Pozornosť. Nedotýkajte sa svoriek ECU rukami, pretože systém riadenia motora je založený na mikroprocesore a jeho elektronické komponenty môžu byť poškodené elektrostatickým výbojom.
Začíname s opravami áut (najmä ak práca zahŕňa demontáž prvkov riadiaceho systému motora), odpojte pól od záporného pólu batérie.
POZOR. Po odpojení batérie od siete vozidla sa chybové kódy vymažú z pamäte ECU. Preto pred kontrolou systému riadenia motora pomocou diagnostického zariadenia (napríklad DST-2M) neodstraňujte svorky z pólov batérie.
V mnohých prípadoch si testovanie komponentov riadiaceho systému motora vyžaduje prítomnosť napájacieho napätia v elektrickom obvode systému. V takom prípade odpojte káblové konektory od snímačov
a ovládače sú povolené len po vypnutí zapaľovania.
Pozornosť. Konektor káblového zväzku môžete odpojiť od ECU až po odstránení svorky zo zápornej svorky batérie.
Ak je potrebné pri opravách pripojiť akumulátor k elektrickej sústave vozidla, najskôr sa presvedčte, či sú odpojené vodiče (svorky konektora, konce vodičov) nie sú skratované k zemi a zapaľovanie je vypnuté. Najprv pripojte pól ku kladnému pólu batérie, potom k zápornému pólu. Zapaľovanie zapínajte iba počas doby merania.
Pozornosť. Systém vozidla využíva elektronické komponenty s napájacím napätím 5 V. Sú napájané napätím z elektrickej siete vozidla (napätie, pri ktorom je viac ako 12 V) bude mať za následok zlyhanie systému riadenia motora.
Na kontrolu systému riadenia motora použite multimeter, vnútorný odpor zariadenia v režime voltmetra by mal byť aspoň 10 MOhm. Ak je to potrebné, na kontrolu napájacích obvodov pod napätím 12 V môžete použiť testovaciu lampu, ale výkon lampy musí byť nižší ako 4 W. Postačí kontrolka A 12-1,2-1, výkon 1,2 W alebo žiarovka zapaľovača cigariet AMN 12-3-1 (3 W).
Pred naštartovaním motora sa uistite, že sú svorky bezpečne pripojené k pólom batérie.
Pozornosť. Aby ste predišli poškodeniu elektronických komponentov ECU, neodpájajte svorky vodičov od svoriek batérie, keď je motor v chode.
Schéma riadiaceho systému motora vstrekovača*: 1 - spínač zapaľovania; 2 - hlavné relé; 3 - batéria; 4 - vzduchový filter; 5 - diagnostický konektor; 6 - prístrojová doska; 7 - tachometer; 8 - Kontrolka poruchy systému riadenia motora; 9 - rýchlomer; 10 - snímač imobilizéra s indikátorom; 11 - riadiaca jednotka imobilizéra; 12 - Elektrický ventilátor chladiaceho systému motora; 13 - Relé elektrického ventilátora; 14 - Elektronická riadiaca jednotka (ECU); 15 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 16 - vstrekovače; 17 - snímač polohy vačkového hriadeľa (fázový snímač); 18 - zapaľovacia cievka*; 19 - zostava škrtiacej klapky; 20 - snímač polohy škrtiacej klapky (TPS); 21 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF); 22 - ovládanie voľnobežných otáčok (ISC); 23 - zapaľovacia sviečka; 24 - senzor koncentrácie kyslíka*; 25 - snímač rýchlosti vozidla; 26 - snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS); 27 - snímač klepania (DS); 28 - remenica kľukového hriadeľa; 29 - palivový filter; 30 - relé palivového čerpadla; 31 - palivová nádrž; 32 - palivový modul; 33 - oddeľovač; 34 - gravitačný ventil; 35 - spätný ventil; 36 - adsorbér; 37 - preplachovací ventil adsorbéra
* Schéma je znázornená na príklade automobilu so vstrekovacím motorom VAZ 21124 (l,6i). Na aute s motorom VAZ 2112 (l,5i) je namiesto štyroch cievok nainštalovaný zapaľovací modul; snímač koncentrácie kyslíka je inštalovaný v sacom potrubí.