Увага! Не торкайтеся висновків ЕБУ руками, оскільки система управління двигуном мікропроцесорна, її електронні компоненти можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом.
Приступаючи до ремонту автомобіля (особливо якщо роботи пов'язані з демонтажем елементів системи керування двигуном), зніміть клему з негативного виведення акумулятора.
Попередження. При від'єднанні акумулятора від мережі автомобіля з пам'яті ЕБУ будуть видалені коди несправностей. Тому, перед перевіркою системи керування двигуном за допомогою діагностичного обладнання (наприклад, ДСТ-2М) не знімайте клеми з виводу акумулятора.
У багатьох випадках, для перевірки елементів системи керування двигуном потрібна наявність в електричному ланцюзі системи напруги живлення. При цьому від'єднувати роз'єм проводів від датчиків
та виконавчих елементів допускається тільки після вимкнення запалювання.
Увага! Від'єднувати роз'єм джгута проводів від ЕБУ можна лише після зняття клеми з негативного виведення акумулятора.
При необхідності підключити акумулятор до електричної мережі автомобіля під час ремонту, заздалегідь переконайтеся в тому, що від'єднані дроти (висновки роз'ємів, кінці проводів) не замкнуті на "масу", а запалення вимкнено. Підключіть спочатку клему до позитивного виведення акумулятора, а потім до негативного. Увімкніть запалювання лише на час виконання вимірювань.
Увага! В системі автомобіля використовуються електронні компоненти, напруга живлення яких 5 В. Подача на них напруги від електричної мережі автомобіля (напруга в якій більше 12 В) призведе до виходу з ладу системи керування двигуном.
Для перевірки системи керування двигуном використовуйте мультиметр, внутрішній опір приладу в режимі вольтметра має бути не менше 10 МОм. При необхідності, для перевірки ланцюгів живлення, що знаходяться під напругою 12 В, можна скористатися контрольною лампою, але потужність лампи повинна бути менше 4 Вт. Підійде контрольна лампа щитка приладів А 12-1,2-1 потужність 1,2 Вт або лампа підсвічування прикурювача АМН 12-3-1 (3 Вт).
(Текст опубліковано на порталі VazBook.ru)
Перед запуском двигуна переконайтеся, що клеми надійно закріплені на виводах акумулятора.
Увага! Щоб уникнути виходу з ладу електронних компонентів ЕБУ, не можна при працюючому двигуні від'єднувати клеми проводів від виводів акумулятора.
Схема системи керування інжекторним двигуном*: 1 - замок запалювання; 2 - головне реле; 3 - акумуляторна батарея; 4 - повітряний фільтр; 5 - діагностичний роз'єм; 6 - щиток приладів; 7 - тахометр; 8 - контрольна лампа несправності системи керування двигуном; 9 – спідометр; 10 - датчик іммобілайзера з індикатором; 11 - блок керування іммобілайзера; 12 - електровентилятор системи охолодження двигуна; 13 - реле електровентилятора; 14 - електронний блок керування (ЕБУ); 15 - датчик температури охолоджувальної рідини; 16 - форсунки; 17 - датчик положення розподільчого валу (датчик фаз); 18 - котушка запалювання *; 19 - дросельний вузол; 20 - датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ); 21 - датчик масової витрати повітря (ДМРВ); 22 - регулятор холостого ходу (РХХ); 23 - свічка запалювання; 24 - датчик концентрації кисню*; 25 - датчик швидкості автомобіля; 26 - датчик положення колінчастого валу (ДПКВ); 27 - датчик детонації (ДД); 28 - шків колінчастого валу; 29 - паливний фільтр; 30 - реле паливного насоса; 31 - паливний бак; 32 - паливний модуль; 33 – сепаратор; 34 - гравітаційний клапан; 35 - зворотний клапан; 36 - адсорбер; 37 - клапан продування адсорбера
* Схема показана на прикладі автомобіля з інжекторним двигуном ВАЗ 21124 (l, 6i). На автомобілі з двигуном ВАЗ 2112 (l,5i) замість чотирьох котушок встановлено модуль запалення; датчик концентрації кисню встановлено прийомну трубу.