Atenţie. Nu atingeți bornele ECU cu mâinile, deoarece sistemul de management al motorului este bazat pe microprocesor și componentele sale electronice pot fi deteriorate de descărcarea electrostatică.
Începeți cu reparațiile auto (mai ales dacă lucrarea presupune demontarea elementelor sistemului de control al motorului), scoateți borna de la borna negativă a bateriei.
Avertizare. Când bateria este deconectată de la rețeaua vehiculului, codurile de eroare vor fi șterse din memoria ECU. Prin urmare, înainte de a verifica sistemul de management al motorului folosind echipamente de diagnosticare (de exemplu, DST-2M) nu scoateți bornele de la stâlpii bateriei.
În multe cazuri, testarea componentelor sistemului de control al motorului necesită prezența tensiunii de alimentare în circuitul electric al sistemului. În acest caz, deconectați conectorii cablurilor de la senzori
iar actuatoarele sunt permise numai după ce contactul este oprit.
Atenţie. Puteți deconecta conectorul cablajului de la ECU numai după ce ați scos borna de la borna negativă a bateriei.
Dacă este necesar să conectați bateria la sistemul electric al vehiculului în timpul reparațiilor, asigurați-vă mai întâi că firele deconectate (bornele conectorului, capete ale firelor) nu sunt scurtcircuitati la masă, iar contactul este oprit. Conectați mai întâi borna la borna pozitivă a bateriei, apoi la borna negativă. Porniți contactul numai în perioada de măsurare.
Atenţie. Sistemul vehiculului folosește componente electronice cu o tensiune de alimentare de 5 V. Acestea sunt alimentate cu tensiune de la rețeaua electrică a vehiculului (tensiune la care este mai mare de 12 V) va duce la defectarea sistemului de management al motorului.
Pentru a verifica sistemul de management al motorului, utilizați un multimetru, rezistența internă a dispozitivului în modul voltmetru trebuie să fie de cel puțin 10 MOhm. Dacă este necesar, pentru a verifica circuitele de alimentare sub tensiune de 12 V, puteți utiliza o lampă de testare, dar puterea lămpii trebuie să fie mai mică de 4 W. Lampa de control al grupului de instrumente A 12-1.2-1, putere 1.2 W sau lampa de iluminare a brichetei AMN 12-3-1 (3 W) va fi potrivită.
Înainte de a porni motorul, asigurați-vă că bornele sunt bine conectate la stâlpii bateriei.
Atenţie. Pentru a evita deteriorarea componentelor electronice ale ECU, nu deconectați bornele cablurilor de la bornele bateriei în timp ce motorul este pornit.
Diagrama sistemului de control al motorului injector*: 1 - comutator de aprindere; 2 - releu principal; 3 - baterie; 4 - filtru de aer; 5 - conector de diagnosticare; 6 - tabloul de bord; 7 - turometru; 8 - Indicator luminos de defecțiune a sistemului de management al motorului; 9 - vitezometru; 10 - senzor imobilizator cu indicator; 11 - unitate de control al imobilizatorului; 12 - Ventilator electric al sistemului de răcire a motorului; 13 - Releu ventilator electric; 14 - Unitate electronică de control (ECU); 15 - senzor de temperatură lichid de răcire; 16 - injectoare; 17 - senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de fază); 18 - bobina de aprindere*; 19 - ansamblu accelerație; 20 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS); 21 - senzor debit de aer în masă (MAF); 22 - controlul turației în gol (ISC); 23 - bujie; 24 - senzor de concentrație de oxigen*; 25 - senzor de viteza vehiculului; 26 - senzor de poziție a arborelui cotit (CPS); 27 - senzor de detonare (DS); 28 - scripete arbore cotit; 29 - filtru de combustibil; 30 - releu pompei de combustibil; 31 - rezervor de combustibil; 32 - modul de combustibil; 33 - separator; 34 - supapă gravitațională; 35 - supapă de reținere; 36 - adsorbant; 37 - supapa de purjare a adsorbantului
* Diagrama este prezentată folosind exemplul unei mașini cu motor cu injecție VAZ 21124 (l,6i). Pe o mașină cu motor VAZ 2112 (l,5i), este instalat un modul de aprindere în loc de patru bobine; senzorul de concentrație de oxigen este instalat în conducta de admisie.