Пажња. Не додирујте ЕЦУ терминале рукама, јер је систем управљања мотором базиран на микропроцесору и његове електронске компоненте могу бити оштећене електростатичким пражњењем.
Када почнете да поправљате аутомобил (нарочито ако рад укључује демонтажу елемената система управљања мотором), уклоните терминал са негативног терминала акумулатора.
Упозорење. Када се батерија искључи из мреже возила, кодови грешака ће бити обрисани из ЕЦУ меморије. Стога, пре него што проверите систем управљања мотором помоћу дијагностичке опреме (на пример, ДСТ-2М), немојте уклањати терминале са терминала акумулатора.
У многим случајевима, тестирање компоненти система управљања мотором захтева присуство напона напајања у електричном колу система. У том случају одвојите конекторе жице од сензора
а актуатори су дозвољени тек након искључења паљења.
Пажња. Можете одспојити конектор кабелског свежња са ЕЦУ само након што уклоните терминал са негативног терминала батерије.
Ако је потребно да се акумулатор прикључи на електрични систем возила током поправке, прво се уверити да искључене жице (клеме конектора, крајеви жица) нису кратко спојене на масу и да је паљење искључено. Прво повежите терминал са позитивним терминалом батерије, а затим са негативним. Укључите паљење само током периода мерења.
Пажња. Систем возила користи електронске компоненте са напоном напајања од 5 В. Њихово напајање напоном из електричне мреже возила (са напоном већим од 12 В) довешће до отказивања система управљања мотором.
Да бисте проверили систем управљања мотором, користите мултиметар, унутрашњи отпор уређаја у режиму волтметра треба да буде најмање 10 МОхм. Ако је потребно, да бисте проверили струјна кола под напоном од 12 В, можете користити тест лампу, али снага лампе мора бити мања од 4 В. Контролна лампа на инструмент табли А 12-1.2-1, снаге 1.2 В или лампа за осветљење упаљача за цигарете АМН 12-3-1 (3 В).
(Оригинални извор се налази на ресурсу: VAZBOOK)
Пре покретања мотора, проверите да ли су терминали добро повезани са стубовима акумулатора.
Пажња. Да бисте избегли оштећење електронских компоненти ЕЦУ-а, немојте одспајати терминале жице са терминала акумулатора док мотор ради.
Дијаграм управљачког система мотора ињектора*: 1 - прекидач за паљење; 2 - главни релеј; 3 - батерија; 4 - филтер за ваздух; 5 - дијагностички конектор; 6 - инструмент табла; 7 - тахометар; 8 - Лампица индикатора неисправности система управљања мотором; 9 - брзиномјер; 10 - сензор имобилајзера са индикатором; 11 - контролна јединица имобилајзера; 12 - Електрични вентилатор система за хлађење мотора; 13 - Електрични релеј вентилатора; 14 - Електронска контролна јединица (ЕЦУ); 15 - сензор температуре расхладне течности; 16 - ињектори; 17 - сензор положаја брегасте осовине (фазни сензор); 18 - калем за паљење*; 19 - склоп гаса; 20 - сензор положаја лептира за гас (ТПС); 21 - сензор масеног протока ваздуха (МАФ); 22 - контрола празног хода (ИСЦ); 23 - свећица; 24 - сензор концентрације кисеоника*; 25 - сензор брзине возила; 26 - сензор положаја радилице (ЦПС); 27 - сензор детонације (ДС); 28 - ременица радилице; 29 - филтер горива; 30 - релеј пумпе за гориво; 31 - резервоар за гориво; 32 - модул горива; 33 - сепаратор; 34 - гравитациони вентил; 35 - неповратни вентил; 36 - адсорбер; 37 - вентил за прочишћавање адсорбера
* Дијаграм је приказан на примеру аутомобила са мотором за убризгавање ВАЗ 21124 (л,6i). На аутомобилу са мотором ВАЗ 2112 (л,5i) уместо четири завојнице уграђен је модул за паљење; сензор концентрације кисеоника је уграђен у усисну цев.