Система випуску відпрацьованих газів: 1 - кронштейн приймальної труби; 2-прокладка; 3 - притискна пластина; 4 – приймальна труба; 5 – металографітове кільце; 6 – каталітичний нейтралізатор; 7 – додатковий глушник; 8 - подушки підвіски глушників; 9 - металеве кільце ущільнювача; 10 - основний глушник; 11 - скоби хомута
Примітка. На частину автомобілів перших років випуску каталітичний нейтралізатор не встановлювався.
Випускний колектор двигуна відлитий із чавуну. З'єднання випускного колектора та впускного трубопроводу з головкою блоку циліндрів виконано на шести шпильках з гайками та ущільнено прокладкою, що складається з двох симетричних частин. Фланець приймальної труби з'єднується з фланцем випускного колектора чотирма шпильками з гайками через термостійку (металоазбестову) прокладання. У нижній частині приймальної труби перед нейтралізатором встановлено датчик концентрації кисню.
Каталітичний нейтралізатор розташований під дном автомобіля між приймальною трубою та додатковим глушником. Над нейтралізатором до кузова прикріплений металевий термозахисний екран. Для зниження передачі вібрацій на кузов та зменшення навантаження на систему при коливаннях силового агрегату з'єднання приймальної труби з каталітичним нейтралізатором зроблено шарнірним (див. рис.). Рухливість та герметичність з'єднання забезпечується двома пружинами, встановленими під стяжні болти замість шайб, та металографітовим кільцем ущільнювача зі сферичною зовнішньою поверхнею. Фланець каталітичного нейтралізатора, що приєднується до приймальної труби, має увігнуту сферичну поверхню, а інший фланець - опуклу сферичну поверхню.
З'єднання нейтралізатора із додатковим глушником нерухоме. З'єднання основного та додаткового глушників також виконано жорстким, зі сталевим кільцем ущільнювача. Кріплення з'єднання забезпечує сталевий хомут, що складається із двох скоб.
Система випуску підвішена до кронштейнів кузова на п'яти гумових кільцях – подушках. Подушки підвіски додаткового глушника та основного глушника взаємозамінні.