Додатна електрична опрема и звучни сигнал (ВАЗ-1111)

Звучни сигнал

Техничке спецификације:

• Називни напон, В — 12
• Струја коју троши сигнал, А - 4
• Основна фреквенција звука, Хз:
• сигнал Ц-304 - 420...455
• сигнал Ц-305 - 470...495

Возила су опремљена једним звучним сигналом: нискотонски Ц-304 или високотонски Ц-305. Сирена се налази у моторном простору и причвршћена је за држач на предњој плочи.

Могу се користити и заменљиви неодвојиви звучни сигнали типа 20.3721-01, 201.3721-01 или Ц3-3.

Нискотонски Ц-304 и високотонски Ц-305 сигнали су електромагнетни сигнали типа буке који стварају звук у релативно широком фреквентном опсегу. Разликују се само по дебљини мембране 11: у сигналу Ц-304 она је дебља него у Ц-305.

Сигнали имају челично тело 2, на које су заварени језгро 4 и јарам 1 контактним електричним заваривањем, формирајући магнетни систем електромагнета. Испод јарма је намотај 3, изолован од тела плутеним заптивкама и најлонском чахуром. Између тела и прстена 13 стегнута је мембрана 11 од легираног каљеног челика. Сидро 5 и челични дифузор 12 су фиксирани у центру мембране. Дифузор служи за стварање звука потребне фреквенције и тембра. За нормалан рад сигнала, између анкера 5 и језгра 4 мора постојати размак од 0,4±0,05 мм. Овај зазор се обезбеђује избором заптивке између мембране 11 и тела 2.

Унутар кућишта сигнала налази се мост 7 са прекидачем који има волфрамове контакте. Један крај моста је причвршћен за тело, а други се може померати завртњем 6. За мост су причвршћени држач 9 са фиксним контактом прекидача и опружна плоча 10 са покретним контактом, изоловани гетинакс заптивкама. Између њих је уграђена текстолитна или гетинак плоча. Плоча 10 притишће покретни контакт на фиксни, па се, када се сигнал искључи, прекидачки контакти су затворени.


Када је сигнал укључен, струја пролази кроз затворене контакте прекидача и кроз намотај 3, стварајући магнетну силу која привлачи арматуру 5 на језгро. Сидро се привлачи, прирубница већег пречника притиска на плочу 8 и отвара контакте прекидача, искључујући напајање намотаја. Језгро 4 је демагнетизовано, а сидро 5 се повлачи уназад еластичним силама мембране. Контакти прекидача се поново затварају и циклус се понавља. Са фреквенцијом од 420...495 Хз, вибрације мембране и дифузора стварају вибрације ваздуха и дају звук. Јачина и тембар звука се могу подесити померањем ивице моста 7 заједно са контактним плочама помоћу завртња 6. У овом случају се мења период отварања и затварања контаката прекидача.
Сигнали Ц-304 и Ц-305 су намењени за укључивање помоћу двожичног кола. Излаз намотаја 3 и жица плоче 10 су залемљени на утикаче, који се налазе у пластичном блоку. причвршћен за тело. Један од утикача је преко осигурача спојен на изворе струје (генератор и батерија), а други на масу преко прекидача сирене.

Електрични мотор за грејање

Техничке спецификације:

• Фреквенција ротације вратила када је електромотор оптерећен радним колом на напону од 12 В и температури од 25±10°Ц, о/мин — 3000±150
• Потрошња струје при наведеном оптерећењу и брзини ротације, А - 4,5

Електромотор МЕ-255 се користи за погон вентилатора у грејачу аутомобила Ока. То је двополни ДЦ мотор са побуђеним трајним магнетом са две четке. Електромотор има две брзине ротације: 3000 и 2200 о/мин. Мања брзина се постиже укључивањем додатног отпорника типа 123729 у његово струјно коло.

Електромотор има кућиште од штанцаног челика 16, у коме су два трајна магнета 20 причвршћена држачима опруга 14. Осовина арматуре се окреће у две метал-керамичке чауре 18 и 23. Чауре се држе подлошцима. Подлошка горње чауре се забија у кућиште, а подлошка доње чауре закива за поклопац 26. Спољна сферна површина чаура је окружена филцаним прстеновима 19. Чауре и филц су импрегнирани уљем, те стога није потребно додатно подмазивање чаура електромотора.

Сидро има језгро од електро челичних плоча. Пластичне изолационе плоче су притиснуте на осовину дуж ивица језгра. У жљебове језгра, изолованог картоном, постављен је таласни намотај, чији су терминали залемљени на бакарне плоче колектора 24. Колектор је притиснут на доњи крај осовине, а на горњем (излазном) крају је уграђено пластично радно коло. Има челичну главчину стезне чахуре која хвата осовину након што се на њу наврне посебна матица. Аксијални слободни ход осовине сидра се подешава одабиром подложака од фибергласа који се налазе са обе стране чауре 18. Сидрено вратило је причвршћено у кућишту помоћу опружне подлошке 17.

Дно кућишта електромотора је покривено поклопцем 26. За кућиште је причвршћено са два завртња, која су уврнута у челичне плоче 27, споља убачене у жлебове поклопца и кућишта. Текстолитна пречка 25 са држачима четкица је причвршћена за поклопац.

Додатни отпорник електромотора грејача

Да би се смањила брзина ротације осовине арматуре мотора грејача на возилима Ока, користи се додатни отпорник типа 12.3729. Вредност отпора му је 1,5 Охм на 20° Ц. То је спирала 43 од нихром жице, смештена у цевасти керамички изолатор 42. Изолатор са спиралом је причвршћен на постоље 41 од пластике отпорне на топлоту. Са доње стране постоља налазе се цилиндричне избочине којима је отпорник причвршћен за кућиште вентилатора грејача. Избочине улазе у рупе у кућишту и причвршћују се опружним подлошкама.

Електромотор вентилатора система за хлађење мотора

Техничке спецификације:

• Брзина ротације сидреног вратила са радним колом при називној снази, о/мин - 2600⁺²⁰⁰_-100
• Потрошња струје при називној снази, А - 14

За погон вентилатора за хлађење мотора користи се електромотор домаће производње типа МЕ-272 или сличан електромотор словеначке производње. Електромотор је уграђен у посебно кућиште, које је причвршћено за радијатор система за хлађење мотора.

Електромотор МЕ-272 је осмополни мотор са четири четке са побудом од перманентних магнета. Тело 28 и поклопац 32 су ливени од лаке легуре. По ободу кућишта постављена су четири челична држача 30, на сваки од којих су залепљена по два магнета 39. Кућиште, поклопац и држачи магнета су затегнути са четири вијка.

Лежај 40 је причвршћен у кућишту помоћу причврсног прстена, у који је утиснут предњи крај осовине анкера. Задњи крај осовине се окреће у метал-керамичкој чаури 35, натопљеној уљем и окруженој филцаним прстеном 34, такође натопљеном уљем. На осовину арматуре је утиснуто језгро од електро челичних плоча. Намотај арматуре је постављен у жљебове језгра, изолован бојом. Терминали за намотаје су залемљени на плоче колектора 36. Пластични држач четкица 33 је причвршћен за поклопац 32 са два завртња.

Електромотор се укључује када је паљење укључено помоћу сензора 65 типа ТМ-108 и помоћног релеја 67 типа 113.3747-10, који се налази у близини кутије са осигурачима.

Сензор прекидача мотора вентилатора

За укључивање и искључивање мотора вентилатора за хлађење мотора у зависности од температуре расхладне течности користи сензор тип ТМ-108, који завертывается у десни резервоар радијатора Може применити и сензор типа 9030330 производње Словенији.

Месингано тело сензора 44 има пластични држач утикача и вођицу за потискивање утиснуте у њега. Опружна плоча 47 са покретним контактом причвршћена је заковицама за један од утикача. На дну кућишта је уграђена биметална подлошка 45, која се на температурама испод 94°Ц савија према дну кућишта. Пластични потисник 46 наслања се на средину подлошке. На температури од 99°Ц и више, подлошка се савија према потиску, који заузврат притиска на плочу 47, а контакти сензора се затварају.

Упаљач за цигарете

Упаљач за цигарете 11 3725 је причвршћен за инструмент таблу са два опружна засуна израђена у једном комаду са дифузором 48. Керамички изолатор 50 са биметалном опружном стезаљком 52 причвршћен је на задњу страну кућишта 51 са навртком. Уложак са грејним елементом је уметнут у предњу страну у коју је уметнута специјална спирала. латор 54, који је преко чаше 55 повезан са пластичном дршком. Спољашњи крај спирале је спојен са чашицом, а унутрашњи са прстом, којим је чаша 55 причвршћена заковицама за изолатор.

Са спољашње стране кућишта налази се пластични наранџасти дифузор 46. Поклопац лампе за осветљење упаљача уметнут је у жлебове дифузора, за шта се користи лампа А12-4. Светлост лампе се шири преко дифузора, а утичница за упаљач је окружена наранџастим светлећим ободом.
Упаљач за цигарете ради на следећи начин. Притиском на ручку, чаша 53 са грејним елементом се стеже између језичака биметалног носача 52 и држи у том положају. Струја из извора струје доводи се до биметалне стезаљке и повезује се са уземљењем преко чаше, грејног елемента, стакла 55 и кућишта. Грејни елемент се загрева, биметална стезаљка се такође загрева, а његове ноге се померају, ослобађајући шољу. Под дејством опруге, шоља са грејним елементом, заједно са дршком, враћа се у првобитни положај, сигнализирајући да је упаљач за цигарете спреман за употребу.

Сигурносна подлошка од лаке легуре постављена је на изолатор на задњој страни упаљача за цигарете. Ова машина за прање веша ће се истопити ако се утичница за упаљач за цигарете притисне дуже од 30 секунди. Истопљени метал подлошке тече и затвара штап биметалне стеге са масом. Као резултат, осигурач прегорева N9 10 у кутији са осигурачима и упаљач за цигарете је искључен. На овај начин аутомобил је заштићен од пожара ако се утичница упаљача заглави у биметалном носачу или ако се ручка упаљача случајно притисне дуже време.

Чистач задњег стакла

Брисачи задњег стакла су постављени на држач на вратима пртљажника. Састоји се од мотора зупчаника типа 47 3730, једне полуге и четке. Осовина мотора-редуктора чини приближно 50 двоструких удараца у минути.

Електромотор мотора зупчаника је једносмерни, двополни мотор са побудом од перманентних магнета. Магнети 63 су направљени у облику полупрстенова и причвршћени су унутар челичног кућишта помоћу држача опруга закиваних за кућиште. Сидрено вратило се окреће у метал-керамичкој чаури импрегнираној уљем. Пречка 64 са два држача четкица је причвршћена заковицама за кућиште мењача 62. На крају осовине је урезан једнонитни пуж. Аксијални слободни ход осовине анкера се подешава завртњем 58.

У кућишту 62, изливеном од лаке легуре, налази се пужни редуктор и зупчасти механизам за претварање обртног кретања зупчаника редуктора у обрнуто ротирање излазног вратила 59 мотора зупчаника. Пластични погонски зупчаник мењача ротира на оси утиснутом у кућиште. На челични зупчаник постављена је клипњача 57, која је осом повезана са носачем планета 61, који може слободно да се окреће на задњем крају вратила 59. Крај клипњаче је изведен у облику зупчастог сектора, који је у захвату са зупчастим сектором 60 59, причвршћеним на осовину.

Када се зупчаник 56 окреће, клипњача окреће носач и истовремено ротира осовину 59 помоћу зупчастог сектора 60. Такав механизам омогућава, уз релативно мали угао ротације носача, да се добије ротација излазног вратила мењача за 120°.

Са друге стране, зупчаник 56 има брег, ау кућишту 62 мењача је уграђена пластична плоча са контактима крајњег прекидача. Ради на исти начин као и прекидач брисача ветробранског стакла. На спољној страни кућишта 62 налази се термички биметални осигурач за заштиту од преоптерећења.