1. Jarzmo. 2. Obudowa sygnału. 3. Uzwojenie. 4. Rdzeń. 5. Kotwica sygnału. 6. Śruba regulacyjna. 7. Most. 8. Płyta tekstolitowa. 9. Stały uchwyt styku. 10. Ruchoma płytka kontaktowa. 11. Membrana. 12. Dyfuzor. 13, Pierścień. 14, Uchwyt magnesu sprężynowego. 15, 31. Kotwica silnika elektrycznego. 16, 28. Obudowa silnika. 17, podkładka zabezpieczająca. 18, 23, 35. Tuleje wału twornika. 19, 34. Pierścień filcowy. 20, 39. Magnes stały. 21, 33. Uchwyt pędzla. 22, 37. Pędzel. 24, 36. Kolekcjoner. 25. Trawers. 26, 32. Osłona silnika elektrycznego. 27. Płyta montażowa pokrywy. 29. Pierścień brudu. 30. Uchwyt magnesu. 38. Obudowa. 40. Łożysko kulkowe. 41. Podstawa rezystora. 42, 50, 54. Izolator ceramiczny. 43. Rezystor spiralny. 44. Obudowa czujnika. 45. Podkładka bimetaliczna. 46. Popychacz. 47. Ruchoma płytka kontaktowa. 48. Dyfuzor. 49. Lampa A12-4. 51. Obudowa zapalniczki. 52. Wspornik bimetaliczny. 53. Filiżanka z elementem grzejnym. 55. Szkło. 56. Przekładnie ślimakowe. 57. Korbowód. 58. Śruba regulacyjna. 59. Wał wyjściowy skrzyni biegów. 60. Sektor zębaty. 61. Przewoźnik. 62. Obudowa przekładni. 63. Magnes trwały. 64. Trawers do montażu uchwytów szczotkowych. 65. Czujnik włączania silnika elektrycznego. 66. Silnik wentylatora. 67. Przekaźnik włączenia silnika elektrycznego. 68. Stacyjka. 69. Skrzynka bezpieczników.
Sygnał dźwiękowy
Specyfikacja techniczna:
- Napięcie znamionowe, V - 12
- Siła prądu pobieranego przez sygnał, A - 4
- Podstawowa częstotliwość dźwięku, Hz:
- sygnał S-304 - 420... 455
- sygnał S-305 - 470... 495
W samochodach zainstalowany jest jeden sygnał dźwiękowy: niski ton C-304 lub wysoki ton C-305. Sygnał dźwiękowy znajduje się w komorze silnika i jest montowany na wsporniku do przedniego panelu.
Można również zastosować wymienne nierozłączne sygnały dźwiękowe typu 20.3721-01, 201.3721-01 lub C3-3.
Niskotonowe sygnały C-304 i wysokotonowe C-305 to szumowe sygnały elektromagnetyczne, które wytwarzają dźwięk o stosunkowo szerokim zakresie częstotliwości. Różnią się tylko grubością membrany 11: sygnał C-304 ma grubszą membranę niż C-305.
Sygnały mają stalową obudowę 2, do której przyspawany jest rdzeń 4 i jarzmo 1 metodą zgrzewania oporowego, tworzące układ magnetyczny elektromagnesu. Uzwojenie 3 znajduje się pod jarzmem, izolowane od korpusu uszczelkami korkowymi i nylonową tuleją. Pomiędzy korpusem a pierścieniem 13 zaciśnięta jest membrana 11 wykonana z hartowanej stali stopowej. W środku membrany zamocowana jest kotwica 5 i stalowy dyfuzor 12. Dyfuzor służy do wytworzenia dźwięku o wymaganej częstotliwości i barwie. Do normalnej pracy sygnału musi być przerwa 0,4±0,05 mm między twornikiem 5 a rdzeniem 4. Ta szczelina jest zapewniona przez dobranie uszczelki między membraną 11 a korpusem 2.
Wewnątrz obudowy sygnałowej znajduje się mostek 7 z wyłącznikiem posiadającym styki wolframowe. Jeden koniec mostka mocowany jest do korpusu, a drugim można go przesuwać śrubą 6. Na mostku zamocowany jest uchwyt 9 ze stałym stykiem wyłącznikowym oraz płytka sprężysta 10 ze stykiem ruchomym, izolowana uszczelkami typu getinak. Pomiędzy nimi zainstalowana jest płyta textolite lub getinax 8. Płyta 10 dociska styk ruchomy do nieruchomego, dzięki czemu styki wyłącznika są zwarte przy sygnale wyłączenia.
Gdy sygnał jest włączony, prąd przepływa przez zamknięte styki wyłącznika i przez uzwojenie 3, tworząc siłę magnetyczną, która przyciąga twornik 5 do rdzenia. Zwora jest przyciągana, dociska płytkę 8 ramieniem o większej średnicy i otwiera styki wyłącznika, wyłączając zasilanie uzwojenia. Rdzeń 4 jest rozmagnesowany, a zwora 5 jest odciągana przez siły sprężystości membrany. Styki wyłącznika zamykają się ponownie i cykl się powtarza. Przy częstotliwości 420... 495 Hz wibracje membrany i dyfuzora tworzą wibracje powietrza i zapewniają dźwięk. Siłę i barwę dźwięku można regulować, przesuwając krawędź mostka 7 za pomocą śruby 6 wraz z płytkami kontaktowymi. Zmienia to okres otwierania i zamykania styków wyłącznika.
Sygnały S-304 i S-305 przeznaczone są do załączania w obwodzie dwuprzewodowym. Wyjście uzwojenia 3 i drut płytkowy 10 są przylutowane do wtyków znajdujących się w plastikowym bloku. przyczepiony do ciała. Jedna z wtyczek jest podłączona do źródła zasilania za pomocą bezpiecznika (generator i akumulator), a drugi przez klakson z masą.
Silnik nagrzewnicy
Specyfikacja techniczna:
- Częstotliwość obrotów wału, gdy silnik elektryczny jest obciążony wirnikiem przy napięciu 12 V i temperaturze 25±10°C, obr / min - 3000±150
- Pobór prądu przy określonym obciążeniu i prędkości, A - 4,5
Do napędzania wentylatora w nagrzewnicy samochodowej «Ok» zastosowano silnik elektryczny ME-255. Jest to dwubiegunowy, dwuszczotkowy silnik prądu stałego wzbudzany magnesem trwałym. Silnik elektryczny posiada dwie prędkości obrotowe: 3000 i 2200 obr./min. Niższą prędkość zapewnia włączenie dodatkowego rezystora typu 123729 w jego obwód zasilający.
Silnik elektryczny ma tłoczoną stalową obudowę 16, w której zamocowane są dwa magnesy trwałe 20 za pomocą uchwytów sprężynowych 14. Wał twornika obraca się w dwóch ceramiczno-metalowych tulejach 18 i 23. Tuleje są utrzymywane przez podkładki. Podkładka górnej tulei jest wytłoczona w korpusie, a podkładka dolnej tulei jest przynitowana do pokrywy 26. Zewnętrzna sferyczna powierzchnia tulei jest otoczona pierścieniami filcowymi 19. Tuleje i filc są impregnowane olejem, a w związku z tym nie jest wymagane dodatkowe smarowanie tulei silnika.
Zwora ma rdzeń wykonany ze stalowych płyt elektrotechnicznych. Wzdłuż krawędzi rdzenia plastikowe płyty izolacyjne są dociskane do wału. Uzwojenie falowe układane jest w rowkach rdzenia izolowanego kartonem, którego przewody są przylutowane do miedzianych płytek kolektora 24. Kolektor jest dociskany do dolnego końca wału, a do górnego (dzień wolny) na końcu zainstalowany jest plastikowy wirnik. Posiada stalową piastę z tuleją zaciskową, która po nakręceniu na nią specjalnej nakrętki dociska wał. Luz osiowy wału twornika jest regulowany przez wybór podkładek z włókna szklanego umieszczonych po obu stronach tulei 18. Wał twornika jest zamocowany w obudowie za pomocą podkładki sprężystej 17.
Od dołu obudowa silnika jest zamknięta pokrywą 26. Mocowana jest do obudowy za pomocą dwóch śrub, które wkręcane są w blaszki stalowe 27 wsuwane od zewnątrz w rowki pokrywy i obudowy. Do okładki przymocowany jest trawers tekstolitowy 25 z uchwytami na szczotki.
Dodatkowy rezystor silnika elektrycznego nagrzewnicy
Aby zmniejszyć częstotliwość obrotu wału twornika silnika elektrycznego nagrzewnicy w samochodach «Ok» zastosowano dodatkowy rezystor typu 12.3729. Jego wartość rezystancji wynosi 1,5 oma w temperaturze 20°C. Jest to spirala 43 z drutu nichromowego umieszczona w rurowym izolatorze ceramicznym 42. Izolator wraz ze spiralą jest zamocowany na żaroodpornej plastikowej podstawie 41. Na spodniej stronie podstawy znajdują się cylindryczne występy, za pomocą których rezystor jest mocowany do obudowy wentylatora nagrzewnicy. Występy wchodzą w otwory obudowy i są mocowane za pomocą podkładek sprężystych.
Silnik wentylatora chłodnicy silnika
Specyfikacja techniczna:
- Częstotliwość obrotów wału twornika z wirnikiem przy mocy znamionowej, obr/min — 2600+200 -100
- Pobór prądu przy mocy znamionowej, A - 14
Do napędu wentylatora chłodnicy silnika zastosowano silnik elektryczny produkcji krajowej typu ME-272 lub silnik elektryczny tego samego typu produkcji słoweńskiej. Silnik elektryczny jest zainstalowany w specjalnej obudowie, która jest przymocowana do chłodnicy układu chłodzenia silnika.
Silnik elektryczny ME-272 jest ośmiobiegunowy, czteroszczotkowy, wzbudzany magnesami trwałymi. Korpus 28 i pokrywa 32 są odlane z lekkiego stopu. Na obwodzie korpusu zamontowane są cztery stalowe uchwyty 30, z których każdy ma przyklejone dwa magnesy 39. Korpus, pokrywa i uchwyty magnesów są dokręcone czterema śrubami.
Łożysko 40 jest zamocowane w obudowie za pomocą pierścienia ustalającego, w który wciskany jest przedni koniec wału twornika. Tylny koniec wału obraca się w zaimpregnowanej olejem ceramiczno-metalowej tulei 35 i otoczonej również zaimpregnowanym olejem pierścieniem filcowym 34. Rdzeń wykonany z płyt ze stali elektrotechnicznej jest dociskany do wałka twornika. Uzwojenie twornika jest ułożone w rowkach rdzenia, izolowane farbą. Przewody uzwojenia są przylutowane do płytek kolektora 36. Plastikowy uchwyt szczotki 33 jest przymocowany do pokrywy 32 za pomocą dwóch śrub.
Silnik elektryczny jest włączany, gdy zapłon jest włączony za pomocą czujnika 65 typu TM-108 i przekaźnika pomocniczego 67 typu 113.3747-10 umieszczonego w pobliżu skrzynki bezpieczników.
Czujnik aktywacji silnika wentylatora
Do włączania i wyłączania silnika elektrycznego wentylatora układu chłodzenia silnika, w zależności od temperatury płynu chłodzącego, służy czujnik typu TM-108, który jest owinięty w prawym zbiorniku chłodnicy.Czujnik typu 9030330 można również użyć typu wyprodukowanego w Słowenii.
W mosiężnej obudowie znajdują się 44 czujniki zwijanego plastikowego uchwytu wtyczki i prowadnicy popychacza. Płytka sprężysta 47 z ruchomym stykiem jest przynitowana do jednego z wtyczek. Podkładka bimetaliczna 45 jest zamontowana na spodzie obudowy, przy temperaturze poniżej 94°C jest zakrzywiona w kierunku dna obudowy. Plastikowy popychacz 46 opiera się o środek podkładki.W temperaturze 99°C i wyższej podkładka wygina się w kierunku popychacza, który z kolei naciska na płytkę 47, a styki czujnika zamykają się.
Zapalniczka
Zapalniczka 11 3725 jest montowana na desce rozdzielczej za pomocą dwóch zatrzasków sprężynowych wykonanych w jednym kawałku z dyfuzorem 48. Na tylnej stronie obudowy 51 za pomocą nakrętki mocowany jest izolator ceramiczny 50 z bimetalowym zaciskiem sprężynowym 52. Od z przodu wkład z elementem grzejnym jest wkładany do obudowy, która jest spiralą ze specjalnego stopu i jest zamontowana na izolatorze ceramicznym 54, który jest połączony przez szkło 55 z plastikowym uchwytem. Zewnętrzny koniec spirali jest połączony z kubkiem, a wewnętrzny koniec jest połączony z kołkiem, który służy do nitowania szkła 55 do izolatora.
Na zewnątrz na korpus nakładany jest plastikowy dyfuzor w kolorze pomarańczowym 46. W rowki dyfuzora wkłada się zaślepkę pompy oświetlenia gniazda zapalniczki samochodowej, która służy jako lampa A12-4. Światło z lampy rozchodzi się przez dyfuzor, a wkład zapalniczki otoczony jest pomarańczową świecącą obwódką.
Zapalniczka działa w następujący sposób. Gdy uchwyt jest wciśnięty, miseczka 53 z elementem grzejnym jest ściśnięta między wypustkami bimetalicznego wspornika 52 i utrzymywana w tej pozycji. Prąd ze źródła prądowego jest doprowadzany do wspornika bimetalicznego i zamykany do masy przez kielich, element grzejny, szybę 55 i korpus. Element grzejny nagrzewa się, bimetaliczny wspornik również się nagrzewa, a jego łapy rozchodzą się, uwalniając kubek. Pod działaniem sprężyny kubek z elementem grzejnym wraz z nim uchwyt wraca do pierwotnego położenia, sygnalizując gotowość zapalniczki do użycia.
Na izolatorze z tyłu zapalniczki nałożona jest podkładka zabezpieczająca z lekkiego stopu. Ta podkładka stopi się, jeśli wkład zapalniczki zostanie wciśnięty na dłużej niż 30 sekund. Roztopiony metal podkładki przepływa i zamyka z masą pręt bimetalicznego zacisku. W rezultacie przepala się bezpiecznik N9 10 w skrzynce bezpieczników i zapalniczka zostaje wyłączona. W ten sposób samochód jest chroniony przed pożarem w przypadku zacięcia się wkładu zapalniczki w bimetalicznym uchwycie lub przypadkowego wciśnięcia rączki zapalniczki na dłuższy czas.
Środek do czyszczenia tylnej szyby
Wycieraczka tylnej szyby montowana jest na wsporniku do tylnej klapy. Składa się z motoreduktora typ 47 3730, jednej dźwigni i szczotki. Wał motoreduktora wykonuje około 50 podwójnych skoków na minutę.
Silnik elektryczny motoreduktora jest dwubiegunowy prądu stałego, wzbudzany magnesami trwałymi. Magnesy 63 wykonane są w postaci półpierścieni i są zamocowane wewnątrz stalowej obudowy za pomocą przynitowanych do niej uchwytów sprężynowych. Wał twornika obraca się w ceramiczno-metalowej tulei zaimpregnowanej olejem. Trawers 64 z dwoma uchwytami szczotki jest przynitowany do obudowy skrzyni biegów 62. Na końcu wału nacięty jest jednozwojowy ślimak. Luz osiowy wału twornika jest regulowany śrubą 58.
W obudowie 62, odlanej ze stopu lekkiego, znajduje się przekładnia ślimakowa i mechanizm korbowy do zamiany ruchu obrotowego koła zębatego skrzyni biegów na wsteczny obrót wału wyjściowego 59 motoreduktora. Plastikowe napędzane koło zębate skrzyni biegów obraca się na osi wciśniętej w obudowę. Korbowód 57 jest osadzony na stalowym sworzniu koła zębatego, połączonym osią z jarzmem planetarnym 61, które może swobodnie obracać się na tylnym końcu wału 59. Końcówka korbowodu wykonana jest w postaci sektor koła zębatego zazębia się z sektorem koła zębatego 60 zamocowanym na wale 59.
Gdy koło zębate 56 obraca się, korbowód obraca jarzmo i jednocześnie obraca wał 59 dla sektora zębatego 60. Taki mechanizm pozwala przy stosunkowo małym kącie obrotu jarzma uzyskać obrót skrzyni biegów wał wyjściowy o 120°.
Z drugiej strony koło zębate 56 ma krzywkę, aw obudowie skrzyni biegów 62 zamontowany jest plastikowy panel ze stykami wyłącznika krańcowego. Działa w taki sam sposób, jak wyłącznik krańcowy wycieraczek przedniej szyby. Na zewnątrz obudowy 62 znajduje się bimetaliczny bezpiecznik termiczny chroniący przed przeciążeniem.