Dodatkowy sprzęt elektryczny i sygnał dźwiękowy (VAZ-1111)

Sygnał dźwiękowy

Dane techniczne:

• Napięcie znamionowe, V — 12
• Prąd pobierany przez sygnał, A - 4
• Podstawowa częstotliwość dźwięku, Hz:
• sygnał C-304 - 420...455
• sygnał C-305 - 470...495

Pojazdy wyposażone są w jeden sygnał dźwiękowy: niski C-304 lub wysoki C-305. Klakson znajduje się w komorze silnika i jest przymocowany do uchwytu na przednim panelu.

Można również stosować wymienne, nierozłączne sygnały dźwiękowe typu 20.3721-01, 201.3721-01 lub C3-3.

Sygnały niskotonowe C-304 i wysokotonowe C-305 to sygnały elektromagnetyczne typu szum, które wytwarzają dźwięk w stosunkowo szerokim zakresie częstotliwości. Różnią się one jedynie grubością membrany 11: w sygnale C-304 jest ona grubsza niż w sygnale C-305.

Sygnały posiadają korpus stalowy 2, do którego przyspawane są metodą spawania elektrycznego kontaktowego rdzeń 4 i jarzmo 1, tworząc układ magnetyczny elektromagnesu. Pod jarzmem znajduje się uzwojenie 3, izolowane od korpusu uszczelkami korkowymi i tuleją nylonową. Pomiędzy korpusem a pierścieniem 13 zamocowana jest membrana 11 wykonana ze stopowej hartowanej stali. Kotwica 5 i stalowy dyfuzor 12 są zamocowane w środku membrany. Dyfuzor służy do tworzenia dźwięku o wymaganej częstotliwości i barwie. Do prawidłowego działania sygnału wymagana jest przerwa wynosząca 0,4±0,05 mm pomiędzy kotwicą 5 i rdzeniem 4. Szczelinę tę uzyskuje się poprzez dobór uszczelki pomiędzy membraną 11 a korpusem 2.

[Oryginał można wyświetlić na portalu VAZBOOK]

Wewnątrz obudowy sygnału znajduje się mostek 7 z wyłącznikiem posiadającym styki wolframowe. Jeden koniec mostka przymocowany jest do korpusu, a drugi można przesuwać za pomocą śruby 6. Do mostka przymocowany jest uchwyt 9 ze stałym stykiem przerywacza oraz płytka sprężynowa 10 ze stykiem ruchomym, izolowana uszczelkami getinax. Między nimi zamontowano płytkę tekstolitową lub getinaksową 8. Płytka 10 dociska styk ruchomy do stałego, dlatego po wyłączeniu sygnału styki przerywacza są zamknięte.


Po włączeniu sygnału prąd przepływa przez zamknięte styki wyłącznika i przez uzwojenie 3, wytwarzając siłę magnetyczną, która przyciąga wirnik 5 do rdzenia. Kotwica zostaje przyciągnięta, kołnierz o większej średnicy naciska na płytkę 8 i otwiera styki wyłącznika, rozłączając dopływ prądu do uzwojenia. Rdzeń 4 ulega rozmagnesowaniu, a kotwica 5 zostaje odciągnięta przez siły sprężystości membrany. Styki wyłącznika zamykają się ponownie, a cykl się powtarza. Dzięki częstotliwości 420...495 Hz drgania membrany i dyfuzora powodują drgania powietrza i wytwarzają dźwięk. Głośność i barwę dźwięku można regulować poprzez przesuwanie krawędzi mostka 7 wraz z płytkami kontaktowymi za pomocą śruby 6. W tym przypadku zmienia się czas otwierania i zamykania styków wyłącznika.
Sygnały C-304 i C-305 przeznaczone są do załączania za pomocą układu dwuprzewodowego. Wyjście uzwojenia 3 oraz przewód płytki 10 przylutowane są do wtyczek umieszczonych w bloku z tworzywa sztucznego. przymocowany do ciała. Jedna z wtyczek jest podłączona do źródła zasilania poprzez bezpiecznik (generator i akumulator), a drugi poprzez przełącznik sygnału dźwiękowego z masą.

Silnik elektryczny nagrzewnicy

Dane techniczne:

• Częstotliwość obrotów wału przy obciążeniu silnika elektrycznego wirnikiem o napięciu 12 V i temperaturze 25±10°C, obr/min — 3000±150
• Pobór prądu przy określonym obciążeniu i prędkości obrotowej, A - 4,5

Silnik elektryczny ME-255 służy do napędzania wentylatora w ogrzewaniu samochodów Oka. Jest to dwubiegunowy, dwuszczotkowy silnik prądu stałego wzbudzany magnesami trwałymi. Silnik elektryczny ma dwie prędkości obrotowe: 3000 i 2200 obr./min. Niższą prędkość uzyskano poprzez zastosowanie dodatkowego rezystora typu 123729 w obwodzie zasilania.

Silnik elektryczny ma tłoczoną obudowę stalową 16, w której dwa magnesy trwałe 20 są zamocowane za pomocą uchwytów sprężynowych 14. Wał wirnika obraca się w dwóch tulejach metalowo-ceramicznych 18 i 23. Tuleje są utrzymywane na miejscu za pomocą podkładek. Podkładkę górnej tulei wbija się w obudowę, a podkładkę dolnej tulei przykręca się nitami do pokrywy 26. Zewnętrzna powierzchnia kulista tulei otoczona jest pierścieniami filcowymi 19. Tuleje i filc są nasączone olejem, dlatego nie jest wymagane dodatkowe smarowanie tulei silnika elektrycznego.

Kotwica posiada rdzeń wykonany z blach stalowych elektrotechnicznych. Na krawędziach rdzenia do wału dociskane są plastikowe płyty izolacyjne. W rowkach rdzenia umieszczono uzwojenie falowe, izolowane tekturą, którego końcówki przylutowano do miedzianych płytek kolektora 24. Kolektor dociska się do dolnego końca wału, a na górnym (wyjściowym) końcu montuje się wirnik z tworzywa sztucznego. Posiada stalową tuleję zaciskową, która chwyta wał po nakręceniu na nią specjalnej nakrętki. Luz osiowy wału kotwicznego regulowany jest poprzez dobór podkładek z włókna szklanego umieszczonych po obu stronach tulei 18. Wał kotwiczny mocowany jest w obudowie za pomocą podkładki sprężystej 17.

Spód obudowy silnika elektrycznego przykryty jest pokrywą 26. Jest ona przymocowana do obudowy za pomocą dwóch śrub, które są wkręcone w stalowe płyty 27, wsunięte od zewnątrz w rowki pokrywy i obudowy. Do pokrywy przymocowana jest poprzeczka tekstolitowa 25 z uchwytami szczotkowymi.

Dodatkowy rezystor silnika elektrycznego nagrzewnicy

Aby zmniejszyć prędkość obrotową wału wirnika silnika nagrzewnicy w pojazdach Oka, zastosowano dodatkowy rezystor typu 12.3729. Jego rezystancja wynosi 1,5 Ohm przy 20°C. Jest to spirala 43 wykonana z drutu nichromowego, umieszczona w rurkowym izolatorze ceramicznym 42. Izolator ze spiralą zamocowany jest na podstawie 41 wykonanej z tworzywa sztucznego odpornego na ciepło. Na spodniej stronie podstawy znajdują się cylindryczne wypustki, za pomocą których rezystor jest przymocowany do obudowy wentylatora nagrzewnicy. Występy wchodzą w otwory w obudowie i są zabezpieczone podkładkami sprężystymi.

Silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia silnika

Dane techniczne:

• Prędkość obrotowa wału kotwicznego z wirnikiem przy mocy znamionowej, obr/min - 2600⁺²⁰⁰_-100
• Pobór prądu przy mocy znamionowej, A - 14

Do napędzania wentylatora chłodzącego silnika stosuje się silnik elektryczny produkcji krajowej typu ME-272 lub podobny silnik elektryczny produkcji słoweńskiej. Silnik elektryczny zamontowany jest w specjalnej obudowie, która przymocowana jest do chłodnicy układu chłodzenia silnika.

Silnik elektryczny ME-272 to ośmiobiegunowy, czteroszczotkowy silnik wzbudzany magnesami trwałymi. Korpus 28 i pokrywa 32 odlane są ze stopu lekkiego. Cztery stalowe uchwyty 30 są zamontowane wzdłuż obwodu obudowy, do każdego z których przyklejone są dwa magnesy 39. Obudowa, pokrywa i uchwyty magnesów są dokręcone czterema śrubami.

Łożysko 40 zamocowane jest w obudowie za pomocą pierścienia ustalającego, w który wciśnięty jest przedni koniec wału kotwicznego. Tylny koniec wału obraca się w metalowo-ceramicznej tulei 35, nasączonej olejem i otoczonej pierścieniem filcowym 34, również nasączonym olejem. Rdzeń wykonany z płyt ze stali elektrycznej jest wciskany na wał wirnika. Uzwojenie wirnika umieszczone jest w rowkach rdzenia, izolowane farbą. Zaciski uzwojenia przylutowane są do płytek kolektora 36. Plastikowy uchwyt szczotki 33 przymocowany jest do pokrywy 32 dwoma śrubami.

Załączenie silnika elektrycznego następuje po włączeniu zapłonu za pomocą czujnika 65 typu TM-108 i przekaźnika pomocniczego 67 typu 113.3747-10, umieszczonych w pobliżu skrzynki bezpieczników.

Czujnik przełącznika silnika wentylatora

Do włączania i wyłączania silnika elektrycznego wentylatora układu chłodzenia silnika w zależności od temperatury płynu chłodzącego stosuje się czujnik typu TM-108, który wkręca się do prawego zbiornika chłodnicy. Można również zastosować czujnik typu 9030330, wyprodukowany w Słowenii.

Mosiężny korpus czujnika 44 posiada plastikowy uchwyt wtyczki i zaciśniętą w nim prowadnicę popychacza. Do jednego z korków przykręcona jest płytka sprężynowa 47 z ruchomym stykiem. Podkładkę bimetaliczną 45 montuje się na spodzie obudowy, w temperaturach poniżej 94°C jest ona wygięta w kierunku dna obudowy. Plastikowy popychacz 46 opiera się o środek podkładki. W temperaturze 99°C i wyższej podkładka wygina się w kierunku popychacza, który z kolei naciska na płytkę 47, a styki czujnika zamykają się.

Zapalniczka

Zapalniczka 11 3725 jest przymocowana do deski rozdzielczej dwoma sprężynowymi zatrzaskami wykonanymi z jednego kawałka z dyfuzorem 48. Ceramiczny izolator 50 z bimetalicznym zaciskiem sprężynowym 52 jest przymocowany do tylnej strony obudowy 51 za pomocą nakrętki. Wkład z elementem grzejnym jest włożony do przedniej strony obudowy, która jest spiralą wykonaną ze specjalnego stopu i jest przymocowany do ceramicznego izolatora 54, który jest połączony z plastikowym uchwytem przez kubek 55. Zewnętrzny koniec spirali połączony jest z miseczką, a wewnętrzny koniec z palcem, za pomocą którego miseczka 55 jest przynitowana do izolatora.

Na zewnątrz obudowy znajduje się plastikowy pomarańczowy dyfuzor 46. W rowki dyfuzora wkładana jest zaślepka lampy oświetlenia gniazda zapalniczki, w której zastosowano lampę A12-4. Światło z lampy rozprzestrzenia się po dyfuzorze, a gniazdo zapalniczki jest otoczone pomarańczowo świecącą obwódką.
Zapalniczka działa w następujący sposób. Po naciśnięciu uchwytu kubek 53 z elementem grzejnym zostaje zaciśnięty pomiędzy wypustkami bimetalicznego uchwytu 52 i przytrzymany w tej pozycji. Prąd ze źródła prądowego jest dostarczany do zacisku bimetalicznego i jest podłączony do uziemienia poprzez kubek, element grzejny, szkło 55 i obudowę. Element grzewczy nagrzewa się, nagrzewa się również zacisk bimetaliczny, a jego nóżki rozsuwają się, uwalniając kubek. Pod wpływem działania sprężyny, kubek z elementem grzewczym wraz z uchwytem powraca do pierwotnej pozycji, sygnalizując, że zapalniczka jest gotowa do użycia.

Podkładkę zabezpieczającą ze stopu lekkiego umieszcza się na izolatorze z tyłu zapalniczki. Podkładka ulegnie stopieniu, jeżeli gniazdo zapalniczki zostanie naciśnięte na dłużej niż 30 sekund. Roztopiony metal z podkładki wypływa i zamyka pręt zacisku bimetalicznego masą. W wyniku tego bezpiecznik N9 10 w skrzynce bezpieczników ulega przepaleniu, a zapalniczka zostaje wyłączona. W ten sposób samochód jest chroniony przed pożarem w przypadku, gdy gniazdo zapalniczki utknie w bimetalowym uchwycie lub gdy uchwyt zapalniczki zostanie przypadkowo naciśnięty na dłuższy czas.

Środek do czyszczenia tylnej szyby

Wycieraczka tylnej szyby jest zamontowana na wsporniku do tylnej klapy. Składa się z silnika przekładniowego typu 47 3730, jednej dźwigni i szczotki. Wał motoreduktora wykonuje około 50 podwójnych suwów na minutę.

Silnik elektryczny motoreduktora jest silnikiem prądu stałego, dwubiegunowym, wzbudzanym za pomocą magnesów trwałych. Magnesy 63 wykonane są w formie półpierścieni i mocowane są wewnątrz obudowy stalowej za pomocą uchwytów sprężynowych przytwierdzonych nitami do obudowy. Wał kotwiczny obraca się w tulei metalowo-ceramicznej nasączonej olejem. Poprzeczka 64 z dwoma szczotkotrzymaczami przytwierdzona jest nitami do obudowy przekładni 62. Na końcu wału nacina się ślimak o pojedynczym gwincie. Luz osiowy wału kotwicznego regulowany jest za pomocą śruby 58.

W obudowie 62, odlanej ze stopu lekkiego, umieszczony jest reduktor ślimakowy oraz mechanizm korbowo-zębaty służący do zamiany ruchu obrotowego koła zębatego reduktora na ruch wsteczny wału wyjściowego 59 silnika przekładniowego. Plastikowe koło zębate przekładni obraca się wokół osi wciśniętej w obudowę. Na stalowym zębniku zębatym umieszczony jest korbowód 57, połączony osią z nośnikiem planet 61, który może się swobodnie obracać na tylnym końcu wału 59. Koniec korbowodu wykonany jest w formie zębatego sektora, który jest zazębiony z zębatym sektorem 60, zamocowanym na wale 59.

Podczas obrotu koła zębatego 56 korbowód obraca nośnik i jednocześnie obraca wał 59 o sektor zębaty 60. Taki mechanizm pozwala, przy stosunkowo małym kącie obrotu nośnika, uzyskać obrót wału wyjściowego skrzyni biegów o 120°.

Z drugiej strony koło zębate 56 posiada krzywkę, a w obudowie 62 przekładni zamontowany jest plastikowy panel ze stykami wyłącznika krańcowego. Działa na tej samej zasadzie co przełącznik wycieraczek przedniej szyby. Na zewnątrz obudowy 62 umieszczony jest bezpiecznik termobimetalowy zabezpieczający przed przeciążeniem.