Внимание. Не докосвайте клемите на ECU с ръце, тъй като системата за управление на двигателя е базирана на микропроцесор и нейните електронни компоненти могат да бъдат повредени от електростатичен разряд.
Първи стъпки в ремонта на автомобили (особено ако работата включва демонтаж на елементи от системата за управление на двигателя), отстранете клемата от отрицателната клема на батерията.
Предупреждение. Когато батерията е изключена от мрежата на автомобила, кодовете за грешки ще бъдат изчистени от паметта на ECU. Ето защо, преди да проверите системата за управление на двигателя с помощта на диагностично оборудване (например DST-2M) не отстранявайте клемите от клемите на батерията.
В много случаи тестването на компонентите на системата за управление на двигателя изисква наличието на захранващо напрежение в електрическата верига на системата. В този случай изключете кабелните конектори от сензорите
и задвижващи механизми са разрешени само след изключване на запалването.
Внимание. Можете да изключите конектора на кабелния сноп от ECU само след като премахнете клемата от отрицателната клема на акумулатора.
Ако е необходимо да свържете акумулатора към електрическата система на автомобила по време на ремонт, първо се уверете, че изключените проводници (съединителни клеми, краища на проводници) не са късо към маса и запалването е изключено. Първо свържете клемата към положителния полюс на акумулатора, а след това към отрицателния. Включете запалването само по време на периода на измерване.
Внимание. Системата на автомобила използва електронни компоненти със захранващо напрежение 5 V. Те се захранват с напрежение от електрическата мрежа на автомобила (напрежение, в което е повече от 12 V) ще доведе до повреда на системата за управление на двигателя.
За да проверите системата за управление на двигателя, използвайте мултиметър; вътрешното съпротивление на устройството в режим на волтметър трябва да бъде най-малко 10 MOhm. Ако е необходимо, за да проверите захранващите вериги под напрежение 12 V, можете да използвате тестова лампа, но мощността на лампата трябва да бъде по-малка от 4 W. Контролната лампа на арматурното табло A 12-1.2-1, мощност 1.2 W или лампата за осветяване на запалката AMN 12-3-1 (3 W) ще свърши работа.
Преди да стартирате двигателя, се уверете, че клемите са здраво свързани към клемите на акумулатора.
Информацията е публикувана на уебсайта VAZbook.ru
Внимание. За да избегнете повреда на електронните компоненти на ECU, не изключвайте клемите на кабела от клемите на акумулатора, докато двигателят работи.
Схема на системата за управление на инжекторния двигател*: 1 - ключ за запалване; 2 - главно реле; 3 - батерия; 4 - въздушен филтър; 5 - диагностичен конектор; 6 - арматурно табло; 7 - тахометър; 8 - Индикаторна лампа за неизправност на системата за управление на двигателя; 9 - скоростомер; 10 - сензор за имобилайзер с индикатор; 11 - блок за управление на имобилайзера; 12 - Електрически вентилатор на охладителната система на двигателя; 13 - Електрическо реле на вентилатора; 14 - Електронен блок за управление (ECU); 15 - сензор за температура на охлаждащата течност; 16 - инжектори; 17 - сензор за положение на разпределителния вал (сензор за фаза); 18 - бобина за запалване*; 19 - дроселна клапа; 20 - сензор за положение на дросела (TPS); 21 - сензор за масов въздушен поток (MAF); 22 - контрол на празен ход (ISC); 23 - запалителна свещ; 24 - сензор за концентрация на кислород*; 25 - сензор за скорост на автомобила; 26 - сензор за положение на коляновия вал (CPS); 27 - сензор за детонация (DS); 28 - шайба на коляновия вал; 29 - горивен филтър; 30 - реле на горивната помпа; 31 - резервоар за гориво; 32 - горивен модул; 33 - сепаратор; 34 - гравитационен клапан; 35 - възвратен клапан; 36 - адсорбер; 37 - продухващ клапан на адсорбера
* Диаграмата е показана на примера на автомобил с инжекционен двигател VAZ 21124 (l,6i). На автомобил с двигател VAZ 2112 (l,5i) е инсталиран модул за запалване вместо четири бобини; сензорът за концентрация на кислород е монтиран във всмукателната тръба.