Пристрій системи запалювання ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

На автомобілях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 переважно застосовується класична система запалювання (схема IV). На ВАЗ-21065 може бути встановлено безконтактну систему запалювання (схема VI).

Котушка запалювання. У класичній системі запалювання застосовуються котушки запалення Б-117А, а в безконтактній - 27.3705, що відрізняються даними обмоток та деякими деталями. Котушка є трансформатором з двома обмотками: первинної 4 і вторинної 5, і служить для перетворення струму низької напруги (12 В) в струм високої напруги (11-20 кВ) для пробою повітряного зазору між електродами свічок запалювання.

Свічки запалювання встановлюються типу А-17ДВ для класичної системи запалення та А-17ДВ-10 для безконтактної або аналогічні їм свічки закордонного виробництва. Конструкція свічок нерозбірна, традиційна. Зазор між електродами свічок становить 0,5-0,6 мм для А-17ДВ та 0,7-0,8 мм для А-17ДВ-10.

Вимикач запалювання встановлений на кронштейні валу рульового управління, складається з корпусу із замком та протиугінним пристроєм та контактної частини. Принцип дії пристрою полягає в тому, що після виймання із замка ключа, встановленого в положення III (Стоянка), запірний стрижень замку висувається, входить у паз валу керма та блокує його.

Електронний комутатор застосовується у безконтактній системі запалювання для переривання струму в первинному ланцюзі котушки запалювання за сигналами безконтактного датчика. Можуть застосовуватись взаємозамінні комутатори різних марок: 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 або PZE4020. Розмір імпульсів струму становить 8-9 А. Передбачено автоматичне відключення струму через котушку запалювання через 2-5 сек при непрацюючому двигуні, але включене запалювання.


Розподільник запалювання 30.3706 служить для переривання струму ланцюга низької напруги котушки запалювання і розподілу імпульсів високої напруги по свічках запалювання. Розподільник запалювання встановлений у лівій передній частині двигуна і приводиться у обертання від гвинтової зубчастої шестерні 27 (див. мал. 4).

Першоджерело знаходиться на ресурсі: VAZBOOK

Переривник складається з кулачка 51 з чотирма виступами та стійки 54 з контактами, які кулачок розмикає при обертанні. До верхнього кінця втулки кулачка припаяна опорна пластина 38 відцентрового регулятора випередження запалення з грузиками 49. Збоку до корпусу розподільника прикріплений вакуумний регулятор, що складається з корпусу 31 з кришкою 33, між якими затиснута гнучка діафрагма 32. ривника.

Розподільник складається з ротора 39 і електродів, встановлених у пластмасовій кришці 41. На роторі приклепані центральний 44 і зовнішній контакти 46 ротора, між якими в поглибленні знаходиться помеходавний резистор 45. У центральний контакт ротора упирається подпружиненный вугільний електрод.

Датчик розподілу запалювання 37.3706 застосовується у безконтактній системі запалювання. Від розподільника запалювання 30.3706 він відрізняється тільки тим, що замість переривника на рухомій пластині встановлений безконтактний датчик, а до опорної пластини 38 знизу прикріплений сталевий циліндричний екран з чотирма прорізами.

Безконтактний датчик працює на основі ефекту Холла і складається з напівпровідникової платівки з інтегральною мікросхемою та постійного магніту. Між ними є проміжок, через який проходить сталевий екран. Коли в зазорі знаходиться тіло екрану, магнітні силові лінії замикаються через екран і на платівку не діють. Якщо ж у проміжку знаходиться проріз екрану, то на пластинку напівпровідника діють магнітне поле і з неї знімається різниця потенціалів. Мікросхема, вбудована в датчик, перетворює цю різницю потенціалів імпульси напруги.

Робота системи запалювання

При роботі двигуна переривник перериває струм у первинній обмотці котушки запалювання. У цей момент магнітне поле в котушці запалювання різко стискається і, перетинаючи витки обмотки, індукує в ній ЕРС близько 12-24 кВ. Струм високої напруги йде до центральної клеми розподільника запалювання, потім через контакти ротора до бокового електрода і далі свічки запалювання, створюючи іскровий розряд між її електродами.

Конденсатор 57 служить для гасіння ЕРС самоіндукції в первинній обмотці котушки запалювання і зменшення іскріння між контактами переривника. Якби не було конденсатора, то ЕРС у вторинній обмотці не перевищувала б 4000-5000.

Для отримання максимальної потужності двигуна необхідно спалахувати горючу суміш раніше приходу поршня в ВМТ, щоб згоряння закінчилося при повороті колінчастого валу на 10-15° після ВМТ. Кожній частоті обертання колінчастого валу необхідний свій кут випередження запалення. Так при 750 800 об/хв початковий кут випередження запалювання становить 3-5°. Зі збільшенням частоти обертання кут випередження запалювання повинен збільшуватися, і це завдання виконує відцентровий регулятор випередження запалення.

При збільшенні частоти обертання грузики 49 під дією відцентрових сил розходяться і повертають опорну пластину 38 разом з кулачком 51 переривника на кут А в напрямку обертання валика. Виступи кулачка раніше розмикають контакти переривника та випередження запалення збільшується.

Вакуумний регулятор змінює випередження запалювання залежно від навантаження двигуна. При невеликих навантаженнях вміст залишкових газів у горючій суміші високий, суміш горить повільніше, її треба підпалювати раніше і навпаки. На діафрагму регулятора діє розрідження, що відбирається із зони над дросельною заслінкою першої камери карбюратора. При невеликих відкриттях дросельної заслінки (мале навантаження) під дією розрідження діафрагма 32 відтягується і тягою 36 повертає рухливу пластину 52 переривника проти напрямку обертання валика. Випередження запалення збільшується. У міру подальшого відкриття дросельної заслінки (збільшення навантаження) розрідження зменшується і пружина віджимає діафрагму у вихідне положення.

Безконтактна система запалювання працює так само, як і класична, тільки замість переривника струм в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання перериває комутатор за сигналами безконтактного датчика датчика-розподільника запалювання.