1. Вихідний вал моторедуктора. 2. Кришка. 3. Ведене зубчасте колесо. 4, 42. Щіткотримач. 5, 37. Корпус електродвигуна. 6, 39. Втулка валу якоря. 7, Повстяне кільце. 8, 40. Якір. 9. 38. Постійний магніт. 10. Пластина кріплення редуктора. 11. Траверс. 12. Проміжне зубчасте колесо. 13. Колодка з контактами кінцевого вимикача. 14. Термобіметалічний запобіжник. 15. Картер редуктора. 16. Блок зубчастих коліс. 17. Основа важеля щітки. 18. Важіль щітки. 19. Шток важеля. 20. Вісь важеля. 21. Штуцер осі важеля. 22. Кронштейн приводу очищувача. 23. Проміжний важіль. 24. Кривошип. 25. Кулькопідшипник. 26. Гумова втулка. 27. Електродвигун очищувача вітрового скла. 28. Наконечник проміжного важеля. 29. важіль, що коливається. 30. Шатун. 31. Важель, закріплений на осі 20. 32. Втулка осі важеля. 33. Гумова втулка. 34. Панель рами вітрового вікна. 35. Кронштейн кріплення електродвигуна. 36. Корпус насосу. 41. Зовнішній магнітопровід. 43. Кришка насоса. 44. Провідне зубчасте колесо. 45. Всмоктуючий патрубок. 46. Нагнітаючий патрубок. 47. Сальник. 48. Електродвигун омивача вітрового скла. 49. Реле запалювання. 50. Вимикач запалювання. 51. Блок запобіжників. 52. Перемикач очищувача та омивача вітрового скла. 53. Реле очищувача вітрового скла.
I. Порядок нумерації штекерів у колодках моторедуктора та реле очищувача вітрового скла
ІІ. Порядок нумерації штекерів у колодці перемикача очищувача вітрового скла
На автомобілях «Ока» встановлюється електричний однощітковий очищувач вітрового скла типу 45.5205. Він має два режими роботи: безперервний та переривчастий, які забезпечуються за допомогою реле РС-514.
Привід очисника розміщений під капотом перед вітровим склом та закріплений у трьох точках. Кронштейн 22 приводу прикріплений гайками до переднього щита, а штуцер 21 осі важеля - гайкою до панелі рами вітрового вікна. Для амортизації в отворах кріплення кронштейна 22 встановлені гумові втулки 26, а панель 34 рами вітрового вікна затиснута між двома гумовими втулками - нижньої 33 і верхньої.
Очисник складається з електродвигуна 27 з редуктором, кривошипно-шатунного механізму та щітки з важелем. Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення обертального руху валу редуктора в рух щітки. Кривошип 24, закріплений на валу редуктора, при обертанні через проміжний важіль 23 повертає важіль 29, другий кінець якого обертається на осі 20. Наконечник 28 важеля 23 через шатун 30 пов'язаний з важелем 31, 20 привареним. повідомляється не безпосередньо від важеля 23, а через шатун 30. Така конструкція механізму забезпечує більший кут хитання важеля 31. Якщо кут хитання важеля 29 становить приблизно 90°, то важіль 31 повертається на 122°, що дозволяє збільшити зону очищення вітрового скла.
Вісь 20 важеля щітки обертається у двох металокерамічних втулках, запресованих у штуцер 21, приварений до кронштейна 22. Втулки осі 32 просочені маслом, і тому при експлуатації автомобіля змащувати цей вузол не потрібно.
Важель 23 з'єднаний з кривошипом 24 за допомогою дворядного сферичного шарикопідшипника 25. Такий підшипник дозволяє механізму надійно працювати при деякій непаралельності кривошипа і важеля. Закладеного в підшипник мастила достатньо на весь термін служби автомобіля.
Щітка очищувача виготовляється із пресованої гумової стрічки спеціального профілю. Гумова стрічка закріплена в гнучких металевих тримачах, встановлених на пластмасовій арматурі, яка за допомогою повідця із замком приєднується до важеля 18. Щоб щітки добре очищали гнуте вітрове скло, вони повинні щільно притискатися до скла. Це забезпечується за допомогою пружини, одягненої на шток 19. Оскільки вісь обертання штока розташована вище осі обертання важеля, пружина створює крутний момент, що притискає щітки до скла з зусиллям 6,3...8,7 Н (630...870 гс).
Електродвигун очищувача вітрового скла
Технічна характеристика:
- Частота обертання вала редуктора очищувача при напрузі живлення електродвигуна 14 В моменті навантаження 1,47 Нм (0,15 кгс·см) і температурі навколишнього середовища 25±10°С, хв-1, не менше - 50
- Споживана сила струму при вказаному вище моменті навантаження, А, не більше - 3,5
Електродвигун очищувача об'єднує в одному вузлі електродвигун та редуктор. Електродвигун - постійного струму, двополюсний, двощітковий, із збудженням від постійних магнітів. Він має сталевий, штампований у вигляді склянки корпус 5. Усередині корпусу пружинними тримачами, приклепаними до стінок корпусу, закріплені два постійних магніту 9, що мають форму напівкілець. Магніти намагнічені в такий спосіб, що всередину корпусу вони звернені різноіменні полюса. Ці магніти разом із корпусом утворюють статор електродвигуна.
Якір 8 електродвигуна складається з валу, сердечника та колектора Сталевий вал якоря на середній частині має поздовжню накатку, а на передньому кінці - однозахідний черв'як. На накатану частину валу напресований сердечник, набраний із пластин електротехнічної сталі. У пази сердечника, ізольовані картоном, укладена обмотка якоря, висновки секцій якої припаяні до мідних пластин колектора. Колектор має пластмасову основу та напресований на вал з боку черв'яка.
Вал якоря обертається в шарикопідшипнику, запресованому в картері 15 редуктора, і металокерамічній втулці корпусу 6. Зовнішня поверхня сферична втулки, що дозволяє їй самовстановлюватися в гнізді корпусу. Навколо втулки вміщено повстяне кільце 7. Втулка і повсть просочені маслом. Кулькопідшипник також заповнений мастилом. Тому змащувати електродвигун при технічному обслуговуванні не потрібно. Осьове зусилля, що діє на вал якоря, сприймається шарикопідшипником, який встановлений на валу якоря між двома стопорними шайбами.
Корпус електродвигуна закритий 15 картером редуктора, який для електродвигуна виконує роль кришки. Картер редуктора відлитий з легкого сплаву та кріпиться до корпусу електродвигуна двома гвинтами. З боку електродвигуна до редуктора картера приклепана траверса 11 з двома щіткотримачами.
У картері 15 знаходяться зубчасті колеса редуктора. Обертання від черв'яка передається блоку з двох зубчастих коліс 16 і проміжному зубчастому колесу 12, від якого, у свою чергу, обертається другий блок зубчастих коліс 16. Верхні зубчасті колеса передають обертання веденому зубчастому колесу 3 з внутрішнім зачепленням, закріпленому на вивідному валу. Цей вал обертається в металокерамічній просоченій олією втулці, запресованої в кришку 2. Передатне відношення редуктора становить 1:75.
На картері редуктора зовні закріплена пластмасова колодка 13 з трьома пружинними контактами кінцевого вимикача, який при вимиканні очищувача забезпечує зупинку електродвигуна в той момент, коли щітка очищувача знаходиться в нижньому крайньому положенні. Контакти вимикача притиснуті до фігурної кільцевої латунної пластини на шестірні 3. Для захисту електродвигуна від перевантажень у разі примерзання щітки до скла, а також при великому опорі руху щітки або заїданні в механізмі очисника на картері редуктора зовні встановлений термобіметалевий запобіжник 14 багаторазово.
Робота електродвигуна очищувача вітрового скла
Очищувач вмикається правим важелем триважільного перемикача, якщо увімкнено запалювання. Важіль має три положення: вихідне верхнє (очищувач вимкнено), середня (включена уривчаста робота очищувача) і крайнє нижнє (безперервна робота очищувача).
Уривчаста робота забезпечується за допомогою реле 53 типу РС-514. Струм йде від висновку «плюс» акумуляторної батареї або затискача «30» генератора через контакти «87» і «30» реле 49 запалення до перемикача 52. Потім по червоному дроту струм йде до штекеру «2» реле і далі через обмотку реле. Воно спрацьовує, замикаються верхні (на малюнку) контакти реле та по блакитному проводу струм підводиться до штекеру «2» очищувача. Очищувач працює.
Одночасно струм протікає і по обмотці переривника в реле 53 (на малюнку вгорі). Цей струм розігріває обмотку переривника. Біметалічна пластинка переривника від нагрівання вигинається, і контакти переривника розмикаються, відключаючи живлення реле обмотки. Якір реле повертається у вихідне положення, і верхні (на малюнку) контакти реле розмикаються. Електродвигун очисника зупиняється.
Оскільки струм тепер не протікає через обмотку переривника, вона остигає разом із біметалічною платівкою. Платівка набуває попередньої форми, і контакти переривника замикаються, включаючи живлення обмотки репе. Очищувач знову вмикається. Описаний цикл повторюється знову із частотою 9...17 разів у хвилину.
Під час одного циклу щітка здійснює один подвійний хід і зупиняється у крайньому нижньому положенні. У початковий момент включення очищувача на уривчасту роботу (поки що не нагрілася біметалічна пластина переривника) щітки можуть зробити до чотирьох безперервних подвійних ходів.
Безперервна робота очисника. Струм іде від штекера «5» перемикача 52 по блакитному дроту до штекеру «2» електродвигуна очищувача. Очисник працює з постійною швидкістю, і щітка хитається із частотою 50...60 циклів за хвилину.
Вимкнення очищувача відбувається після переведення важеля перемикача 52 у вихідне положення. У цьому випадку струм до обмотки якоря електродвигуна подається від штекера «Б» блоку запобіжників 51 через замкнуті контакти кінцевого вимикача електродвигуна. У той момент, коли щітка очисника прийде в нижнє положення, контакти кінцевого вимикача розімкнуться і живлення обмотки якоря відключиться. Якір електродвигуна очищувача зупиниться, і щітка залишиться у нижньому положенні.
Електродвигун омивача вітрового скла
Електродвигун, об'єднаний із насосом омивача, встановлюється в моторному відсіку на кронштейні, прикріпленому до бризковика правого колеса. Електродвигун насоса – двополюсний, двощітковий, із збудженням від постійних магнітів. У пластмасовому корпусі 37 встановлено сталеве кільце 41 з магнітом 38, складеним із двох однакових кілець. Сталеве кільце є зовнішнім магнітопроводом і служить посилення магнітного поля магніту. Вал якоря обертається у двох металокерамічних втулках 39 просочених маслом. Щіткотримач 42 виготовлені як одне ціле зі штекерами підведення живлення і кріпляться двома гвинтами до корпусу 36 насоса.
На корпусі 37 електродвигуна закріплені пластмасові корпус 36 насоса та кришка 43. Всі ці деталі стягнуті разом чотирма гвинтами через сталевий кронштейн 35 кріплення електродвигуна. Насос омивача складається з кількох зубчастих коліс, виготовлених з бронзи. Провідне зубчасте колесо 44 встановлено на валу електродвигуна і зафіксовано на ньому штифтовою шпонкою. Ведене зубчасте колесо вільно обертається на осі, запресовані в корпусі насоса. Між корпусом та кришкою насоса встановлюється гумова прокладка. Вихідний кінець валу якоря ущільнюється гумовим сальником 47, встановленим у корпусі насоса.
Електродвигун омивача включається при включеному запалюванні правим важелем триважільного перемикача 52. Для цього важіль відтягується на себе (нефіксоване положення важеля). На схемі перемикача 52 вимикач омивача показаний зліва. Струм для живлення електродвигуна підводиться від штекера «А» блок запобіжників.