Części przekładni tylnej osi
1 - kołnierz koła napędowego; 2 - dławnica; 3 - deflektor oleju; 4 - łożysko przednie; 5 - tylne łożysko; 6 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 7 - podkładka podporowa koła zębatego osi; 8 – koło zębate półosi; 9 - satelita; 10 – oś satelity; 11 - napędzane koło zębate; 12 - skrzynka różnicowa; 13 - łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 – śruba mocowania płytki blokującej; 16 - płytka blokująca; 17 - płytka blokująca; 18 – śruba mocowania prowadzonego koła zębatego do skrzynki mechanizmu różnicowego; 19 - koło napędowe; 20 – śruba mocująca pokrywę; 21 - podkładka sprężysta; 22 - uszczelka; 23 – śruba mocowania reduktora do belki mostka tylnego; 24 - obudowa skrzyni biegów; 25 - tuleja dystansowa; 26 - podkładka płaska; 27 – nakrętka mocowania kołnierza prowadzącego koła zębatego
Niezawodne działanie przekładni zapewnia ścisłe przestrzeganie poniższych procedur montażu i regulacji.
Zespół mechanizmu różnicowego
1. Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj przez okienka w skrzyni różnicowej koła zębate półosi wraz z podkładkami oporowymi i satelitami.
2. Obróć satelity i koła zębate półosi tak, aby oś obrotu satelitów pokrywała się z osią otworu w skrzynce, a następnie włóż oś satelitów.
3. Sprawdzić luz osiowy każdego koła zębatego półosi: powinien wynosić 0-0,10 mm, a moment oporu mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgf·m).
4. W przypadku zwiększenia luzu, co świadczy o zużyciu elementów mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki łożysk kół zębatych półosi na inne o większej grubości. Jeśli wymaganego luzu nie można uzyskać nawet przy założonych najgrubszych podkładkach, należy wymienić koła zębate na nowe z powodu nadmiernego zużycia.
5. Zamontować napędzane koło zębate na obudowie mechanizmu różnicowego.
6. Za pomocą trzpienia A.70152 dociśnij wewnętrzne bieżnie łożysk tocznych do skrzynki mechanizmu różnicowego.
Montaż i regulacja przekładni napędowej
Przekładnie końcowe
1 - napędzane koło zębate; 2 - numer seryjny; 3 - korekta w setnych częściach milimetra do położenia nominalnego; 4 - przekładnia napędowa
Właściwe położenie koła napędowego względem koła napędzanego zapewnione jest poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego montowanego między końcem oporowym koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego.
Wybierz pierścień regulacyjny za pomocą trzpienia A.70184 i narzędzia A.95690 ze wskaźnikiem.
1. Po zamocowaniu skrzyni korbowej na stojaku wciśnij zewnętrzne pierścienie przedniego i tylnego łożyska koła napędowego w obudowy skrzyni korbowej, używając do tego trzpieni: dla przedniego łożyska - A.70185, a dla tylnego - A. 70171 (1).
2. Na trzpieniu А.70184 (4), symulując koło napędowe, użyj trzpienia A.70152 do zamontowania pierścienia wewnętrznego łożyska tylnego (3) i włóż trzpień w szyjkę obudowy skrzyni biegów (2 - adaptacja A.95690).
3. Zamontować pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, kołnierz koła napędowego i obracając trzpieniem w celu prawidłowego zamontowania rolek łożyska, dokręcić nakrętkę momentem 7,8–9,8 Nm (0,8-1 kgfm).
4. Zamocować uchwyt A.95690 na końcu trzpienia 4 i ustawić wskaźnik 1, który ma podziałki co 0,01 mm, do pozycji zerowej, umieszczając jego nóżkę na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie przesuń wskaźnik tak, aby jego nóżka oparła się o powierzchnię osadzenia łożyska skrzynki mechanizmu różnicowego (patrz ryc. w ust. 2).
5. Obracając trzpień 1 ze wskaźnikiem w lewo iw prawo, ustaw go w pozycji, w której strzałka wskaźnika wskazuje wartość minimalną "a1" i zapisz to. Powtórz tę operację na gnieździe drugiego łożyska i określ wartość "a2" (2 - adaptacja A.95690).
6. Określ grubość "S" pierścień nastawczy koła napędowego, który jest różnicą algebraiczną między wartościami "A" i "b":
S = a - b, gdzie:
- a - średnia arytmetyczna odległości od końców trzpienia 1 do czopów łożysk mechanizmu różnicowego;
– za = (a1 a2) / 2;
- b - odchylenie koła napędowego od położenia nominalnego, wyrażone w mm. (patrz ryc. w ust. 5).
7. Wielkość odchylenia jest zaznaczona na kole napędowym (patrz ryc. przekładnie końcowe) w setnych częściach milimetra ze znakiem plus lub minus.
8. Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy wziąć pod uwagę znak wartości "b" i jego jednostka miary.
Przykład
Załóżmy, że wartość "A", ustawiony za pomocą wskaźnika, wynosi 2,91 mm (ogrom "A" zawsze pozytywny), a na kole napędowym po numerze seryjnym ustawione jest odchylenie "-14". Aby uzyskać wartość "b" w milimetrach należy pomnożyć wskazaną wartość przez 0,01 mm.
b= -14 0,01 mm= -0,14 mm
Określ grubość pierścienia regulacyjnego dla zębnika w milimetrach.
S = a – b = 2,91 mm – (-0,14 mm) = 2,91 mm + 0,14 mm = 3,05 mm
W takim przypadku należy zainstalować pierścień regulacyjny o grubości 3,05 mm.
9. Załóż przekładnię napędową (4) pierścień regulacyjny (3) żądanej grubości i docisnąć trzpieniem A.70152 (2) tylny pierścień wewnętrzny (1) łożysko usunięte z trzpienia A.70184. Załóż tuleję dystansową.
10. Włóż koło zębate do obudowy przekładni i zamontuj na nim wewnętrzną bieżnię łożyska przedniego, odrzutnik oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła napędowego i podkładkę.
11. Nakręcić nakrętkę na koniec koła zębatego i blokując kołnierz koła napędowego, dokręcić (moment dokręcania patrz poniżej).
Regulacja łożyska wałka zębatego
Hamownia 02.7812.9501
1 - ruchomy wskaźnik; 2 - wskaźnik ograniczenia momentu obrotowego; 3 - ciało; 4 - uchwyt; 5 - pręt z końcówką włożoną w tuleję wciąganą nakrętki kołnierza zębnika
1. Aby ograniczyć przemieszczenia osiowe koła napędowego pod obciążeniem eksploatacyjnym, bardzo ważne jest wytworzenie napięcia wstępnego w jego łożyskach w określonych granicach. Napięcie wstępne jest kontrolowane przez dynamometr 02.7812.9501 (patrz ryc. Hamownia 02.7812.9501), mierząc moment oporu obracającego się koła napędowego.
2. Moment oporu na obrót określa stopień dokręcenia łożysk. Powinien wynosić 157–198 Ncm (16–20 kgf cm) dla nowych łożysk i 39,2–58,6 Ncm (4–6 kgf cm) dla łożysk po przejechaniu 30 km lub więcej.
3. Dokręcić nakrętkę kołnierzową momentem 117–255 Nm (12–26 kgfm), okresowo sprawdzając dynamometrem moment oporu łożysk na obrót koła napędowego.
4. Aby sprawdzić moment oporu, umieść dynamometr 1 na tulei wciąganej 3 (2 - skrzynia korbowa).
5 Ustaw wskaźnik 2 (patrz ryc. Hamownia 02.7812.9501) limit momentu obrotowego na działkę skali odpowiadający 196 Ncm (20 kgf cm), i obróć pokrętło 4 o kilka obrotów w prawo.
6. Podczas obracania koła napędowego wskazówka ruchoma 1 nie może wychodzić poza wskazówkę 2 i musi wykazywać moment obrotowy co najmniej 157 N cm (16 kgf cm).
7. Jeśli moment obrotowy jest mniejszy niż 157 Ncm (16 kgf cm), a dla łożysk po przebiegu 30 km lub więcej - 39,2 N cm (4 kgf cm), a następnie dokręcić nakrętkę kołnierza wałka zębatego (bez przekraczania podanego momentu dokręcania) i ponownie sprawdzić moment oporu przy obracaniu koła napędowego.
8. Jeżeli moment oporu na obrót jest większy niż 198 Ncm (20 kgf cm), a dla docieranych łożysk 58,8 N cm (6 kgf cm), wskazujące na zbyt duże napięcie wstępne łożyska, należy wymienić tuleję dystansową, ponieważ od nadmiernego obciążenia odkształciła się do rozmiarów uniemożliwiających prawidłową regulację.
9. Po wymianie tulei dystansowej powtórzyć montaż z odpowiednimi regulacjami i kontrolami.
Instalowanie skrzynki różnicowej
Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia A.95688 / R
1 - śruba mocująca; 2 - klucz A.55085; 3 - napędzane koło zębate; 4 - nakrętka regulacyjna; 5 - dźwignia pośrednia; 6 - śruba mocująca; 7 – wspornik wskaźnika; 8 – śruba mocująca wspornik; 9 - wskaźnik do sprawdzania napięcia wstępnego łożysk skrzyni różnicowej
Sprawdzenie luzu bocznego w zazębieniu przekładni głównej za pomocą A.95688 / R
1 – śruba mocująca wspornik; 2 - wskaźnik do sprawdzania luzu bocznego w zazębieniu kół napędzających i napędzanych; 3 - śruba do mocowania pręta wskaźnika; 4 – wspornik wskaźnika; 5 - śruba mocująca; 6 - napędzane koło zębate
1. Zamontować wstępnie zmontowaną obudowę mechanizmu różnicowego w skrzyni korbowej wraz z zewnętrznymi bieżniami łożysk.
2. Zamontować dwie nakrętki regulacyjne 4 (patrz ryc. Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia A.95688 / R) tak, aby stykały się z pierścieniami łożyska.
3. Zamontować pokrywy łożysk i dokręcić śruby mocujące kluczem dynamometrycznym.
4. Napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego i regulacja luzu w zazębieniu przekładni głównej. Operacje te wykonywane są jednocześnie za pomocą narzędzia A.95688/R oraz klucza A.55085.
5. Przymocuj narzędzie do obudowy skrzyni biegów (patrz ryc. Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia A.95688 / R) śruby 1 i 6, wkręcając je w otwory pod śruby płytek blokujących nakrętek regulacyjnych.
6. Przesuń wspornik 7 wzdłuż prowadnicy oprawy, aż dźwignia dotknie zewnętrznej bocznej powierzchni osłony i dokręć śrubę 8. Poluzuj śruby 1 i 3 (patrz ryc. Sprawdzenie luzu bocznego w zazębieniu przekładni głównej za pomocą A.95688 / R), i zamontuj wspornik 4 tak, aby nóżka wskaźnika opierała się o boczną powierzchnię zęba napędzanego koła zębatego na krawędzi zęba, a następnie dokręć śruby 1 i 3.
7. Obracając nakrętki regulacyjne, wstępnie wyreguluj luz między zębami napędzającego i napędzanego koła zębatego w zakresie 0,08–0,13 mm. Szczelina jest sprawdzana przez wskaźnik 2 podczas kołysania koła zębatego 6. W takim przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego.
8. Nakrętki regulacyjne muszą stykać się wyłącznie z łożyskami, w przeciwnym razie prawidłowy pomiar napięcia wstępnego będzie zakłócony.
9. Dokręcić kolejno i równomiernie dwie nakrętki regulacyjne łożyska (1, 2), podczas gdy pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego rozchodzą się, dlatego odległość wzrasta "D". Ta rozbieżność jest zaznaczona wskaźnikiem 9 (patrz ryc. Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia A.95688 / R), na której nodze działa dźwignia 5.
10. Nakrętki do regulacji łożysk skrzynki różnicowej są dokręcane w celu zwiększenia odległości "D" (patrz ryc. w ust. 9) o 0,14–0,18 mm.
11. Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego, na koniec sprawdź luz w zazębieniu przekładni głównej, który nie powinien się zmieniać.
12. Jeśli szczelina w zazębieniu kół zębatych jest większa niż 0,08–0,13 mm, należy przesunąć napędzane koło zębate bliżej koła napędowego lub odsunąć je, jeśli szczelina jest mniejsza. Aby utrzymać ustawione napięcie wstępne łożyska, poruszaj napędzanym kołem zębatym, dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowując drugą o ten sam kąt.
13. Aby dokładnie wykonać tę operację, obserwuj wskaźnik 9 (patrz ryc. Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia A.95688 / R), który pokazuje ustawione wcześniej napięcie wstępne łożyska.
14. Po dokręceniu jednej z nakrętek odczyt wskaźnika zmieni się, ponieważ rozbieżność będzie się zwiększać "D" (patrz ryc. w ust. 9) pokrywy i napięcie wstępne łożyska. Dlatego poluzuj drugą nakrętkę, aż strzałka wskaźnika powróci do pierwotnego położenia.
15. Po przesunięciu napędzanego koła zębatego na wskaźnik 2 (patrz ryc. Sprawdzenie luzu bocznego w zazębieniu przekładni głównej za pomocą A.95688 / R) sprawdź luz boczny. Jeśli luz nie jest prawidłowy, powtórz regulację.
16. Usuń narzędzie A.95688/R, zamontuj płytki blokujące nakrętek regulacyjnych i zabezpiecz je śrubami i podkładkami sprężystymi. Części zamienne dostarczane są z płytkami blokującymi dwóch rodzajów: z jedną lub dwiema wypustkami, w zależności od położenia gniazda nakrętki.
17. Regulację i naprawę zespołów skrzyni biegów przeprowadza się na stanowisku, na którym można również sprawdzić głośność skrzyni biegów oraz sprawdzić położenie i kształt styku na powierzchniach roboczych zębów, jak wskazano w podrozdziale 5.4.7.7.