Figyelem. Ne érintse meg kézzel az ECU kivezetéseit, mivel a motorvezérlő rendszer mikroprocesszor alapú, és elektronikus alkatrészei elektrosztatikus kisülés miatt károsodhatnak.
Kezdő lépések az autójavítással (különösen, ha a munka a motorvezérlő rendszer elemeinek szétszerelésével jár), távolítsa el a kivezetést az akkumulátor negatív pólusáról.
Figyelmeztetés. Amikor az akkumulátort leválasztják a jármű hálózatáról, a hibakódok törlődnek az ECU memóriájából. Ezért, mielőtt diagnosztikai berendezéssel ellenőrizné a motorvezérlő rendszert (például DST-2M) ne távolítsa el a kivezetéseket az akkumulátorsarukról.
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek teszteléséhez sok esetben tápfeszültség jelenléte szükséges a rendszer elektromos áramkörében. Ebben az esetben válassza le a vezetékcsatlakozókat az érzékelőkről
és a működtetők csak a gyújtás kikapcsolása után megengedettek.
Figyelem. A kábelköteg csatlakozóját csak azután tudja leválasztani az ECU-ról, miután eltávolította az akkumulátor negatív kivezetésének kivezetését.
Ha a javítás során az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréhez kell csatlakoztatni, először győződjön meg arról, hogy a leválasztott vezetékek (csatlakozó kapcsok, vezetékvégek) nincsenek testzárlatosak, és a gyújtás ki van kapcsolva. Először csatlakoztassa a terminált az akkumulátor pozitív pólusához, majd a negatívhoz. Csak a mérési időszak alatt kapcsolja be a gyújtást.
Figyelem. A járműrendszer 5 V tápfeszültségű elektronikus alkatrészeket használ. Ezeket a jármű elektromos hálózatáról táplálják (12 V-nál nagyobb feszültség) a motorvezérlő rendszer meghibásodását eredményezi.
A motorvezérlő rendszer ellenőrzéséhez használjon multimétert, a készülék belső ellenállásának legalább 10 MOhm-nak kell lennie. Ha szükséges, a 12 V feszültség alatti áramkörök ellenőrzéséhez használhat tesztlámpát, de a lámpa teljesítményének 4 W-nál kisebbnek kell lennie. A műszercsoport ellenőrző lámpája A 12-1,2-1, teljesítménye 1,2 W vagy a szivargyújtó világító lámpája AMN 12-3-1 (3 W).
A motor beindítása előtt győződjön meg arról, hogy a kivezetések biztonságosan csatlakoznak az akkumulátorsarukhoz.
Figyelem. Az ECU elektronikus alkatrészeinek károsodásának elkerülése érdekében ne válassza le a vezetékek kivezetéseit az akkumulátor kapcsairól, miközben a motor jár.
Befecskendező motorvezérlő rendszer diagramja*: 1 - gyújtáskapcsoló; 2 - fő relé; 3 - akkumulátor; 4 - légszűrő; 5 - diagnosztikai csatlakozó; 6 - műszerfal; 7 - fordulatszámmérő; 8 - A motorvezérlő rendszer hibás működését jelző lámpa; 9 - sebességmérő; 10 - indításgátló érzékelő jelzővel; 11 - indításgátló vezérlőegység; 12 - A motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora; 13 - Elektromos ventilátor relé; 14 - Elektronikus vezérlőegység (ECU); 15 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 16 - injektorok; 17 - vezérműtengely helyzetérzékelő (fázisérzékelő); 18 - gyújtótekercs*; 19 - fojtószelep-szerelvény; 20 - fojtószelep helyzetérzékelő (TPS); 21 - levegőtömeg-érzékelő (MAF); 22 - alapjárati fordulatszám szabályozás (ISC); 23 - gyújtógyertya; 24 - oxigénkoncentráció érzékelő*; 25 - járműsebesség-érzékelő; 26 - főtengely helyzetérzékelő (CPS); 27 - kopogásérzékelő (DS); 28 - főtengely szíjtárcsa; 29 - üzemanyagszűrő; 30 - üzemanyag-szivattyú relé; 31 - üzemanyagtartály; 32 - üzemanyag-modul; 33 - elválasztó; 34 - gravitációs szelep; 35 - visszacsapó szelep; 36 - adszorber; 37 - az adszorber ürítőszelepe
* A diagram egy VAZ 21124 (l,6i) befecskendező motorral felszerelt autó példáján látható. A VAZ 2112 (l,5i) motorral felszerelt autóban négy tekercs helyett gyújtásmodul van felszerelve; az oxigénkoncentráció-érzékelő a szívócsőbe van beépítve.