Випробування №1
1. Щоб чітко визначити характер шуму, ведіть автомобіль по шосе зі швидкістю приблизно 20 км/год.
2. Потім поступово збільшуйте швидкість до 90 км/год, прислухаючись одночасно до різних видів шуму і помічаючи швидкість, коли вони з'являються і зникають.
3. Відпустіть педаль керування дросельною заслінкою і без пригальмовування погасіть швидкість двигуном.
4. Під час уповільнення слідкуйте за зміною шуму, а також за моментом, коли шум посилюється. Зазвичай шум виникає і зникає при тих самих швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні.
Випробування №2
1. Розженіть автомобіль приблизно до 100 км/год, поставте важіль перемикання передач у нейтральне положення, вимкніть запалювання і дайте автомобілю можливість вільно котитися до зупинки; Слідкуйте за характером шуму на різних швидкостях уповільнення.
2. Шум, помічений під час випробування і відповідний поміченому при першому випробуванні, виходить не від шестерень при першому випробуванні, оскільки вони без навантаження не можуть давати шуму.
3. Навпаки, шум, відзначений при першому випробуванні і не повторюється при другому, може виходити від шестерень редуктора або підшипників провідної шестерні або диференціала.
Випробування №3
1. При нерухомому та загальмованому автомобілі увімкніть двигун.
2. Збільшуючи поступово обороти його, порівняйте шуми, що виникли з поміченими в попередніх випробуваннях.
Увага! При вимиканні запалення будьте уважні та обережні. Не повертайте ключ більше, ніж потрібно. Це може спричинити спрацювання протиугінного пристрою.
3. Шуми, що виявилися схожими на шуми випробування № 1, вкажуть, що вони не є шумом редуктора при випробуванні і викликані іншими вузлами.
Випробування № 4
1. Шуми, виявлені при першому випробуванні і не повторилися при наступних, походять від редуктора; для підтвердження підніміть задні колеса.
2. Заведіть двигун і увімкніть четверту передачу.
3. При цьому можна переконатися, що шуми дійсно походять від редуктора, а не від інших вузлів, наприклад підвіски або кузова.