1. Ярмо. 2. Корпус сигналу. 3. Обмотування. 4. Сердечник. 5. Якір сигналу. 6. Регулювальний гвинт. 7. Місток. 8. Текстолітова пластина. 9. Утримувач нерухомого контакту. 10. Пластина рухомого контакту. 11. Мембрана. 12. Дифузор. 13, Кільце. 14, Пружинний утримувач магнітів. 15, 31. Якір електродвигуна. 16, 28. Корпус електродвигуна. 17 Стопорна шайба. 18, 23, 35. Втулки валу якоря. 19, 34. Повстяне кільце. 20, 39. Постійний магніт. 21, 33. Щіткотримач. 22, 37. Щітка. 24, 36. Колектор. 25. Траверса. 26, 32. Кришка електродвигуна. 27. Пластина кріплення кришки. 29. Брудозахисне кільце. 30. Утримувач магнітів. 38. Кожух. 40. Кулькопідшипник. 41. Підстава резистора. 42, 50, 54. Керамічний ізолятор. 43. Спіраль резистора. 44. Корпус датчика. 45. Біметалічна шайба. 46. Толкач. 47. Рухлива контактна пластина. 48. Розсіювач. 49. Лампа А12-4. 51. Корпус прикурювача. 52. Біметалічна скоба. 53. Чашка з нагрівальним елементом. 55. Склянка. 56. Шестерні черв'ячної передачі. 57. Шатун. 58. Регулювальний гвинт. 59. Вихідний вал редуктора. 60. Зубчастий сектор. 61. Водило. 62. Корпус редуктора. 63. Постійний магніт. 64. Траверс для кріплення щіткотримачів. 65. Датчик увімкнення електродвигуна. 66. Електродвигун вентилятора. 67. Реле увімкнення електродвигуна. 68. Вимикач запалювання. 69. Блок запобіжників.
Звуковий сигнал
Технічна характеристика:
- Номінальна напруга, В - 12
- Сила струму, що споживається сигналом, А - 4
- Основна частота звучання, Гц:
- сигнал С-304 - 420... 455
- сигнал С-305 - 470... 495
На автомобілях встановлюється один звуковий сигнал С-304 низького тону або С-305 високого тону. Звуковий сигнал розміщується у відсіку двигуна та кріпиться на кронштейні до передньої панелі передка.
Можуть застосовуватися взаємозамінні нерозбірні звукові сигнали типу 20.3721-01, 201.3721-01 або С3-3.
Сигнали С-304 низького тону та С-305 високого тону відносяться до електромагнітних сигналів шумового типу, що створюють звук порівняно широкого діапазону частот. Вони відрізняються тільки товщиною мембрани 11: у сигналу С-304 вона товща, ніж у С-305.
Сигнали мають сталевий корпус 2, до якого контактним електрозварюванням приварені сердечник 4 і ярмо 1, що утворюють магнітну систему електромагніту. Під ярмом знаходиться обмотка 3, ізольована від корпусу пробковими прокладками та нейлоновою втулкою. Між корпусом та кільцем 13 затиснута мембрана 11 з легованої загартованої сталі. У центрі мембрани закріплений якір 5 та сталевий дифузор 12. Дифузор служить для створення звуку необхідної частоти та тембру. Для нормальної роботи сигналу між якорем 5 і осердям 4 повинен бути зазор 0,4±0,05 мм. Цей зазор забезпечується підбором прокладки між мембраною 11 та корпусом 2.
Усередині корпусу сигналу знаходиться місток 7 з переривником, що має вольфрамові контакти. Один кінець містка прикріплений до корпусу, а інший може переміщатися гвинтом 6. На містку закріплені ізольовані прокладками гетинаксовими тримач 9 з нерухомим контактом переривника і пружинна пластина 10 з рухомим контактом. Між ними встановлена текстолітова або гетинаксова пластина 8. Пластина 10 притискає рухомий контакт до нерухомого, і тому у вимкненого сигналу контакти переривника замкнуті.
При включенні сигналу струм проходить через замкнуті контакти переривника і через обмотку 3, створюючи магнітну силу, що притягує якір 5 до осердя. Якір притягується, буртиком більшого діаметра натискає на пластину 8 і розмикає контакти переривника, відключаючи живлення обмотки. Серце 4 розмагнічується, і якір 5 пружними силами мембрани відтягується назад. Контакти переривника знову замикаються і цикл повторюється. З частотою 420...495 Гц коливання мембрани та дифузора створюють коливання повітря та забезпечують отримання звуку. Силу та тембр звуку можна регулювати, переміщуючи гвинтом 6 край містка 7 разом із пластинами контактів. При цьому змінюється період розмикання та замикання контактів переривника.
Сигнали С-304 та С-305 призначені для включення за двопровідною схемою. Виведення обмотки 3 та провід пластини 10 припаяні до штекерів, які знаходяться у пластмасовій колодці. прикріпленою до корпусу. Один із штекерів через запобіжник з'єднується з джерелами струму (генератором та акумуляторною батареєю), а інший через вимикач звукових сигналів із масою.
Електродвигун обігрівача
Технічна характеристика:
- Частота обертання валу при навантаженні електродвигуна крильчаткою при напрузі 12 В та температурі 25±10°С, об/хв – 3000±150
- Споживана сила струму при зазначеному навантаженні та частоті обертання, А - 4,5
Для приводу вентилятора в опалювачі автомобілів «Ока» застосовується електродвигун МЕ-255. Він є двополюсним двощітковим електродвигуном постійного струму з збудженням від постійних магнітів. Електродвигун має дві швидкості обертання: 3000 та 2200 об/хв. Менша швидкість забезпечується включенням до ланцюга його живлення додаткового резистора типу 123729.
Електродвигун має сталевий штампований корпус 16, в якому пружинними власниками 14 закріплені два постійних магніту 20. Вал якоря обертається у двох металокерамічних втулках 18 та 23. Втулки утримуються шайбами. Шайба верхньої втулки зачеканена в корпусі, а шайба нижньої втулки приклепана до кришки 26. Зовнішня сферична поверхня втулок оточена повстяними кільцями 19. Втулки та повсть просочені маслом, і тому додатково змащувати втулки електродвигуна не потрібно.
Якір має сердечник, набраний із пластин електротехнічної сталі. По краях осердя на вал напресовані пластмасові ізоляційні пластини. У пази сердечника, ізольовані картоном, укладена хвильова обмотка, висновки якої припаяні до мідних пластин колектора 24. Колектор напресовується на нижній кінець валу, а на верхньому (вихідним) Наприкінці встановлюється пластмасова крильчатка. Вона має сталеву цангову маточину, яка обтискає вал після нагвинчування на неї спеціальної гайки. Осьовий вільний хід валу якоря регулюється підбором склотекстолітових шайб, розташованих по обидва боки втулки 18. Вал якоря фіксується в корпусі пружинної шайби 17.
Знизу корпус електродвигуна закритий кришкою 26. Вона кріпиться до корпусу двома гвинтами, які ввертаються в сталеві пластини 27, зовні, що вставляються в пази кришки і корпусу. До кришки прикріплена текстолітова траверса 25 зі щіткотримачами.
Додатковий резистор електродвигуна обігрівача
Для зменшення частоти обертання валу якоря електродвигуна обігрівача на автомобілях «Ока» застосовується додатковий резистор типу 12.3729. Величина його опору 1,5 Ом при 20°С. Він являє собою спіраль 43 з ніхромового дроту, поміщену трубчастий керамічний ізолятор 42. Ізолятор зі спіраллю закріплений на підставі 41 з термостійкої пластмаси. На нижній стороні основи є циліндричні виступи, за допомогою яких кріпиться резистор до кожуха вентилятора обігрівача. Виступи входять до отворів кожуха і фіксуються пружинними шайбами.
Електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна
Технічна характеристика:
- Частота обертання валу якоря з крильчаткою при номінальній потужності, об/хв - 2600+200 -100
- Споживана сила струму при номінальній потужності, А - 14
Для приводу вентилятора охолодження двигуна застосовується електродвигун вітчизняного виробництва типу МЕ-272 чи аналогічний за характеристиками електродвигун виробництва Словенії. Електродвигун встановлюється у спеціальному кожусі, що кріпиться до радіатора системи охолодження двигуна.
Електродвигун МЕ-272 - восьмиполюсний, чотирищітковий із збудженням від постійних магнітів. Корпус 28 та кришка 32 відлиті з легкого сплаву. По периметру корпусу встановлені чотири сталеві тримачі 30, до кожного з яких приклеєно по два магніти 39. Корпус, кришка та тримачі магнітів стягнуті чотирма болтами.
У корпусі закріплений стопорним кільцем підшипник 40, який запресований передній кінець валу якоря. Задній кінець валу обертається в металлокерамической втулці 35, просоченої маслом і оточеної теж просоченим маслом повстяним кільцем 34. На вал якоря напресований сердечник, набраний з пластин електротехнічної сталі. У пази осердя, ізольовані фарбою, укладено обмотка якоря. Висновки обмотки припаяні до пластин колектора 36. Пластмасовий щіткотримач 33 закріплений на кришці 32 двома гвинтами.
Електродвигун включається при включеному запалюванні за допомогою датчика 65 типу ТМ-108 та допоміжного репі 67 типу 113,3747-10, розташованого біля блоку запобіжників.
Датчик увімкнення електродвигуна вентилятора
Для включення та вимикання електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна в залежності від температури охолоджуючої рідини застосовується датчик типу ТМ-108, який загортається у правий бачок радіатора. Може застосовуватись і датчик типу 9030330 виробництва Словенії.
У латунному корпусі 44 датчика завальцьовані пластмасові тримач штекерів та напрямна штовхача. До одного зі штекерів приклепана пружинна пластина 47 з рухомим контактом. На дні корпусу встановлена біметалічна шайба 45 при температурі нижче 94°З вигнута в бік дна корпусу. У центр шайби упирається пластмасовий штовхач 46. При температурі 99°З і вище шайба вигинається у бік штовхача, який у свою чергу тисне на пластину 47, і контакти датчика замикаються.
Прикурювач
Прикурювач 11 3725 кріпиться на панелі приладів двома пружинними засувками, виконаними за одне ціле з розсіювачем 48. З задньої сторони корпусу 51 гайкою закріплений керамічний ізолятор 50 з біметалічної пружинною скобою 52. З передньої сторони в корпус вставляється із спеціального сплаву та кріпиться на керамічному ізоляторі 54, який через склянку 55 пов'язаний з пластмасовою рукояткою. Зовнішній кінець спіралі з'єднаний з чашкою, а внутрішній пальцем, яким приклепаний до ізолятора склянку 55.
Зовні на корпус одягнений пластмасовий помаранчевий розсіювач 46. У пази розсіювача вставлений ковпачок пампи освітлення гнізда прикурювача, якою застосовується лампа А12-4. Світло від лампи поширюється по розсіювачу, і патрон прикурювача оточується помаранчевим обідком, що світиться.
Працює прикурювач наступним чином. При натисканні на ручку чашка 53 з нагрівальним елементом защемляється між лапками біметалічної скоби 52 і утримується в такому положенні. Струм від джерела струму підводиться до біметалічної скоби і замикається на масу через чашку, нагрівальний елемент, склянку 55 корпус. Нагрівальний елемент розжарюється, біметалічна скоба теж нагрівається, і її лапки розходяться, звільняючи чашку. Під дією пружини чашка з нагрівальним елементом, разом з ним і ручка повертається у вихідне положення, сигналізуючи, що прикурювач готовий до використання.
На ізоляторі із задньої сторони прикурювача надіта запобіжна шайба з легкого сплаву. Ця шайба розплавиться, якщо патрон прикурювача перебуватиме в натиснутому стані більше 30 с. Розплавлений метал шайби тече та замикає стрижень біметалічної скоби з масою. В результаті перегорає запобіжник N9 10 у блоці запобіжників, і прикурювач відключається. У такий спосіб автомобіль захищається від пожежі під час заїдання патрона прикурювача в біметалічній скобі або при випадковому тривалому натисканні на рукоятку прикурювача.
Очищувач заднього скла
Очисник заднього скла кріпиться на кронштейні до дверей задка. Він складається з мотор-редуктора типу 47 3730, одного важеля та щітки. Вал мотор-редуктора здійснює приблизно 50 подвійних ходів за хвилину.
Електродвигун мотор-редуктора - Постійний струм, двополюсний з збудженням від постійних магнітів. Магніти 63 виконані у вигляді напівкілець та закріплені всередині сталевого корпусу пружинними тримачами, приклепаними до корпусу. Вал якоря обертається в металокерамічній втулці, просоченої олією. Траверса 64 з двома щіткотримачами приклепана до корпусу 62 редуктора. На кінці валу нарізаний однозахідний хробак. Осьовий вільний хід валу якоря регулюється гвинтом 58.
У корпусі 62, відлитому з легкого сплаву, знаходиться черв'ячний редуктор і кривошипно-зубчастий механізм для перетворення обертального руху шестерні редуктора в реверсивне обертання вихідного валу 59 мотор-редуктора. Пластмасова ведена шестерня редуктора обертається на осі, запресовані в корпус. На сталевий палець шестерні одягнений шатун 57, з'єднаний віссю з водилом 61, яке може вільно обертатися на задньому кінці валу 59. Кінець шатуна виконаний у вигляді зубчастого сектора, що знаходиться в зачепленні із зубчастим сектором 60, закріпленим на валу 59.
При обертанні шестерні 56 шатун повертає водило і одночасно зубчастий сектор 60 обертає вал 59. Такий механізм дозволяє при порівняно невеликому куті повороту водила отримати поворот вихідного валу редуктора на 120°.
З іншого боку, у шестерні 56 є кулачок, а в корпусі 62 редуктора встановлена пластмасова панель з контактами кінцевого вимикача. Працює він так само, як і кінцевий вимикач очищувача вітрового скла. Зовні на корпусі 62 знаходиться термобіметаллічний запобіжник для захисту від перевантажень.