Atenţie. Nu atingeți bornele ECU cu mâinile, deoarece sistemul de control al motorului este bazat pe microprocesor, componentele sale electronice pot fi deteriorate de descărcarea electrostatică.
Începeți cu reparația auto (mai ales dacă lucrarea este legată de demontarea elementelor sistemului de control al motorului), deconectați borna de la borna negativă a bateriei.
Avertizare. Când bateria este deconectată de la rețeaua vehiculului, codurile de eroare vor fi șterse din memoria computerului. Prin urmare, înainte de a verifica sistemul de management al motorului folosind echipamente de diagnosticare (de exemplu, DST-2M) nu scoateți bornele de la bornele bateriei.
În multe cazuri, pentru a verifica elementele sistemului de control al motorului, este necesar să existe o tensiune de alimentare în circuitul electric al sistemului. În același timp, deconectați conectorii cablurilor de la senzori
iar elementele de acţionare sunt permise numai după decuplarea contactului.
Atenţie. Deconectați conectorul cablajului de la computer numai după ce ați scos borna de la borna negativă a bateriei.
Dacă trebuie să conectați bateria la rețeaua electrică a mașinii în timpul reparațiilor, asigurați-vă mai întâi că firele deconectate (pini conectori, capete ale firelor) nu inchis la «masa», iar contactul este oprit. Conectați mai întâi borna pozitivă a bateriei și apoi borna negativă. Puneți contactul numai pe durata măsurătorilor.
Atenţie. Sistemul mașinii utilizează componente electronice, a căror tensiune de alimentare este de 5 V. Tensiunea de alimentare a acestora din rețeaua electrică a mașinii (tensiune la care mai mult de 12 V) va deteriora sistemul de control al motorului.
Pentru a verifica sistemul de management al motorului, utilizați un multimetru; rezistența internă a dispozitivului în modul voltmetru trebuie să fie de cel puțin 10 MΩ. Dacă este necesar, pentru a verifica circuitele de alimentare de 12 V, puteți folosi o lampă de testare, dar puterea lămpii trebuie să fie mai mică de 4 wați. Este potrivită o lampă de control pentru tabloul de bord A 12-1.2-1 cu o putere de 1,2 W sau o lampă pentru brichetă AMN 12-3-1 (3 W).
Înainte de a porni motorul, asigurați-vă că bornele sunt bine fixate la bornele bateriei.
Atenţie. Pentru a evita defectarea componentelor electronice ale computerului, nu deconectați bornele cablurilor de la bornele bateriei în timp ce motorul este pornit.
Schema sistemului de control al motorului cu injecție *: 1 - blocare contact; 2 - releu principal; 3 - baterie; 4 - filtru de aer; 5 - conector de diagnostic; 6 - tabloul de bord; 7 - turometru; 8 - lampă de control pentru o defecțiune a sistemului de management al motorului; 9 - vitezometru; 10 - senzor imobilizator cu indicator; 11 - unitate de control al imobilizatorului; 12 - ventilator electric al sistemului de răcire a motorului; 13 - releu ventilator electric; 14 - unitate de control electronic (ECU); 15 - senzor de temperatură lichid de răcire; 16 - duze; 17 - senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de fază); 18 - bobina de aprindere *; 19 - ansamblu accelerație; 20 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS); 21 - senzor debit masa aer (DMRV); 22 - regulator de ralanti (IAC); 23 - bujie; 24 - senzor concentrație oxigen*; 25 - senzor de viteza vehiculului; 26 - senzor de poziție arbore cotit (DPKV); 27 - senzor de detonare (DD); 28 - scripete arbore cotit; 29 - filtru de combustibil; 30 - releu pompa de combustibil; 31 - rezervor de combustibil; 32 - modul de combustibil; 33 - separator; 34 - supapă gravitațională; 35 - supapă de reținere; 36 - adsorbant; 37 - supapă de purjare adsorbant
* Diagrama este prezentată pe exemplul unei mașini cu motor cu injecție VAZ 21124 (l,6i). Cu mașina cu motor VAZ 2112 (l,5i) în loc de patru bobine, este instalat un modul de aprindere; senzorul de concentrație de oxigen este instalat în conducta de admisie.