Figyelem. Ne érintse meg kézzel az ECU kivezetéseit, mivel a motorvezérlő rendszer mikroprocesszor alapú, elektronikus alkatrészei elektrosztatikus kisülés miatt károsodhatnak.
Az autójavítás első lépései (különösen, ha a munka a motorvezérlő rendszer elemeinek szétszereléséhez kapcsolódik), válassza le a kapcsot az akkumulátor negatív pólusáról.
Figyelem. Ha az akkumulátort leválasztják a jármű hálózatáról, a hibakódok törlődnek a számítógép memóriájából. Ezért, mielőtt diagnosztikai berendezéssel ellenőrizné a motorvezérlő rendszert (például DST-2M) ne távolítsa el a kivezetéseket az akkumulátor kivezetéseiről.
Sok esetben a motorvezérlő rendszer elemeinek ellenőrzéséhez tápfeszültség szükséges a rendszer elektromos áramkörében. Ezzel egyidejűleg válassza le a vezetékcsatlakozókat az érzékelőkről
és a működtető elemek csak a gyújtás kikapcsolása után megengedettek.
Figyelem. Csak azután válassza le a kábelköteg csatlakozóját a számítógépről, miután eltávolította az akkumulátor negatív kivezetésének kivezetését.
Ha a javítás során csatlakoztatnia kell az akkumulátort az autó elektromos hálózatához, először győződjön meg arról, hogy a leválasztott vezetékek (csatlakozó tűk, vezetékvégek) nem zárt be «tömeg», és a gyújtás ki van kapcsolva. Először csatlakoztassa az akkumulátor pozitív, majd a negatív pólusát. Csak a mérés idejére kapcsolja be a gyújtást.
Figyelem. Az autórendszer elektronikus alkatrészeket használ, amelyek tápfeszültsége 5 V. Feszültség ellátása az autó elektromos hálózatáról (feszültség, amelyben több mint 12 V) károsítja a motorvezérlő rendszert.
A motorvezérlő rendszer ellenőrzéséhez használjon multimétert, az eszköz belső ellenállásának voltmérő üzemmódban legalább 10 MΩ-nak kell lennie. Ha szükséges, a 12 V-os tápáramkörök ellenőrzéséhez használhat tesztlámpát, de a lámpa teljesítményének 4 wattnál kisebbnek kell lennie. A műszerfalhoz egy A 12-1.2-1 vezérlőlámpa 1,2 W teljesítménnyel vagy egy AMN 12-3-1 szivargyújtó lámpa alkalmas (3 W).
A motor beindítása előtt győződjön meg arról, hogy a kivezetések biztonságosan rögzítve vannak az akkumulátor kivezetéseihez.
Figyelem. A számítógép elektronikus alkatrészeinek meghibásodásának elkerülése érdekében ne válassza le a vezetékek kivezetéseit az akkumulátor kivezetéseiről, miközben a motor jár.
A befecskendező motorvezérlő rendszer vázlata *: 1 - gyújtászár; 2 - fő relé; 3 - akkumulátor; 4 - légszűrő; 5 - diagnosztikai csatlakozó; 6 - műszerfal; 7 - fordulatszámmérő; 8 - ellenőrző lámpa a motorvezérlő rendszer hibás működéséhez; 9 - sebességmérő; 10 - indításgátló érzékelő jelzővel; 11 - indításgátló vezérlőegység; 12 - a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora; 13 - elektromos ventilátor relé; 14 - elektronikus vezérlőegység (ECU); 15 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 16 - fúvókák; 17 - vezérműtengely helyzetérzékelő (fázisérzékelő); 18 - gyújtótekercs *; 19 - fojtószelep-szerelvény; 20 - fojtószelep helyzetérzékelő (TPS); 21 - levegőtömeg-érzékelő (DMRV); 22 - alapjárati fordulatszám szabályozó (IAC); 23 - gyújtógyertya; 24 - oxigénkoncentráció érzékelő *; 25 - járműsebesség-érzékelő; 26 - főtengely helyzetérzékelő (DPKV); 27 - kopogásérzékelő (DD); 28 - főtengely szíjtárcsa; 29 - üzemanyagszűrő; 30 - üzemanyag-szivattyú relé; 31 - üzemanyagtartály; 32 - üzemanyag-modul; 33 - elválasztó; 34 - gravitációs szelep; 35 - visszacsapó szelep; 36 - adszorber; 37 - adszorber öblítőszelep
* A diagram egy VAZ 21124 befecskendező motorral rendelkező autó példáján látható (l,6i). Autóval VAZ 2112 motorral (l,5i) négy tekercs helyett egy gyújtómodul van felszerelve; az oxigénkoncentráció érzékelő a szívócsőbe van beépítve.