Мал. 173. Капот: 1 - упор капота; 2 - болти кріплення капота; 3 - буфер; 4 - капот; 5 - петля капота; 6 - рукоятка приводу замка капота; 7 - тяга приводу; в - тримач упору капота; 9 - замок капота.
Капот 4, навішується на петлі 5 по задньому краю, закритому положенні спирається на гумові регульовані буфера. Регулювання положення капота в отворі кузова досягається за рахунок збільшених отворів у капоті під болти 2 кріплення до петлях 5, збільшених отворів в корпусі замка 9 капота і зміною положення буферів 3 по висоті. Для збігу лицьових поверхонь капота та крил допускається згинання петель 5.
Замок капота (мал. 174) кріпиться двома гайками до приварних болтів на поперечині передка. Зверху в середній частині корпусу 6 (див. мал. 174) має спеціальний виріз для фіксації штиря фіксатора, привареного до капота, та утримання його від поперечного зміщення. На корпусі на осях встановлюється ротор замку 5 і важіль 2, які стягуються однією пружиною. Рукоятка приводу замку встановлюється на кронштейні під панеллю приладів. Для запобігання довільного відкривання капота на корпусі 6 замка встановлюється гачок блокування 3 капота, що має спереду ручку. Гачок утримує капот при відкритому замку. При відкриванні капота впливають на ручку, при цьому відводять гачок убік та звільняють капот.
Мал. 174. Замок капота (вид з внутрішньої сторони): 1 — пружина важеля та ротора; 2 - важіль замку; 3 - гачок блокування капота; 4 - фіксатор замку капота; 5 - ротор замку; 6 - корпус замку; 7 - повідець тяги; 8 - оболонка тяги; 9 - тяга приводу замка.
Регулювання замка капота здійснюється усуненням замка за рахунок збільшених овальних отворів у корпусі б замка.
[Джерело знаходиться на веб-сайті: VazBook.ru]