1. Јарам. 2. Кућиште сигнала. 3. Намотавање. 4. Цоре. 5. Сигнално сидро. 6. Вијак за подешавање. 7. Мост. 8. Текстолитна плоча. 9. Фиксни држач контакта. 10. Покретна контактна плоча. 11. Мембрана. 12. Дифузор. 13, Прстен. 14, држач магнета за опругу. 15, 31. Сидро електромотора. 16, 28. Кућиште мотора. 17, Лоцк васх. 18, 23, 35. Чауре осовине арматуре. 19, 34. Прстен од филца. 20, 39. Перманентни магнет. 21, 33. Држач четкица. 22, 37. Четка. 24, 36. Колекционар. 25. Траверсе. 26, 32. Поклопац електромотора. 27. Монтажна плоча поклопца. 29. Прстен за прљавштину. 30. Држач магнета. 38. Кућиште. 40. Куглични лежај. 41. База отпорника. 42, 50, 54. Керамички изолатор. 43. Спирални отпорник. 44. Кућиште сензора. 45. Биметална подлошка. 46. Пусхер. 47. Покретна контактна плоча. 48. Дифузор. 49. Лампа А12-4. 51. Кућиште упаљача. 52. Биметални носач. 53. Шоља са грејним елементом. 55. Стакло. 56. Пужни зупчаници. 57. Клипњача. 58. Вијак за подешавање. 59. Излазна осовина мењача. 60. Зупчасти сектор. 61. Носач. 62. Кућиште зупчаника. 63. Стални магнет. 64. Траверза за монтажу држача четкица. 65. Сензор за укључивање електромотора. 66. Мотор вентилатора. 67. Релеј укључивања електромотора. 68. Прекидач за паљење. 69. Кутија са осигурачима.
Звучни сигнал
Техничке спецификације:
- Називни напон, В - 12
- Јачина струје коју троши сигнал, А - 4
- Основна фреквенција звука, Хз:
- сигнал С-304 - 420... 455
- сигнал С-305 - 470... 495
На аутомобилима је инсталиран један звучни сигнал: Ц-304 ниски тон или Ц-305 високи тон. Звучни сигнал се налази у моторном простору и монтиран је на носач на предњој плочи.
Могу се користити и заменљиви неодвојиви звучни сигнали типа 20.3721-01, 201.3721-01 или Ц3-3.
Ниски Ц-304 и високи Ц-305 сигнали су електромагнетни сигнали типа буке који производе звук релативно широког фреквентног опсега. Разликују се само по дебљини мембране 11: сигнал Ц-304 има дебљу мембрану од Ц-305.
Сигнали имају челично кућиште 2, на које су отпорним заваривањем заварени језгро 4 и јарам 1, формирајући магнетни систем електромагнета. Намотај 3 се налази испод јарма, изолован од тела плутеним заптивкама и најлонском чахуром. Између тела и прстена 13 стегнута је мембрана 11 од легираног каљеног челика. У центру мембране су причвршћени анкер 5 и челични дифузор 12. Дифузор служи за стварање звука потребне фреквенције и тембра. За нормалан рад сигнала, између арматуре 5 и језгра 4 мора постојати размак од 0,4±0,05 мм. Овај зазор се обезбеђује избором заптивке између мембране 11 и тела 2.
Унутар кућишта сигнала налази се мост 7 са прекидачем који има волфрамове контакте. Један крај моста је причвршћен за тело, а други се може померати завртњем 6. На мосту су причвршћени држач 9 са фиксним прекидачем и опружна плоча 10 са покретним контактом, изоловани гетинакс заптивкама.. Између њих је уграђена текстолитна или гетинакс плоча 8. Плоча 10 притиска покретни контакт на фиксни, па се прекидачки контакти затварају на сигнал искључења.
Када је сигнал укључен, струја пролази кроз затворене контакте прекидача и кроз намотај 3, стварајући магнетну силу која привлачи арматуру 5 на језгро. Арматура се привлачи, притиска плочу 8 раменом већег пречника и отвара контакте прекидача, искључујући напајање намотаја. Језгро 4 је демагнетизовано, а арматура 5 је повучена уназад еластичним силама мембране. Контакти прекидача се поново затварају и циклус се понавља. Са фреквенцијом од 420... 495 Хз, вибрације мембране и дифузора стварају вибрације ваздуха и дају звук. Јачина и тембар звука се могу подесити померањем ивице моста 7 помоћу завртња 6 заједно са контактним плочама. Ово мења период отварања и затварања контаката прекидача.
Сигнали С-304 и С-305 су пројектовани за укључивање у двожично коло. Излаз намотаја 3 и плочаста жица 10 су залемљени на утикаче који су у пластичном блоку. причвршћен за тело. Један од утикача је повезан са изворима напајања преко осигурача (генератор и батерија), а други преко прекидача сирене са масом.
Мотор за грејање
Техничке спецификације:
- Фреквенција ротације вратила када је електромотор оптерећен радним колом на напону од 12 В и температури од 25±10°Ц, о / мин - 3000±150
- Потрошња струје при наведеном оптерећењу и брзини, А - 4,5
За погон вентилатора у ауто грејачу «ОК» користи се електромотор МЕ-255. То је двополни мотор једносмерне струје са две четке са трајним магнетом. Електромотор има две брзине ротације: 3000 и 2200 о/мин. Мања брзина је обезбеђена укључивањем додатног отпорника типа 123729 у његово струјно коло.
Електромотор има кућиште од штанцаног челика 16, у које су причвршћена два трајна магнета 20 са држачима опруга 14. Осовина арматуре се окреће у две керамичко-металне чауре 18 и 23. Чауре се држе подлошкама. Подлошка горње чауре је утиснута у тело, а подлошка доње чауре је закивана за поклопац 26. Спољна сферна површина чаура је окружена филцаним прстеновима 19. Чауре и филц су импрегнирани уљем, а стога није потребно додатно подмазивање чаура мотора.
Арматура има језгро од електро челичних плоча. По ивицама језгра, пластичне изолационе плоче су притиснуте на осовину. У жљебове језгра, изолованог картоном, положен је таласни намотај, чији су проводници залемљени на бакарне плоче колектора 24. Колектор је притиснут на доњи крај осовине, а на горњи (Слободан дан) на крају је уграђено радно коло од пластике. Има челичну главчину стезне чахуре која сабија осовину након што се на њу заврти посебна матица. Аксијални слободни ход осовине арматуре се регулише избором подложака од фибергласа који се налазе са обе стране чауре 18. Вратило арматуре је причвршћено у кућишту помоћу опружне подлошке 17.
Кућиште мотора је одоздо затворено поклопцем 26. За кућиште је причвршћено са два завртња која су уврнута у челичне плоче 27 убачене споља у жлебове поклопца и кућишта. Текстолитна траверза 25 са држачима четкица је причвршћена за поклопац.
Додатни отпорник електромотора грејача
Да би се смањила фреквенција ротације осовине арматуре електромотора грејача на аутомобилима «ОК» користи се додатни отпорник типа 12.3729. Вредност отпора му је 1,5 ома на 20°Ц. То је спирала од нихромске жице 43 смештена у цевасти керамички изолатор 42. Изолатор са спиралом је причвршћен на пластичну подлогу отпорну на топлоту 41. Са доње стране постоља налазе се цилиндричне избочине којима је отпорник причвршћен за кућиште вентилатора грејача. Избочине улазе у отворе кућишта и фиксирају се опружним подлошкама.
Мотор вентилатора за хлађење мотора
Техничке спецификације:
- Фреквенција ротације осовине арматуре са радним колом при називној снази, о/мин — 2600+200 -100
- Потрошња струје при називној снази, А - 14
За погон вентилатора за хлађење мотора користи се електромотор домаће производње типа МЕ-272 или електромотор истог типа произведен у Словенији. Електромотор је уграђен у посебно кућиште, које је причвршћено за радијатор система за хлађење мотора.
Електромотор МЕ-272 је осмополни, четворочетки, са побудом од перманентних магнета. Тело 28 и поклопац 32 су ливени од лаке легуре. По ободу тела су постављена четири челична држача 30, од којих сваки има залепљена по два магнета 39. Тело, поклопац и држачи магнета су затегнути са четири вијка.
Лежај 40 је причвршћен у кућишту помоћу причврсног прстена, у који је утиснут предњи крај осовине арматуре. Задњи крај осовине се окреће у керамичко-металној чаури 35 импрегнисаној уљем и окружена филцаним прстеном 34 такође импрегнисаном уљем. На осовину арматуре је утиснуто језгро од електро челичних плоча. Намотај арматуре је положен у жљебове језгра, изолован бојом. Водови намотаја су залемљени на колекторске плоче 36. Пластични држач четкице 33 је причвршћен за поклопац 32 са два завртња.
Електромотор се укључује када је паљење укључено помоћу сензора 65 типа ТМ-108 и помоћног релеја 67 типа 113.3747-10 који се налази у близини кутије са осигурачима.
Сензор за активирање мотора вентилатора
За укључивање и искључивање електромотора вентилатора система за хлађење мотора, у зависности од температуре расхладне течности, користи се сензор типа ТМ-108 који је умотан у десни резервоар хладњака Сензор 9030330 може се користити и тип произведен у Словенији.
У месинганом кућишту 44 сензора су ваљани пластични држач утикача и вођица за потискивање. Опружна плоча 47 са покретним контактом је причвршћена заковицама за један од утикача. На дну кућишта је уграђена биметална подлошка 45, која је на температури испод 94°Ц закривљена према дну кућишта. Пластични потисник 46 наслања се на средину подлошке.На температури од 99°Ц и више, подлошка се савија према потиску, који, заузврат, притиска на плочу 47, а контакти сензора се затварају.
Упаљач
Упаљач за цигарете 11 3725 монтиран је на инструмент табли са две опружне браве израђене у једном комаду са дифузором 48. На задњој страни кућишта 51 је навртком причвршћен керамички изолатор 50 са биметалном опружном копчом 52. Од са предње стране у кућиште је уметнут кертриџ са грејним елементом, који је спирала од специјалне легуре и монтиран је на керамички изолатор 54, који је преко стакла 55 повезан са пластичном дршком. Спољашњи крај спирале је повезан са чашом, а унутрашњи крај је повезан са иглом, која служи за закивање стакла 55 за изолатор.
Споља се на тело ставља пластични наранџасти дифузор 46. У жлебове дифузора се убацује поклопац пумпе за осветљење грла упаљача, који се користи као лампа А12-4. Светлост лампе се шири кроз дифузор, а уложак упаљача је окружен наранџастим светлећим ободом.
Упаљач за цигарете ради на следећи начин. Када се ручка притисне, чаша 53 са грејним елементом се прикљешти између језичака биметалног носача 52 и држи у том положају. Струја из извора струје се доводи до биметалног држача и затвара у уземљење кроз чашу, грејни елемент, стакло 55 и тело. Грејни елемент се загрева, биметални носач се такође загрева, а његове шапе се разилазе, ослобађајући шољу. Под дејством опруге, шоља са грејним елементом, заједно са њим, ручка се враћа у првобитни положај, сигнализирајући да је упаљач за цигарете спреман за употребу.
На изолатору на задњој страни упаљача за цигарете се ставља сигурносна подлошка од лаке легуре. Ова машина за прање ће се истопити ако је уложак упаљача притиснут дуже од 30 секунди. Истопљени метал подлошке тече и затвара шипку биметалне копче са масом. Као резултат тога, прегорева осигурач Н9 10 у кутији са осигурачима и упаљач за цигарете се искључује. На овај начин аутомобил је заштићен од пожара ако се уложак упаљача заглави у биметалном носачу или ако се ручка упаљача случајно притисне дуже време.
Чистач задњег стакла
Брисачи задњег стакла су постављени на држач на вратима пртљажника. Састоји се од мотора са редуктором типа 47 3730, једне полуге и четке. Вратило мотора редуктора чини око 50 двоструких удараца у минути.
Електромотор мотора-редуктора је једносмерни, двополни, са побудом од перманентних магнета. Магнети 63 су направљени у облику полупрстенова и причвршћени су унутар челичног кућишта са држачима опруга који су закивани за кућиште. Осовина арматуре се окреће у керамичко-металној чаури импрегнираној уљем. Траверза 64 са два држача четкица је причвршћена заковицама за кућиште мењача 62. На крају осовине сече једнонавојни пуж. Аксијални слободни ход осовине арматуре се подешава завртњем 58.
У кућишту 62, изливеном од лаке легуре, налази се пужни зупчаник и коленасти зупчаник за претварање обртног кретања зупчаника мењача у обрнуту ротацију излазног вратила 59 мотора редуктора. Пластични погонски зупчаник мењача се окреће на осовини утиснутом у кућиште. На челични клип зупчаника постављена је клипњача 57, која је осом повезана са носачем планете 61, која може слободно да се окреће на задњем крају осовине 59. Крај клипњаче је изведен у облику Сектор зупчаника се спаја са сектором зупчаника 60 причвршћеним на осовину 59.
Када се зупчаник 56 окреће, клипњача ротира носач и истовремено ротира осовину 59 за сектор зупчаника 60. Такав механизам омогућава, уз релативно мали угао ротације носача, да се добије ротација мењача. излазно вратило за 120°.
С друге стране, зупчаник 56 има брег, а пластична плоча са контактима крајњег прекидача је уграђена у кућиште мењача 62. Ради на исти начин као и гранични прекидач брисача ветробранског стакла. Споља на кућишту 62 налази се термички биметални осигурач за заштиту од преоптерећења.