Spis treści: Zespół różnicowy ↓ Montaż i regulacja koła napędowego ↓ Regulacja łożysk zębatych ↓ Montaż mechanizmu różnicowego ↓
Części skrzyni biegów tylnej osi
1 – kołnierz przekładni napędowej; 2 – uszczelka olejowa; 3 – deflektor oleju; 4 – łożysko przednie; 5 – łożysko tylne; 6 – pierścień regulacyjny koła napędowego; 7 – podkładka podtrzymująca koło zębate półosi; 8 – przekładnia wału osiowego; 9 – satelita; 10 – oś satelitarna; 11 – koło zębate napędzane; 12 – skrzynia różnicowa; 13 – łożysko skrzyni różnicowej; 14 – nakrętka regulacyjna; 15 – śruba mocująca płytkę blokującą; 16 – płytka blokująca; 17 – płytka blokująca; 18 – śruba mocująca koło zębate napędzane do skrzyni różnicowej; 19 – koło napędowe; 20 – śruba mocująca pokrywę; 21 – podkładka sprężysta; 22 – uszczelka; 23 – śruba mocująca skrzynię biegów do belki osi tylnej; 24 – obudowa skrzyni biegów; 25 – tuleja dystansowa; 26 – podkładka płaska; 27 – nakrętka mocująca kołnierz koła napędowego
Niezawodna praca przekładni zapewniona jest poprzez ścisłe przestrzeganie poniższych zasad montażu i regulacji.
Zespół różnicowy
1. Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj koła zębate osi wraz z podkładkami podporowymi i satelitami przez okna w skrzyni mechanizmu różnicowego.
2. Obróć satelity i koła zębate osi tak, aby oś obrotu satelitów pokrywała się z osią otworu w pudełku, a następnie włóż oś satelity.
3. Sprawdź luz osiowy każdego koła zębatego osi: powinien wynosić 0–0,10 mm, a moment obrotowy mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 N·m (1,5 kgf·m).
4. Jeżeli szczelina się zwiększa, co jest oznaką zużycia elementów mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki podtrzymujące przekładnię półosi na podkładki o większej grubości. Jeżeli nie można uzyskać wymaganego luzu nawet przy zastosowaniu najgrubszych podkładek, należy wymienić koła zębate na nowe ze względu na ich nadmierne zużycie.
5. Zamontuj koło zębate napędzane na obudowie mechanizmu różnicowego.
6. Za pomocą trzpienia A.70152 wcisnąć pierścienie wewnętrzne łożysk tocznych na obudowę mechanizmu różnicowego.
Montaż i regulacja koła napędowego
Główne koła zębate
1 – koło zębate napędzane; 2 – numer seryjny; 3 – korekta w setnych częściach milimetra do położenia nominalnego; 4 – bieg wiodący
Prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego uzyskuje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego, zamontowanego pomiędzy końcem oporowym koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego.
Wybierz pierścień regulacyjny za pomocą trzpienia A.70184 i urządzenia A.95690 ze wskaźnikiem.
1. Po zamocowaniu obudowy przekładni na stojaku, wciśnij pierścienie zewnętrzne łożysk przedniego i tylnego koła napędowego w gniazda obudowy, używając do tego trzpieni: dla łożyska przedniego - A.70185, a dla łożyska tylnego - A.70171 (1).
2. Na trzpieniu A.70184 (4), imitującym koło napędowe, zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska tylnego (3) za pomocą trzpienia A.70152 i wsuń trzpień do szyjki obudowy skrzyni biegów (2 - urządzenie A.95690).
3. Zamontuj wewnętrzny pierścień łożyska przedniego, kołnierz zębatki i obracając trzpień w celu prawidłowego zamontowania rolek łożyska, dokręć nakrętkę momentem obrotowym 7,8–9,8 N·m (0,8–1 kgf·m).
4. Zamocuj urządzenie A.95690 na końcu trzpienia 4 i ustaw wskaźnik 1 o podziałce 0,01 mm w pozycji zerowej, instalując jego nogę na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie przesuń wskaźnik tak, aby jego stopka oparła się na powierzchni przylegania łożyska mechanizmu różnicowego (patrz na str.2).
5. Obracając trzpień 1 ze wskaźnikiem w lewo i w prawo, ustaw go w pozycji, w której strzałka wskaźnika zaznaczy wartość minimalną "a1" i zapisz ją. Powtórz tę operację na powierzchni przylegania drugiego łożyska i określ wartość "a2" (2 - urządzenie A.95690).
6. Określ grubość "S" pierścienia regulacyjnego koła napędowego, która jest różnicą algebraiczną wartości "a" i "b":
S = a – b, gdzie:
– a – średnia arytmetyczna odległości od końców trzpienia 1 do czopów łożysk mechanizmu różnicowego;
– a = (a1 a2)/ 2;
– b – odchylenie koła napędowego od położenia nominalnego, przeliczone na mm. (patrz na str.5).
Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej (VAZbook)
7. Wartość odchyłki oznaczona jest na kole napędowym (patrz Główne koła zębate) w setnych częściach milimetra ze znakiem plus lub minus.
8. Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy uwzględnić znak wielkości "b" oraz jej jednostkę miary.
Przykład
Załóżmy, że wartość "a" ustawiona za pomocą wskaźnika jest równa 2,91 mm (wartość "a" jest zawsze dodatnia), a na kole napędowym za numerem seryjnym ustawiona jest odchyłka "-14". Aby uzyskać wartość "b" w milimetrach, należy pomnożyć podaną wartość przez 0,01 mm.
b= -14·0,01 mm= -0,14 mm
Określ grubość pierścienia regulacyjnego koła napędowego w milimetrach.
S = a – b = 2,91 mm – (-0,14 mm) = 2,91 mm + 0,14 mm = 3,05 mm
W tym przypadku należy zamontować pierścień regulacyjny o grubości 3,05 mm.
9. Nałożyć pierścień regulacyjny (3) o wymaganej grubości na koło napędowe (4) i nacisnąć na pierścień wewnętrzny łożyska tylnego (1), wyjętego z trzpienia A.70184, za pomocą trzpienia A.70152 (2). Załóż tuleję dystansową.
10. Włóż koło zębate do obudowy skrzyni biegów i zamontuj na nim wewnętrzny pierścień łożyska przedniego, deflektor oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła zębatego i podkładkę.
11. Nakręć nakrętkę na koniec koła zębatego i po zablokowaniu kołnierza koła napędowego, dokręć ją (informacje dotyczące momentu dokręcania znajdują się poniżej).
Regulacja łożysk zębatych
Dynamometr 02.7812.9501
1 – ruchomy wskaźnik; 2 – Wskaźnik ograniczenia momentu obrotowego; 3 – ciało; 4 – uchwyt; 5 – pręt z końcówką włożoną w tuleję adaptera nakrętki mocującej kołnierz koła napędowego
1. Aby ograniczyć przemieszczenia osiowe koła zębatego pod obciążeniami roboczymi, bardzo ważne jest wytworzenie napięcia wstępnego w jego łożyskach w określonych granicach. Kontrola napięcia odbywa się za pomocą dynamometru 02.7812.9501 (patrz Dynamometr 02.7812.9501), pomiar momentu oporu przy obracaniu się koła napędowego.
2. Opór momentu obrotowego określa stopień dokręcenia łożyska. W przypadku nowych łożysk wartość ta powinna wynosić 157–198 N cm (16–20 kgf cm), a w przypadku łożysk po przebiegu 30 km lub większym – 39,2–58,6 N cm (4–6 kgf cm).
3. Nakrętkę kołnierzową należy dokręcić momentem obrotowym 117–255 N·m (12–26 kgf·m), okresowo sprawdzając moment oporu łożysk przy obracaniu koła napędowego dynamometrem.
4. Aby sprawdzić moment oporu należy umieścić dynamometr 1 na tulei adaptera 3 (2 – skrzynia korbowa).
5 Ustaw wskaźnik 2 (patrz Dynamometr 02.7812.9501) ograniczenie momentu obrotowego na podziałce skali odpowiadające 196 N cm (20 kgf cm) i za pomocą pokrętła 4 wykonaj kilka obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
6. Podczas obrotu koła napędowego ruchomy wskaźnik 1 nie powinien wykraczać poza wskaźnik 2 i powinien wskazywać co najmniej 157 N cm (16 kgf cm).
7. Jeżeli moment oporu obrotu jest mniejszy niż 157 N cm (16 kgf cm), a dla łożysk po przebiegu 30 km i więcej – 39,2 N cm (4 kgf cm), należy dokręcić nakrętkę kołnierzową koła napędowego (bez przekraczania określonego momentu dokręcania) i ponownie sprawdź moment oporu przy obracaniu koła napędowego.
8. Jeżeli opór momentu obrotowego jest większy niż 198 N cm (20 kgf cm), a w przypadku zużytych łożysk 58,8 N cm (6 kgf cm), co wskazuje na zbyt duże napięcie wstępne łożyska, należy wymienić tuleję dystansową, ponieważ uległa ona odkształceniu na skutek nadmiernego obciążenia do rozmiaru uniemożliwiającego prawidłową regulację.
9. Po wymianie tulei dystansowej należy powtórzyć montaż, dokonując odpowiednich regulacji i kontroli.
Montaż mechanizmu różnicowego
Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą przyrządu A.95688/R
1 – śruba montażowa; 2 – klucz A.55085; 3 – koło zębate napędzane; 4 – nakrętka regulacyjna; 5 – dźwignia pośrednia; 6 – śruba mocująca; 7 – uchwyt wskaźnika; 8 – śruba mocująca wspornik; 9 – wskaźnik sprawdzający napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego
Kontrola luzu bocznego w zazębieniu kół przekładni głównej za pomocą przyrządu A.95688/R
1 – śruba dokręcająca wspornik; 2 – wskaźnik sprawdzający luz boczny w zazębieniu kół napędowych i napędzanych; 3 – śruba do mocowania drążka wskaźnika; 4 – uchwyt wskaźnika; 5 – śruba mocująca; 6 – koło zębate napędzane
1. Zamontuj wstępnie zmontowany mechanizm różnicowy w skrzyni korbowej wraz z zewnętrznymi pierścieniami łożyskowymi.
2. Zamontuj dwie nakrętki regulacyjne 4 (patrz Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą przyrządu A.95688/R) tak aby zetknęły się z pierścieniami łożyskowymi.
3. Zamontuj pokrywy łożysk i dokręć śruby mocujące kluczem dynamometrycznym.
4. Wstępne napięcie łożysk mechanizmu różnicowego i regulacja luzu bocznego przy załączaniu przekładni głównej. Operacje te wykonuje się jednocześnie przy użyciu urządzenia A.95688/R i klucza A.55085.
5. Zamontuj urządzenie na obudowie skrzyni biegów (patrz Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą przyrządu A.95688/R) śruby 1 i 6, wkręcając je w otwory przeznaczone na śruby mocujące płytki blokujące nakrętek regulacyjnych.
6. Przesuń wspornik 7 wzdłuż prowadnicy urządzenia, aż dźwignia dotknie zewnętrznej powierzchni bocznej pokrywy i dokręć śrubę 8. Poluzuj śruby 1 i 3 (patrz Kontrola luzu bocznego w zazębieniu kół przekładni głównej za pomocą przyrządu A.95688/R), i zamontuj wspornik 4 tak, aby nóżka wskaźnika opierała się o powierzchnię boczną zęba koła napędzanego na krawędzi zęba, a następnie dokręć śruby 1 i 3.
7. Obracając nakrętki regulacyjne, należy wstępnie wyregulować luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego w zakresie 0,08–0,13 mm. Luz sprawdzamy za pomocą wskaźnika 2 przy włączonym kole zamachowym 6. W tym przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego.
8. Nakrętki regulacyjne muszą stykać się wyłącznie z łożyskami, w przeciwnym razie prawidłowy pomiar napięcia wstępnego będzie zakłócony.
9. Dokręć kolejno i równomiernie dwie nakrętki regulacyjne łożysk (1, 2), powodując rozsunięcie pokryw łożysk mechanizmu różnicowego i zwiększenie odległości "D". Ta rozbieżność jest zaznaczona wskaźnikiem 9 (patrz Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą przyrządu A.95688/R), na którego ramieniu działa dźwignia nr 5.
10. Nakrętki służące do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego dokręcamy do momentu zwiększenia odległości "D" (patrz na str.9) o 0,14–0,18 mm.
11. Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego należy na koniec sprawdzić luz boczny w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej, który nie powinien ulec zmianie.
12. Jeżeli luz w zazębieniu kół zębatych jest większy niż 0,08–0,13 mm, należy przesunąć koło napędzane bliżej koła napędowego lub, jeżeli luz jest mniejszy, przesunąć je dalej. Aby utrzymać zadane napięcie wstępne łożyska, należy przesunąć koło zębate napędzane dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowując drugą o taką samą wartość.
13. Aby wykonać tę operację dokładnie, obserwuj wskaźnik 9 (patrz Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą przyrządu A.95688/R), który pokazuje wartość wcześniej ustawionego napięcia wstępnego łożyska.
14. Po dokręceniu jednej z nakrętek odczyt wskaźnika ulegnie zmianie wraz ze wzrostem rozbieżności "D" (patrz na str.9) pokrywy i napięcie wstępne łożysk. Należy zatem poluzować drugą nakrętkę, aż strzałka wskaźnika powróci do pierwotnej pozycji.
15. Po przesunięciu koła zębatego wzdłuż wskaźnika 2 (patrz Kontrola luzu bocznego w zazębieniu kół przekładni głównej za pomocą przyrządu A.95688/R) sprawdź rozmiar prześwitu bocznego. Jeżeli odstęp nie mieści się w normie, należy powtórzyć regulację.
16. Zdejmij narzędzie A.95688/R, zamontuj płytki blokujące nakrętkę regulacyjną i zabezpiecz je śrubami i podkładkami sprężystymi. W skład części zamiennych wchodzą dwa rodzaje płytek blokujących: z jedną lub dwoma wypustkami, w zależności od położenia gniazda nakrętki.
17. Regulację i naprawę przekładni wykonuje się na stanowisku, na którym można również sprawdzić głośność pracy przekładni oraz sprawdzić położenie i kształt powierzchni styku na powierzchniach roboczych zębów, jak wskazano w podpunkcie 5.4.7.7.