Увага. Не дакранайцеся высноў ЭБУ рукамі бо сістэма кіравання рухавіком мікрапрацэсарная, яе электронныя кампаненты могуць быць пашкоджаны электрастатычным разрадам.
Прыступаючы да рамонту аўтамабіля (асабліва калі працы злучаны з дэмантажом элементаў сістэмы кіравання рухавіком), зніміце клему з адмоўнай высновы акумулятарнай батарэі.
Папярэджанне. Пры адлучэнні акумулятарнай батарэі ад сеткі аўтамабіля з памяці ЭБУ будуць выдалены коды няспраўнасцяў. Таму, перад праверкай сістэмы кіравання рухавіком з дапамогай дыягнастычнага абсталявання (напрыклад, ДСТ-2М) не здымайце клемы з высноў акумулятара.
У шматлікіх выпадках, для праверкі элементаў сістэмы кіравання рухавіком неабходна наяўнасць у электрычным ланцугу сістэмы напругі сілкавання. Пры гэтым адлучаць раздымы правадоў ад датчыкаў
і выканаўчых элементаў дапушчаецца толькі пасля выключэння запальвання.
Увага. Адлучаць раздым джгута правадоў ад ЭБУ можна толькі пасля зняцця клемы з адмоўнай высновы акумулятара.
Пры неабходнасці падлучыць акумулятар да электрычнай сеткі аўтамабіля падчас рамонту, папярэдне пераканайцеся ў тым што, адлучаныя правады (высновы раздымаў, канцы правадоў) не замкнёныя на "масу", а запальванне выключана. Падлучыце спачатку клему да дадатнай высновы акумулятара, а затым да адмоўнай. Уключайце запальванне толькі на час выканання вымярэнняў.
Увага. У сістэме аўтамабіля выкарыстоўваюцца электронныя кампаненты, напруга сілкавання якіх 5 У. Падача на іх напругі ад электрычнай сеткі аўтамабіля (напружанне ў якой больш за 12 У) прывядзе да выхаду са строю сістэмы кіравання рухавіком.
[Інфармацыя ўзята з вэб-сайта vazbook]
Для праверкі сістэмы кіравання рухавіком выкарыстайце мультыметр, унутраны супраціў прыбора ў рэжыме вальтметра павінна быць не меней 10 МОм. Пры неабходнасці, для праверкі ланцугоў харчавання змешчаных пад напругай 12 У, можна скарыстацца кантрольнай лямпай, але магутнасць лямпы павінна быць менш 4 Вт. Падыдзе кантрольная лямпа шчытка прыбораў А 12-1,2-1 магутнасць 1,2 Вт або лямпа падсвятлення прыпальвальніка АМН 12-3-1 (3 Вт).
Перад запускам рухавіка пераканаецеся, што клемы надзейна замацаваныя на высновах акумулятара.
Увага. У пазбяганне выйсця з ладу электронных кампанентаў ЭБУ нельга пры які працуе рухавіку адлучаць клемы правадоў ад высноў акумулятара.
Схема сістэмы кіравання інжэктарным рухавіком*: 1 - замак запальвання; 2 - галоўнае рэле; 3 - акумулятарная батарэя; 4 - паветраны фільтр; 5 - дыягнастычны раздым; 6 - шчыток прыбораў; 7 - тахометр; 8 - кантрольная лямпа няспраўнасці сістэмы кіравання рухавіком; 9 - спідометр; 10 - датчык імабілайзера з індыкатарам; 11 - блок кіравання імабілайзера; 12 - электровентилятор сістэмы астуджэння рухавіка; 13 - рэле электровентилятора; 14 - электронны блок кіравання (ЭБУ); 15 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 16 - фарсункі; 17 - датчык становішча размеркавальнага вала (датчык фаз); 18 - катушка запальвання *; 19 - дросельны вузел; 20 - датчык становішча дросельнай засланкі (ДПДЗ); 21 - датчык масавага расходу паветра (ДМРВ); 22 - рэгулятар халастога ходу (РХХ); 23 - свечка запальвання; 24 - датчык канцэнтрацыі кіслароду*; 25 - датчык хуткасці аўтамабіля; 26 - датчык становішча каленчатага вала (ДПКВ); 27 - датчык дэтанацыі (ДД); 28 - шкіў каленчатага вала; 29 - паліўны фільтр; 30 - рэле паліўнай помпы; 31 - паліўны бак; 32 - паліўны модуль; 33 - сепаратар; 34 - гравітацыйны клапан; 35 - зваротны клапан; 36 - адсорбер; 37 - клапан прадзьмуху адсорбера
* Схема паказана на прыкладзе аўтамабіля з інжэктарным рухавіком ВАЗ 21124 (l,6i). На аўтамабілі з рухавіком ВАЗ 2112 (l,5i) замест чатырох шпулек усталяваны модуль запальвання; датчык канцэнтрацыі кіслароду ўсталяваны ў прыёмную трубу.