Uwaga. Nie dotykaj zacisków ECU rękoma, ponieważ układ sterowania silnikiem opiera się na mikroprocesorze i jego podzespoły elektroniczne mogą ulec uszkodzeniu wskutek wyładowania elektrostatycznego.
Pierwsze kroki z naprawą samochodów (szczególnie jeśli prace obejmują demontaż elementów układu sterowania silnikiem), odłącz zacisk od ujemnego bieguna akumulatora.
Ostrzeżenie. Odłączenie akumulatora od sieci pojazdu spowoduje usunięcie kodów błędów z pamięci ECU. Dlatego przed sprawdzeniem układu sterowania silnikiem za pomocą sprzętu diagnostycznego (na przykład DST-2M) nie odłączaj zacisków od zacisków akumulatora.
W wielu przypadkach testowanie elementów układu sterowania silnikiem wymaga obecności napięcia zasilania w obwodzie elektrycznym układu. W takim przypadku należy odłączyć złącza przewodów od czujników
a siłowniki są dozwolone dopiero po wyłączeniu zapłonu.
Uwaga. Złącze wiązki przewodów od komputera pokładowego można odłączyć dopiero po odłączeniu zacisku od ujemnego zacisku akumulatora.
Jeżeli podczas naprawy konieczne będzie podłączenie akumulatora do instalacji elektrycznej pojazdu, należy najpierw upewnić się, że odłączone przewody są prawidłowo podłączone (zaciski przyłączeniowe, końcówki przewodów) nie są zwarte do masy, a zapłon jest wyłączony. Najpierw podłącz zacisk do dodatniego bieguna akumulatora, a następnie do ujemnego. Zapłon włączaj tylko na czas pomiaru.
Uwaga. W układzie pojazdu zastosowano elementy elektroniczne o napięciu zasilania 5 V. Są one zasilane napięciem z sieci elektrycznej pojazdu (napięcie, w którym jest większe niż 12 V) spowoduje awarię układu sterowania silnikiem.
Aby sprawdzić układ sterowania silnikiem należy użyć multimetru; rezystancja wewnętrzna urządzenia w trybie woltomierza powinna wynosić co najmniej 10 MOhm. W razie konieczności sprawdzenia obwodów zasilania przy napięciu 12 V można posłużyć się żarówką próbną, jednak moc żarówki musi być mniejsza niż 4 W. Do tego celu wystarczy lampka kontrolna zestawu wskaźników A 12-1.2-1 o mocy 1,2 W lub lampka oświetlenia zapalniczki AMN 12-3-1 (3 W).
Materiał został opublikowany na stronie internetowej VAZbook.ru
Przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że zaciski są pewnie podłączone do zacisków akumulatora.
Uwaga. Aby uniknąć uszkodzenia podzespołów elektronicznych ECU, nie należy odłączać zacisków przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika.
Schemat układu sterowania wtryskiwaczem silnika*: 1 - wyłącznik zapłonu; 2 - przekaźnik główny; 3 - bateria; 4 - filtr powietrza; 5 - złącze diagnostyczne; 6 - tablica przyrządów; 7 - obrotomierz; 8 - Kontrolka usterki układu sterowania silnikiem; 9 - prędkościomierz; 10 - czujnik immobilizera ze wskaźnikiem; 11 - jednostka sterująca immobilizerem; 12 - Wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika; 13 - Przekaźnik wentylatora elektrycznego; 14 - Jednostka sterująca elektroniczna (ECU); 15 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 16 - wtryskiwacze; 17 - czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik fazowy); 18 - cewka zapłonowa*; 19 - zespół przepustnicy; 20 - czujnik położenia przepustnicy (TPS); 21 - czujnik przepływu masowego powietrza (MAF); 22 - regulacja prędkości biegu jałowego (ISC); 23 - świeca zapłonowa; 24 - czujnik stężenia tlenu*; 25 - czujnik prędkości pojazdu; 26 - czujnik położenia wału korbowego (CPS); 27 - czujnik spalania stukowego (DS); 28 - koło pasowe wału korbowego; 29 - filtr paliwa; 30 - przekaźnik pompy paliwa; 31 - zbiornik paliwa; 32 - moduł paliwowy; 33 - separator; 34 - zawór grawitacyjny; 35 - zawór zwrotny; 36 - adsorber; 37 - zawór odpowietrzający adsorbera
* Schemat przedstawiono na przykładzie samochodu z silnikiem wtryskowym VAZ 21124 (l,6i). W samochodzie z silnikiem VAZ 2112 (l,5i) zamiast czterech cewek zamontowano moduł zapłonowy; czujnik stężenia tlenu montowany jest w rurze dolotowej.