Rozdzielacz zapłonu 38.3706-01
1 - rolka czujnika-rozdzielacza zapłonu; 2 - tuleja do zawieszania oleju rolki; 3 - obudowa czujnika-dystrybutora; 4 - złącze wtykowe; 5 - obudowa regulatora podciśnienia; 6 - membrana; 7 - osłona regulatora podciśnienia; 8 – projekt regulatora podciśnienia; 9 - wsparcie (napędzany) płytka regulatora czasu zapłonu; 10 – wirnik rozdzielacza zapłonu; 11 - elektroda boczna z końcówką na przewód do świecy zapłonowej; 12 – osłona rozdzielacza zapłonu; 13 - elektroda środkowa z końcówką na przewód z cewki zapłonowej; 14 - węgiel elektrody środkowej; 15 – środkowy styk wirnika; Rezystor 16 - 1000 Ohm do tłumienia zakłóceń radiowych; 17 - zewnętrzny kontakt wirnika; 18 - płyta prowadząca regulatora odśrodkowego; 19 - masa regulatora czasu zapłonu; 20 - ekran; 21 - telefon komórkowy (wsparcie) bezdotykowa płytka czujnika; 22 - czujnik zbliżeniowy; a - rowek do rozróżniania czujników-rozdzielaczy 38.3706
Uwaga! W samochodach z bezdotykowym układem zapłonowym stosowany jest czujnik rozdzielacza zapłonu 38.3706-01 (patrz ryc. Rozdzielacz zapłonu 38.3706-01).
Styki muszą stykać się całą powierzchnią. Jeśli tak się nie stanie, zginając wspornik stojaka, dostosuj położenie stałego styku. Nie ma możliwości wygięcia dźwigni przy ruchomym styku.
Sprawdzanie pracy
1. Przed zamontowaniem rozdzielacza zapłonu na stojaku należy sprawdzić stan styków wyłącznika, czy dźwignia z ruchomym stykiem nie klei się do osi oraz siłę docisku styków, która powinna wynosić 4,9-5,88 N (500–600 gr).
2. Sprawdź zużycie bloku tekstolitu dźwigni wyłącznika. W przypadku zużycia należy ustawić wymagany odstęp między stykami wyłącznika. Jeśli dźwignia przylega do osi lub jej sprężyna jest osłabiona, wymień grupę styków.
3. Jeśli styki wyłącznika są brudne, spalone lub skorodowane, wyczyść je aksamitnym pilnikiem. Nie można do tego celu używać papieru ściernego ani innych materiałów ściernych.
4. Po rozebraniu przetrzyj styki wyłącznika irchą nasączoną benzyną.
5. Następnie odciągnij dźwignię, aby benzyna odparowała, i ponownie wytrzyj styki suchą irchą. Zamiast zamszu możesz użyć dowolnego materiału, który nie pozostawia włókien.
6. Wytrzyj nasadkę dystrybutora zapłonu z brudu i oleju.
7. Lekko unosząc osłonę rozdzielacza zapłonu sprawdzić, czy zewnętrzny styk wirnika dotyka elektrody osłony w momencie rozwarcia styków wyłącznika.
8. Zainstaluj dystrybutora (lub czujnik dystrybucji) do stanowiska probierczego do testowania elektrycznych urządzeń zapłonowych i podłączyć go do silnika elektrycznego, którego prędkość można regulować.
9. Wykonaj połączenia z cewką zapłonową, akumulatorem i wyłącznikiem (do rozdzielacza czujników 38.3706-01) podobny do układu zapłonowego samochodu. Połącz cztery zaciski na pokrywie stojaka z iskiernikami, których odstęp między elektrodami jest regulowany.
10. Ustawić szczelinę 5 mm między elektrodami ograniczników, włączyć silnik elektryczny stojaka i obracać wałkiem rozdzielacza zapłonu przez kilka minut zgodnie z ruchem wskazówek zegara z częstotliwością 2000 min-1.
11. Następnie zwiększ odstęp między elektrodami do 10 mm i obserwuj wewnętrzne wyładowania w dystrybutorze. Wykrywane są dźwiękiem lub osłabieniem i przerwaniem iskrzenia na ograniczniku stanowiska badawczego.
12. Podczas pracy rozdzielacz zapłonu nie może hałasować przy żadnej prędkości walca.
Usuwanie charakterystyk samoczynnego wyprzedzenia zapłonu
Schemat charakterystyki czujnika rozdzielacza zapłonu na stanowisku
1 - przełącznik; 2 - zapłon czujnika-dystrybutora; A - do terminala "+" podstawka; B - do terminala "przerywacz" budka
Charakterystyka odśrodkowa (A) i próżnia (B) regulatory kąta zapłonu
А – kąt wyprzedzenia zapłonu, deg;
n – częstotliwość obrotów wałka rozdzielacza zapłonu, min-1;
P - rozrzedzenie, mm Hg. Sztuka.
1. Zamontować rozdzielacz zapłonu (lub czujnik dystrybucji) do stojaka i wykonać połączenia elektryczne zgodnie z instrukcją stojaka.
2. W przypadku czujnika rozdzielacza zapłonu 38.3706-01 wykonać połączenia zgodnie ze schematem na rys. Schemat charakterystyki czujnika rozdzielacza zapłonu na stanowisku. Ustaw odstęp 7 mm między elektrodami iskiernika.
3. Włączyć silnik elektryczny stojaka i obracać wałkiem rozdzielacza zapłonu z częstotliwością 150–200 min-1. Na wyskalowanej tarczy stojaka zanotuj wartość w stopniach, przy której obserwuje się jedną z czterech iskier.
4. Zwiększając obroty skokowo o 200-300 min-1, wyznacz liczbę stopni wyprzedzenia zapłonu na tarczy, odpowiadającą prędkości obrotowej wałka rozdzielacza zapłonu. Porównaj otrzymaną charakterystykę odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu z charakterystyką na rys. Charakterystyka odśrodkowa (A) i próżnia (B) regulatory kąta zapłonu, a.
Sprawdzenie kąta stanu zamkniętego styków
1. Włączyć silnik elektryczny statywu i ustawić częstotliwość obrotów rolki rozdzielacza zapłonu na 1000 min-1.
2. Na oświetlonych częściach skali zmierz kąt stanu zamkniętego styków, który powinien wynosić 55±3°.
3. Następnie sprawdź kąty między momentami otwarcia styków na cylindrach względem pierwszego (asynchronia), która nie powinna różnić się od wartości nominalnej o więcej niż±1°.
Usunięcie charakterystyki regulatora podciśnienia
1. Za pomocą węża połączyć regulator podciśnienia rozdzielacza zapłonu z pompą podciśnienia stojaka.
2. Włączyć silnik elektryczny statywu i obracać wałkiem rozdzielacza zapłonu z częstotliwością 1000 min-1.
3. Zgodnie z wyskalowanym dyskiem ustaw warunek "zero" do momentu powstania iskry w którymkolwiek z cylindrów.
4. Stopniowo zwiększając podciśnienie, co 20 mm Hg. Sztuka. zanotować liczbę stopni wyprzedzenia zapłonu w stosunku do pierwotnej wartości. Porównaj uzyskaną charakterystykę z charakterystyką na ryc. Charakterystyka odśrodkowa (A) i próżnia (B) regulatory kąta zapłonu, b.
5. Zwróć uwagę na klarowność powrotu do pierwotnego położenia po usunięciu podciśnienia ruchomej płytki 26 (patrz ryc. Rozdzielacz zapłonu 30.3706-01) przerywacz.
Test rezystancji izolacji
1. Rezystancja izolacji między zaciskami wysokiego napięcia a masą jest sprawdzana megaomomierzem i musi wynosić co najmniej 10 omów przy (25±5) °C.
2. Rezystancja między zaciskiem niskiego napięcia wyłącznika a masą powinna być taka sama. Jest mierzony przy rozwartych stykach wyłącznika.
Kontrola kondensatora
Pojemność kondensatora mierzona w zakresie częstotliwości od 50 do 1000 Hz powinna zawierać się w przedziale 0,20-0,25 µF.
Sprawdzenie czujnika zbliżeniowego w rozdzielaczu zapłonu 38.3706-01
Schematy testowania czujnika zbliżeniowego w samochodzie (A) i na wymontowanym rozdzielaczu zapłonu (B)
1 - zapłon czujnika-dystrybutora; 2 - złącze przejściowe z woltomierzem; 3 - wiązka przewodów samochodowych; 4 - złącze wtykowe podłączone do czujnika-rozdzielacza zapłonu; 5 - rezystor 2 kOhm; 6 - woltomierz o granicy skali co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm
Napięcie jest odłączane od wyjścia czujnika, jeśli w jego szczelinie znajduje się stalowy ekran. Jeśli w szczelinie nie ma ekranu, napięcie na wyjściu czujnika jest bliskie zeru.
1. W samochodzie czujnik można sprawdzić zgodnie ze schematem pokazanym na rys. Schematy testowania czujnika zbliżeniowego w samochodzie (A) i na wymontowanym rozdzielaczu zapłonu (B), A. Podłączyć adapter 2 z woltomierzem między złączem wtykowym dystrybutora zapłonu a złączem wiązki przewodów.
2. Włącz zapłon i powoli obracając wałem korbowym specjalnym kluczem 67.7811.9508, sprawdź napięcie na wyjściu czujnika za pomocą woltomierza. Powinien gwałtownie zmieniać się od minimum - nie więcej niż 0,4 V, do maksimum - nie więcej niż 3 V niższe napięcie zasilania.
3. Na wymontowanym z silnika czujniku rozdziału zapłonu można sprawdzić czujnik zgodnie ze schematem na rys. Schematy testowania czujnika zbliżeniowego w samochodzie (A) i na wymontowanym rozdzielaczu zapłonu (B) (przy napięciu zasilania 8–14 V).
4. Powoli obracając wałek rozdzielacza zapłonu, zmierzyć napięcie na wyjściu czujnika za pomocą woltomierza. Musi mieścić się w powyższych granicach.