1. Jug. 2. Carcasa semnalului. 3. Înfășurare. 4. Miez. 5. Ancora semnalului. 6. Șurub de reglare. 7. Podul. 8. Placă textolită. 9. Suport de contact fix. 10. Placă de contact mobilă. 11. Membrană. 12. Difuzor. 13, Ring. 14, Suport magnet cu arc. 15, 31. Ancora motorului electric. 16, 28. Carcasă motor. 17, Șaibă de blocare. 18, 23, 35. Bucșe arbore armătură. 19, 34. Inel de pâslă. 20, 39. Magnet permanent. 21, 33. Suport perie. 22, 37. Perie. 24, 36. Colector. 25. Traverse. 26, 32. Capac motor electric. 27. Placă de montare a capacului. 29. Inel de murdărie. 30. Suport magnet. 38. Carcasă. 40. Rulment cu bile. 41. Baza rezistorului. 42, 50, 54. Izolator ceramic. 43. Rezistor spiralat. 44. Carcasa senzorului. 45. Saiba bimetalica. 46. Împingător. 47. Placă de contact mobilă. 48. Difuzor. 49. Lampa A12-4. 51. Carcasa brichetei. 52. Suport bimetalic. 53. O cană cu element de încălzire. 55. Sticlă. 56. Angrenaje melcate. 57. Biela. 58. Șurub de reglare. 59. Arborele de ieșire al cutiei de viteze. 60. Sector dinţat. 61. Purtător. 62. Carcasa angrenajului. 63. Magnet permanent. 64. Traversa pentru montarea suporturilor de perii. 65. Senzor pentru pornirea motorului electric. 66. Motor ventilator. 67. Releul de includere a motorului electric. 68. Comutator de contact. 69. Cutie de siguranțe.
Semnal sonor
Specificatii tehnice:
- Tensiune nominală, V - 12
- Puterea curentului consumat de semnal, A - 4
- Frecvența de bază a sunetului, Hz:
- semnal S-304 - 420... 455
- semnal S-305 - 470... 495
Pe mașini, este instalat un semnal sonor: C-304 ton scăzut sau C-305 ton înalt. Semnalul sonor este situat în compartimentul motor și este montat pe un suport pe panoul frontal frontal.
Se mai pot utiliza semnale sonore interschimbabile neseparabile de tip 20.3721-01, 201.3721-01 sau C3-3.
Semnalele cu tonuri joase C-304 și C-305 cu tonuri înalte sunt semnale electromagnetice de tip zgomot care produc un sunet într-un interval de frecvență relativ larg. Ele diferă doar prin grosimea membranei 11: semnalul C-304 are o membrană mai groasă decât C-305.
Semnalele au o carcasă de oțel 2, la care sunt sudate un miez 4 și un jug 1 prin sudare prin rezistență, formând sistemul magnetic al unui electromagnet. Înfășurarea 3 este situată sub jug, izolată de corp cu garnituri de plută și o bucșă de nailon. Între corp și inelul 13, este prinsă o membrană 11 din oțel întărit aliat. În centrul membranei sunt fixate o ancoră 5 și un difuzor de oțel 12. Difuzorul servește la crearea sunetului cu frecvența și timbrul necesar. Pentru funcționarea normală a semnalului, trebuie să existe un spațiu de 0,4±0,05 mm între armătura 5 și miezul 4. Acest decalaj este asigurat prin selectarea unei garnituri între membrana 11 și corpul 2.
În interiorul carcasei semnalului există o punte 7 cu un întrerupător având contacte de tungsten. Un capăt al punții este atașat de corp, iar celălalt poate fi mutat cu un șurub 6. Pe punte sunt fixate un suport 9 cu contact fix întrerupător și o placă cu arc 10 cu contact mobil, izolată cu garnituri getinaks.. Între ele este instalată o placă de textolit sau getinax 8. Placa 10 presează contactul mobil pe cel fix și, prin urmare, contactele întreruptorului sunt închise la semnalul oprit.
Când semnalul este pornit, curentul trece prin contactele închise ale întreruptorului și prin înfășurarea 3, creând o forță magnetică care atrage armătura 5 spre miez. Armătura este atrasă, apasă placa 8 cu un umăr de diametru mai mare și deschide contactele întrerupătorului, întrerupând puterea înfășurării. Miezul 4 este demagnetizat, iar armătura 5 este trasă înapoi de forțele elastice ale membranei. Contactele întreruptorului se închid din nou și ciclul se repetă. Cu o frecvență de 420... 495 Hz, vibrațiile membranei și ale difuzorului creează vibrații ale aerului și oferă sunet. Puterea și timbrul sunetului pot fi reglate prin deplasarea marginii punții 7 cu șurubul 6 împreună cu plăcile de contact. Aceasta modifică perioada de deschidere și închidere a contactelor întreruptorului.
Semnalele S-304 și S-305 sunt proiectate pentru a fi pornite într-un circuit cu două fire. Ieșirea de înfășurare 3 și firul plăcii 10 sunt lipite la mufe care sunt într-un bloc de plastic. atașat de corp. Una dintre fișe este conectată la sursele de alimentare printr-o siguranță (generator și baterie), iar celălalt prin comutatorul claxonului cu masă.
Motor de încălzire
Specificatii tehnice:
- Frecvența de rotație a arborelui atunci când motorul electric este încărcat cu un rotor la o tensiune de 12 V și o temperatură de 25±10°C, rpm - 3000±150
- Consumul de curent la sarcina și viteza specificate, A - 4,5
Pentru a conduce un ventilator într-un încălzitor de mașină «bine» se foloseste motorul electric ME-255. Este un motor de curent continuu cu doi poli, cu două perii, cu excitație cu magnet permanent. Motorul electric are două viteze de rotație: 3000 și 2200 rpm. O viteză mai mică este oferită de includerea unui rezistor suplimentar de tip 123729 în circuitul său de putere.
Motorul electric are o carcasă din oțel ștanțat 16, în care doi magneți permanenți 20 sunt fixați cu suporturi de arc 14. Arborele armăturii se rotește în două bucșe ceramice-metal 18 și 23. Bucșele sunt ținute de șaibe. Saiba bucșei superioare este în relief în corp, iar șaiba bucșei inferioare este nituită pe capacul 26. Suprafața sferică exterioară a bucșelor este înconjurată de inele de pâslă 19. Bucșele și pâsla sunt impregnate cu ulei și prin urmare, nu este necesară lubrifierea suplimentară a bucșelor motorului.
Armătura are un miez format din plăci electrice de oțel. De-a lungul marginilor miezului, plăcile izolatoare din plastic sunt presate pe arbore. În canelurile miezului este așezată o înfășurare ondulată, izolată cu carton, ale cărei fire sunt lipite pe plăcile de cupru ale colectorului 24. Colectorul este presat pe capătul inferior al arborelui și pe partea superioară (zi libera) un rotor din plastic este instalat la capăt. Are un butuc din oțel care comprimă arborele după înșurubarea unei piulițe speciale pe acesta. Jocul liber axial al arborelui armăturii este reglat prin selectarea șaibelor din fibră de sticlă situate pe ambele părți ale manșonului 18. Arborele armăturii este fixat în carcasă cu ajutorul unei șaibe elastice 17.
De jos, carcasa motorului este închisă cu un capac 26. Acesta este atașat de carcasă cu două șuruburi care sunt înșurubate în plăci de oțel 27 introduse din exterior în canelurile capacului și carcasei. Pe capac este atașat o traversă de textolit 25 cu suporturi pentru perii.
Rezistență suplimentară a motorului electric al unui încălzitor
Pentru a reduce frecvența de rotație a arborelui armăturii motorului electric al încălzitorului pe mașini «bine» se folosește un rezistor suplimentar de tip 12.3729. Valoarea rezistenței sale este de 1,5 ohmi la 20°C. Este o spirală de sârmă nicrom 43 plasată într-un izolator tubular ceramic 42. Izolatorul cu spirala este fixat pe o bază din plastic termorezistentă 41. Pe partea inferioară a bazei există proeminențe cilindrice cu care rezistența este atașată la carcasa ventilatorului încălzitorului. Proeminențele intră în deschiderile carcasei și sunt fixate cu șaibe elastice.
Motor ventilator racire motor
Specificatii tehnice:
- Frecvența de rotație a arborelui armăturii cu rotorul la puterea nominală, rpm — 2600+200 -100
- Consum de curent la puterea nominală, A - 14
Pentru a antrena ventilatorul de răcire a motorului, se folosește un motor electric de producție internă de tip ME-272 sau un motor electric de același tip fabricat în Slovenia. Motorul electric este instalat într-o carcasă specială, care este atașată la radiatorul sistemului de răcire a motorului.
Motorul electric ME-272 este cu opt poli, cu patru perii, cu excitație de la magneți permanenți. Corpul 28 și capacul 32 sunt turnate din aliaj ușor. Patru suporturi din oțel 30 sunt instalate de-a lungul perimetrului corpului, fiecare având doi magneți 39 lipiți de el. Corpul, capacul și suporturile pentru magnet sunt strânse cu patru șuruburi.
Rulmentul 40 este fixat în carcasă cu un inel de reținere, în care este presat capătul frontal al arborelui armăturii. Capătul din spate al arborelui se rotește într-o bucșă ceramică-metal 35 impregnată cu ulei și înconjurată de un inel de pâslă 34 impregnat de asemenea cu ulei Un miez format din plăci de oțel electric este presat pe arborele armăturii. Înfășurarea armăturii este așezată în canelurile miezului, izolată cu vopsea. Cablurile de înfășurare sunt lipite de plăcile colectoare 36. Suportul de perie din plastic 33 este fixat de capacul 32 cu două șuruburi.
Motorul electric este pornit când contactul este pornit folosind un senzor 65 tip TM-108 și un releu auxiliar 67 tip 113.3747-10 situat lângă cutia de siguranțe.
Senzor de activare a motorului ventilatorului
Pentru a porni și opri motorul electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului, în funcție de temperatura lichidului de răcire, se folosește un senzor de tip TM-108, care este învelit în rezervorul din dreapta al radiatorului. poate fi folosit și tipul fabricat în Slovenia.
În carcasa din alamă, 44 de senzori sunt suport pentru dop din plastic laminat și ghidaj de împingător. O placă cu arc 47 cu un contact mobil este nituită pe unul dintre dopuri. O șaibă bimetală 45 este instalată în partea inferioară a carcasei, la o temperatură sub 94°C este curbată spre partea inferioară a carcasei. Un împingător din plastic 46 se sprijină pe centrul șaibei.La o temperatură de 99°C și mai mult, șaiba se îndoaie spre împingător, care, la rândul său, apasă pe placa 47, iar contactele senzorului se închid.
Bricheta
Bricheta 11 3725 este montată pe tabloul de bord cu două zăvoare cu arc realizate dintr-o singură bucată cu difuzorul 48. Pe partea din spate a carcasei 51 este fixat cu o piuliță un izolator ceramic 50 cu o clemă cu arc bimetalic 52. pe partea frontală, în carcasă este introdus un cartuş cu un element de încălzire, care este o spirală dintr-un aliaj special și este montat pe un izolator ceramic 54, care este conectat printr-o sticlă 55 la un mâner din plastic. Capătul exterior al spiralei este conectat la cupă, iar capătul interior este conectat la știftul, care este folosit pentru nituirea sticlei 55 la izolator.
În exterior, pe corp este pus un difuzor de plastic portocaliu 46. Capacul pompei de iluminare a prizei brichetei, care este folosită ca lampă A12-4, este introdus în canelurile difuzorului. Lumina de la lampă se răspândește prin difuzor, iar cartușul pentru brichetă este înconjurat de o margine luminoasă portocalie.
Bricheta funcționează după cum urmează. Când mânerul este apăsat, cupa 53 cu elementul de încălzire este prinsă între urechile suportului bimetalic 52 și menținută în această poziție. Curentul de la sursa de curent este furnizat suportului bimetalic și închis la masă prin cupă, elementul de încălzire, sticla 55 și carcasă. Elementul de încălzire se încălzește, suportul bimetalic se încălzește și labele sale divergente, eliberând cupa. Sub acțiunea arcului, cupa cu elementul de încălzire, împreună cu aceasta, mânerul revine în poziția inițială, semnalând că bricheta este gata de utilizare.
Pe izolatorul de pe partea din spate a brichetei este pusă o șaibă de siguranță din aliaj ușor. Această mașină de spălat se va topi dacă cartușul brichetei este apăsat mai mult de 30 de secunde. Metalul topit al șaibei curge și închide tija clemei bimetalice cu pământul. Ca urmare, siguranța N9 10 din cutia de siguranțe se ard și bricheta este oprită. În acest fel, mașina este protejată de foc dacă cartușul brichetei se blochează în suportul bimetalic sau dacă mânerul brichetei este apăsat accidental pentru o perioadă lungă de timp.
Curățător lunetă
Ștergătorul de lunetă este montat pe un suport pe hayon. Se compune dintr-un motorreductor tip 47 3730, o pârghie și o perie. Arborele motorreductorului face aproximativ 50 de curse duble pe minut.
Motorul electric al moto-reductorului este DC, bipolar, cu excitație de la magneți permanenți. Magneții 63 sunt realizați sub formă de semi-inele și sunt fixați în interiorul carcasei de oțel cu suporturi de arc nituite pe carcasă. Arborele armăturii se rotește într-o bucșă ceramică-metal impregnată cu ulei. Traversa 64 cu două suporturi pentru perii este nituită pe carcasa cutiei de viteze 62. Un vierme cu un singur filet este tăiat la capătul arborelui. Jocul liber axial al arborelui armăturii este reglat cu șurubul 58.
În carcasa 62, turnată dintr-un aliaj ușor, există un angrenaj melcat și un mecanism cu manivelă pentru transformarea mișcării de rotație a angrenajului cutiei de viteze în rotația inversă a arborelui de ieșire 59 al motorductorului. Angrenajul condus din plastic al cutiei de viteze se rotește pe o axă presată în carcasă. Pe bolțul de oțel al angrenajului este pusă o tijă de legătură 57, legată printr-o axă de suportul planetei 61, care se poate roti liber pe capătul din spate al arborelui 59. Capătul bielei este realizat sub forma unui angrenarea sectorului angrenajului cu sectorul angrenajului 60 fixat pe arborele 59.
Când angrenajul 56 se rotește, biela rotește suportul și în același timp rotește arborele 59 pentru sectorul angrenajului 60. Un astfel de mecanism permite, cu un unghi de rotație relativ mic al suportului, să se obțină o rotație a cutiei de viteze. arborele de ieșire cu 120°.
Pe de altă parte, angrenajul 56 are o camă, iar în carcasa cutiei de viteze 62 este instalat un panou de plastic cu contacte ale comutatorului de limită. Funcționează la fel ca comutatorul de limită a ștergătoarelor de parbriz. În exterior, pe carcasa 62 există o siguranță termică bimetală pentru protecție la suprasarcină.