System wydechowy: 1 - wspornik rury wydechowej; 2 - uszczelka; 3 - płyta dociskowa; 4 - rura odbiorcza; 5 - pierścień metalografitowy; 6 - katalizator; 7 - dodatkowy tłumik; 8 - poduszki zawieszenia tłumika; 9 - metalowy pierścień uszczelniający; 10 - tłumik główny; 11 - wsporniki zaciskowe
Notatka. W niektórych samochodach z pierwszych lat produkcji katalizator nie był instalowany.
Kolektor wydechowy silnika jest żeliwny. Połączenie kolektora wydechowego i przewodu dolotowego z głowicą cylindrów wykonane jest na sześciu śrubach dwustronnych z nakrętkami i uszczelnione uszczelką składającą się z dwóch symetrycznych części. Kołnierz rury wydechowej jest połączony z kołnierzem kolektora wydechowego za pomocą czterech śrub dwustronnych i nakrętek przez żaroodporny (metal-azbest) uszczelka. Czujnik stężenia tlenu jest zainstalowany w dolnej części rury wlotowej przed konwerterem.
Katalizator znajduje się pod spodem samochodu pomiędzy rurą wydechową a dodatkowym tłumikiem. Metalowy ekran termiczny jest przymocowany do korpusu nad konwerterem. Aby zmniejszyć przenoszenie drgań na nadwozie i zmniejszyć obciążenie układu podczas drgań jednostki napędowej, połączenie rury wydechowej z katalizatorem wykonano przegubowo (patrz ryc.). Ruchliwość i szczelność połączenia zapewniają dwie sprężyny zamontowane pod śrubami zaczepu zamiast podkładek oraz metalowo-grafitowy pierścień uszczelniający o kulistej powierzchni zewnętrznej. Kołnierz katalizatora przymocowany do rury wydechowej ma wklęsłą kulistą powierzchnię, a drugi kołnierz ma wypukłą kulistą powierzchnię.
Połączenie neutralizatora z dodatkowym tłumikiem jest stałe. Usztywnione jest również połączenie tłumika głównego i dodatkowego, ze stalowym pierścieniem uszczelniającym. Mocowanie połączenia zapewnia stalowy zacisk, składający się z dwóch wsporników.
Układ wydechowy jest zawieszony na wspornikach nadwozia na pięciu gumowych pierścieniach - poduszkach. Podkładki zawieszenia tłumika dodatkowego i tłumika głównego są wymienne.