéséről táplálja. A szabályozó "W" kivezetésén nincs jelölés. A 13-as kefe csatlakozik hozzá (lásd az ábrát 37.3701 generátor). A jármű fedélzeti hálózatában lévő feszültséget egy 12 voltmérő figyeli (lásd alpont 12.15).
1996 óta a 37.3701 generátor megváltozott a feszültség szabályozó, valamint kefe tartó tervezés. Most a feszültségszabályozó található egy fém esetben szegecselt, hogy a kefe tartó (lásd az "a" részletet az ábrán 37.3701 generátor), azaz elválaszthatatlan csomót alkot vele. Az új feszültségszabályozónak nincs "B" kivezetése, és a feszültség csak a "B" kapocsra kerül. Karakterisztikáját tekintve a régi és az új feszültségszabályozók azonosak, és a kefetartóval összeszerelve cserélhetők.
1988-ig a G-222 generátort használták. A 37.3701 generátortól a forgórész és az állórész tekercselési adataiban, a feszültségszabályozó és a kefe szerelvényében, valamint az egyenirányító egység kialakításában különbözött. A G-222 generátor bekötési rajza az alábbiakban található alpont 12.16.
1985-ben a 11 jelzőlámpa relét megszüntették, a reléhez és a jelzőlámpához csatlakozó vezetékeket pedig eltávolították a kábelkötegből. Ezekben az autókban a jármű fedélzeti hálózatának feszültségét csak 12 voltos mérővel figyelték.
G-222 generátorral felszerelt járműveken töltésjelző lámpával ellátott műszerek kombinációját kell használni az áramkörben úgy, hogy az akkumulátor töltésjelző lámpa egyik vége a földhöz van kötve. Az ilyen műszercsoportokat 1988-ig szerelték fel az autókra.