Зміст: Перевірка роботи ↓ Перевірка кута замкнутого стану…↓ Зняття характеристики вакуумного…↓ Перевірка опору ізоляції ↓ Перевірка конденсатора ↓ Перевірка безконтактного датчика у…↓
Датчик-розподільник запалювання 38.3706-01
1 – валик датчика-розподільника запалювання; 2 – масловідбивна муфта валика; 3 – корпус датчика-розподільника; 4 – штепсельний роз'єм; 5 – корпус вакуумного регулятора; 6 – діафрагма; 7 – кришка вакуумного регулятора; 8 – тяга вакуумного регулятора; 9 – опорна (відома) пластина регулятора випередження запалення; 10 – ротор розподільника запалювання; 11 – бічний електрод з клемою для дроту до свічки запалювання; 12 – кришка розподільника запалювання; 13 – центральний електрод з клемою для дроту від котушки запалювання; 14 – вугілля центрального електрода; 15 - центральний контакт ротора; 16 – резистор 1000 Ом для придушення радіоперешкод; 17 – зовнішній контакт ротора; 18 – провідна пластина відцентрового регулятора; 19 - грузик регулятора випередження запалення; 20 – екран; 21 – рухома (опорна) пластина безконтактного датчика; 22 – безконтактний датчик; а – канавка для відмінності датчиків-розподільників 38.3706
Увага! На автомобілях із безконтактною системою запалювання застосовується датчик-розподільник запалювання 38.3706-01 (див. мал. Датчик-розподільник запалювання 38.3706-01).
Контакти повинні торкатися всієї поверхні. Якщо цього не відбувається, підгинаючи кронштейн стійки, відрегулюйте положення нерухомого контакту. Не можна підгинати важіль із рухомим контактом.
Перевірка роботи
1. Перед встановленням розподільника запалення на стенд перевірте стан контактів переривника, чи не заїдає на осі важіль з рухомим контактом та зусилля притискання контактів, що має бути 4,9–5,88 Н (500–600 гс).
2. Перевірте знос текстолітової колодки важеля переривника. У разі зношування встановіть потрібний зазор між контактами переривника. Якщо важіль заїдає на осі або ослабла пружина, замініть контактну групу.
3. Якщо контакти переривника забруднені, пригоріли або зазнали ерозії, зачистіть їх оксамитовим надфілем. Застосовувати для цього шліфувальну шкірку та інші абразивні матеріали не можна.
4. Після зачистки протріть контакти переривача замшею, змоченою у бензині.
5. Потім відтягніть важіль, щоб випарувався бензин, і протріть контакти ще раз сухою замшею. Замість замші можна використовувати будь-який матеріал, що не залишає волокон.
6. Протріть кришку розподільника запалювання від бруду та олії.
7. Злегка піднявши кришку розподільника запалювання, перевірте, чи знаходиться зовнішній контакт ротора проти електрода кришки під час розмикання контактів переривника.
8. Встановіть розподільник (або датчик-розподільник) на контрольно-випробувальний стенд для перевірки електричних приладів запалення та з'єднайте його з електродвигуном, частота обертання якого регулюється.
9. Виконайте з'єднання з котушкою запалювання, акумуляторною батареєю та з комутатором (для датчика-розподільника 38.3706-01) аналогічно схемою системи запалення автомобіля. Чотири клеми на кришці з'єднайте на стенді з іскровими розрядниками, зазор між електродами яких регулюється.
10. Встановіть проміжок 5 мм між електродами розрядників, увімкніть електродвигун стенда і обертайте валик розподільника запалювання кілька хвилин за годинниковою стрілкою з частотою 2000 хв⁻¹.
11. Потім збільште проміжок між електродами до 10 мм і стежте, чи немає внутрішніх розрядів у розподільнику. Вони виявляються по звуку чи ослаблення і перебою іскріння на розряднику випробувального стенда.
12. Під час роботи розподільник запалювання не повинен робити шуму за будь-якої частоти обертання валика.
Зняття характеристики автоматичного випередження запалення
Схема для зняття характеристик датчика-розподільника запалювання на стенді
1 – комутатор; 2 – датчик-розподільник запалювання; А – до клеми "+" стенда; В – до клеми "переривник" стенду
Характеристики відцентрового (а) та вакуумного (б) регуляторів випередження запалення
А – кут випередження запалення, град;
n – частота обертання валика розподільника запалювання, хв⁻¹;
Р – розрідження, мм рт.ст.
1. Встановіть розподільник запалювання (або датчик-розподільник) на стенд та виконайте електричні з'єднання відповідно до інструкції на стенд.
2. Для датчика-розподільника запалювання 38.3706-01 виконайте з'єднання за схемою на мал. Схема зі зняттям характеристик датчика-распределителя запалювання на стенді. Встановіть проміжок 7 мм між електродами розрядника.
3. Увімкніть електродвигун стенду та повертайте валик розподільника запалювання з частотою 150–200 хв⁻¹. По градуйованому диску стенда відзначте значення градусах, у якому спостерігається одне з чотирьох искрений.
4. Підвищуючи ступінчасту частоту обертання на 200–300 хв⁻¹, визначайте по диску число градусів випередження запалення, що відповідає частоті обертання валика розподільника запалювання. Отриману характеристику відцентрового регулятора випередження запалювання зіставте з характеристикою див. мал. Характеристики відцентрового (а) та вакуумного (б) регуляторів випередження запалення, а.
Перевірка кута замкнутого стану контактів
1. Увімкніть електродвигун стенду та доведіть частоту обертання валика розподільника запалювання до 1000 хв⁻¹.
2. По освітленим ділянкам шкали заміряйте величину кута замкнутого стану контактів, що має бути 55±3°.
3. Потім перевірте кути між моментами розмикання контактів по циліндрах щодо першого (асинхронізм), які не повинні відрізнятись від номінальних більш ніж на ±1°.
Зняття характеристики вакуумного регулятора
1. З'єднайте шлангом вакуумний регулятор розподільника запалювання із вакуумним насосом стенда.
2. Увімкніть електродвигун стенду та повертайте валик розподільника запалювання з частотою 1000 хв⁻¹.
3. По градуйованому диску встановіть умовний "нуль" на момент іскріння у кожному з циліндрів.
4. Плавно збільшуючи розрідження через кожні 20 мм рт.ст. відзначайте число градусів випередження запалення щодо початкового значення. Отриману характеристику порівняйте з характеристикою на мал. Характеристики відцентрового (а) та вакуумного (б) регуляторів випередження запалення, б.
5. Зверніть увагу на чіткість повернення у вихідне положення після зняття вакууму рухомої пластини 26 (див. Мал. Розподільник запалювання 30.3706-01) переривника.
Перевірка опору ізоляції
1. Опір ізоляції між високовольтними клемами і масою перевіряється мегомметром і повинен бути не меншим за 10 Ом при (25±5)°C.
2. Опір між низьковольтною клемою переривника та масою має бути таким самим. Воно вимірюється при розімкнених контактах переривника.
Перевірка конденсатора
Місткість конденсатора, що вимірюється в діапазоні частоти між 50 і 1000 Гц, повинна знаходитися в межах 0,20-0,25 мкФ.
Перевірка безконтактного датчика у датчику-розподільнику запалювання 38.3706-01
Схеми для перевірки безконтактного датчика на автомобілі (а) та на знятому датчику-розподільнику запалювання (б)
1 – датчик-розподільник запалювання; 2 – перехідний роз'єм з вольтметром; 3 – джгут проводів автомобіля; 4 – штекерний роз'єм, що приєднується до датчика-розподільника запалювання; 5 – резистор 2 ком; 6 – вольтметр з межею шкали не менше 15 В та внутрішнім опором не менше 100 кОм
З виходу датчика знімається напруга, якщо у його зазорі стальний екран. Якщо екрану в зазорі немає, напруга на виході датчика близько до нуля.
1. На автомобілі датчик можна перевірити за схемою, наведеною на мал. Схеми для перевірки безконтактного датчика на автомобілі (а) та на знятому датчику-розподільнику запалювання (б), а. Між штепсельним роз'ємом датчика-розподільника запалювання та роз'ємом джгута проводів підключіть перехідний роз'єм 2 з вольтметром.
2. Увімкніть запалювання і, повільно повертаючи спеціальним ключем 67.7811.9508 колінчастий вал, перевірте вольтметром напругу на виході датчика. Воно має різко змінюватися від мінімальної – не більше 0,4 В, до максимальної – не більше, ніж на 3 В меншої напруги живлення.
3. На знятому з двигуна датчику-розподільнику запалювання датчик можна перевірити за схемою на мал. Схеми для перевірки безконтактного датчика на автомобілі (а) та на знятому датчику-розподільнику запалювання (б) (при напрузі живлення 8-14 В).
4. Повільно обертаючи валик датчика-розподільника запалювання, виміряйте напругою вольтметром на виході датчика. Воно має бути у зазначених вище межах.