Pažnja. Ne dirajte terminale ECU-a rukama, jer je sustav upravljanja motorom baziran na mikroprocesoru i njegove elektroničke komponente mogu se oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem.
Početak rada s popravcima automobila (osobito ako rad uključuje demontažu elemenata sustava upravljanja motorom), uklonite terminal s negativnog pola baterije.
Upozorenje. Kada se akumulator isključi iz mreže vozila, kodovi grešaka će se izbrisati iz ECU memorije. Stoga prije provjere sustava upravljanja motorom pomoću dijagnostičke opreme (na primjer, DST-2M) ne uklanjajte terminale sa stupova baterije.
U mnogim slučajevima ispitivanje komponenti sustava upravljanja motorom zahtijeva prisutnost napona napajanja u električnom krugu sustava. U tom slučaju odspojite konektore žica od senzora
a aktuatori su dopušteni tek nakon što je paljenje isključeno.
Pažnja. Konektor kabelskog svežnja možete odspojiti s ECU-a tek nakon uklanjanja terminala s negativnog pola akumulatora.
Ako je tijekom popravka potrebno spojiti akumulator na električni sustav vozila, prvo provjerite jesu li odspojene žice (terminali konektora, krajevi žica) nisu kratko spojeni na masu, a kontakt je isključen. Prvo spojite terminal na pozitivni pol akumulatora, a zatim na negativni. Uključite paljenje samo tijekom razdoblja mjerenja.
Pažnja. Sustav vozila koristi elektroničke komponente s naponom napajanja od 5 V. One se napajaju naponom iz električne mreže vozila (napon u kojem je veći od 12 V) rezultirat će kvarom sustava upravljanja motorom.
Za provjeru sustava upravljanja motorom upotrijebite multimetar; unutarnji otpor uređaja u načinu rada voltmetra trebao bi biti najmanje 10 MOhm. Ako je potrebno, za provjeru krugova napajanja pod naponom od 12 V, možete koristiti ispitnu žarulju, ali snaga žarulje mora biti manja od 4 W. Kontrolna lampica sklopa instrumenata A 12-1.2-1, snage 1,2 W ili lampica za osvjetljenje upaljača za cigarete AMN 12-3-1 (3 W) će poslužiti.
Prije pokretanja motora provjerite jesu li terminali dobro spojeni na stupove akumulatora.
Pažnja. Kako biste izbjegli oštećenje elektroničkih komponenti ECU-a, nemojte odspajati priključke žica od priključaka akumulatora dok motor radi.
Dijagram upravljačkog sustava motora s mlaznicama*: 1 - prekidač za paljenje; 2 - glavni relej; 3 - baterija; 4 - filter zraka; 5 - dijagnostički konektor; 6 - ploča s instrumentima; 7 - tahometar; 8 - Indikatorska lampica kvara sustava upravljanja motorom; 9 - brzinomjer; 10 - senzor imobilizatora s indikatorom; 11 - upravljačka jedinica imobilizatora; 12 - Električni ventilator sustava hlađenja motora; 13 - Električni relej ventilatora; 14 - Elektronička upravljačka jedinica (ECU); 15 - senzor temperature rashladnog sredstva; 16 - brizgaljke; 17 - senzor položaja bregastog vratila (senzor faze); 18 - svitak paljenja*; 19 - sklop leptira za gas; 20 - senzor položaja leptira za gas (TPS); 21 - senzor masenog protoka zraka (MAF); 22 - kontrola brzine u praznom hodu (ISC); 23 - svjećica; 24 - senzor koncentracije kisika*; 25 - senzor brzine vozila; 26 - senzor položaja radilice (CPS); 27 - senzor detonacije (DS); 28 - remenica radilice; 29 - filter goriva; 30 - relej pumpe za gorivo; 31 - spremnik goriva; 32 - modul goriva; 33 - separator; 34 - gravitacijski ventil; 35 - povratni ventil; 36 - adsorber; 37 - ventil za pročišćavanje adsorbera
* Dijagram je prikazan na primjeru automobila s motorom za ubrizgavanje VAZ 21124 (l,6i). Na automobilu s motorom VAZ 2112 (l,5i) umjesto četiri zavojnice ugrađen je modul paljenja; senzor koncentracije kisika ugrađen je u usisnu cijev.
(Izvornik se može pronaći na web stranici: VAZBOOK.RU)