Echipamente electrice suplimentare și semnal sonor (VAZ-1111)

Semnal sonor

Specificatii tehnice:

• Tensiune nominală, V — 12
• Curentul consumat de semnal, A - 4
• Frecvența fundamentală a sunetului, Hz:
• semnal C-304 - 420...455
• semnal C-305 - 470...495

Vehiculele sunt echipate cu un singur semnal sonor: C-304 cu ton scăzut sau C-305 cu ton înalt. Claxonul este situat în compartimentul motor și este atașat la un suport de pe panoul frontal.

Se mai pot utiliza semnale sonore interschimbabile neseparabile de tip 20.3721-01, 201.3721-01 sau C3-3.

Semnalele C-304 cu tonuri joase și C-305 cu tonuri înalte sunt semnale electromagnetice de tip zgomot care creează sunet într-un interval de frecvență relativ larg. Ele diferă doar prin grosimea membranei 11: în semnalul C-304 este mai gros decât în C-305.

Semnalele au un corp de oțel 2, la care sunt sudate un miez 4 și un jug 1 prin sudare electrică de contact, formând sistemul magnetic al electromagnetului. Sub jug este înfășurarea 3, izolată de corp prin garnituri de plută și o bucșă de nailon. Între corp și inelul 13 este prinsă o membrană 11 din oțel întărit aliat. O ancoră 5 și un difuzor de oțel 12 sunt fixate în centrul membranei. Difuzorul servește la crearea sunetului cu frecvența și timbrul necesar. Pentru funcționarea normală a semnalului, trebuie să existe un spațiu de 0,4±0,05 mm între ancora 5 și miezul 4. Acest decalaj este asigurat prin selectarea unei garnituri între membrana 11 și corpul 2.

În interiorul carcasei semnalului există o punte 7 cu un întrerupător având contacte de tungsten. Un capăt al punții este atașat de corp, iar celălalt poate fi deplasat cu șurubul 6. Pe punte sunt fixate un suport 9 cu contact fix al întreruptorului și o placă cu arc 10 cu contact mobil, izolată cu garnituri getinax. O placă de textolit sau getinax 8 este instalată între ele.


Când semnalul este pornit, curentul trece prin contactele închise ale întreruptorului și prin înfășurarea 3, creând o forță magnetică care atrage armătura 5 spre miez. Ancora este atrasă, flanșa cu diametru mai mare apasă pe placa 8 și deschide contactele întrerupătorului, deconectând alimentarea cu energie a înfășurării. Miezul 4 este demagnetizat, iar ancora 5 este trasă înapoi de forțele elastice ale membranei. Contactele întreruptorului se închid din nou și ciclul se repetă. Cu o frecvență de 420...495 Hz, vibrațiile membranei și ale difuzorului creează vibrații ale aerului și oferă sunet. Volumul și timbrul sunetului pot fi reglate prin deplasarea marginii punții 7 împreună cu plăcile de contact folosind șurubul 6. În acest caz, se modifică perioada de deschidere și închidere a contactelor întreruptorului.
Semnalele C-304 și C-305 sunt destinate pornirii utilizând un circuit cu două fire. Ieșirea înfășurării 3 și firul plăcii 10 sunt lipite de mufe, care sunt amplasate într-un bloc de plastic. atașat de corp. Una dintre fișe este conectată la sursele de alimentare printr-o siguranță (generator și baterie), iar celălalt prin comutatorul de semnal sonor cu masă.

Motor electric de incalzire

Specificatii tehnice:

• Frecvența de rotație a arborelui când motorul electric este încărcat cu un rotor la o tensiune de 12 V și o temperatură de 25±10°C, rpm — 3000±150
• Consumul de curent la sarcina specificată și viteza de rotație, A - 4,5

Motorul electric ME-255 este folosit pentru a antrena ventilatorul din încălzitorul mașinilor Oka. Este un motor de curent continuu cu doi poli, cu două perii, cu magnet permanent. Motorul electric are două viteze de rotație: 3000 și 2200 rpm. O viteză mai mică este atinsă prin includerea unui rezistor suplimentar de tip 123729 în circuitul său de alimentare.

Motorul electric are o carcasă din oțel ștanțat 16, în care doi magneți permanenți 20 sunt fixați cu suporturi de arc 14. Arborele armăturii se rotește în două bucșe metalo-ceramice 18 și 23. Bucșele sunt ținute pe loc de șaibe. Saiba bucșei superioare este înfiptă în carcasă, iar șaiba bucșei inferioare este nituită pe capacul 26. Suprafața sferică exterioară a bucșelor este înconjurată de inele de pâslă 19. Bucșele și pâsla sunt impregnate cu ulei și, prin urmare, nu este necesară lubrifierea suplimentară a bucșelor motorului electric.

Ancora are un miez format din plăci electrice de oțel. Plăcile izolatoare din plastic sunt presate pe arbore de-a lungul marginilor miezului. În canelurile miezului este plasată o înfășurare cu val, izolată cu carton, ale cărei terminale sunt lipite pe plăcile de cupru ale colectorului 24. Colectorul este presat pe capătul inferior al arborelui, iar la capătul superior (de ieșire) este instalat un rotor din plastic. Are un butuc din oțel care prinde arborele după ce o piuliță specială este înșurubată pe el. Jocul liber axial al arborelui de ancorare este reglat prin selectarea șaibelor din fibră de sticlă situate pe ambele părți ale manșonului 18. Arborele de ancorare este fixat în carcasă cu ajutorul unei șaibe elastice 17.

Partea inferioară a carcasei motorului electric este acoperită de capacul 26. Acesta este atașat de carcasă cu două șuruburi, care sunt înșurubate în plăci de oțel 27, introduse din exterior în canelurile capacului și carcasei. Pe capac este atașată o bară transversală de textolit 25 cu suporturi pentru perii.

Rezistență suplimentară a motorului electric al încălzitorului

Pentru a reduce viteza de rotație a arborelui armăturii motorului încălzitorului la vehiculele Oka, este utilizat un rezistor suplimentar de tip 12.3729. Valoarea rezistenţei sale este de 1,5 Ohm la 20°C. Este o spirală 43 din sârmă nicrom, aşezată într-un izolator tubular ceramic 42. Izolatorul cu spirala este fixat pe o bază 41 din plastic termorezistent. Pe partea inferioară a bazei există proeminențe cilindrice cu care rezistența este atașată la carcasa ventilatorului încălzitorului. Proeminențele intră în găurile din carcasă și sunt asigurate cu șaibe elastice.

Motor electric ventilator sistem de racire motor

Specificatii tehnice:

• Viteza de rotație a arborelui de ancorare cu rotor la puterea nominală, rpm - 2600⁺²⁰⁰_-100
• Consum de curent la puterea nominală, A - 14

Pentru a antrena ventilatorul de răcire a motorului, se folosește un motor electric produs intern de tip ME-272 sau un motor electric similar fabricat în Slovenia. Motorul electric este instalat într-o carcasă specială, care este atașată la radiatorul sistemului de răcire a motorului.

Motorul electric ME-272 este un motor cu opt poli, cu patru perii, cu excitație de la magneți permanenți. Corpul 28 și capacul 32 sunt turnate din aliaj ușor. Patru suporturi de oțel 30 sunt instalate de-a lungul perimetrului carcasei, de fiecare dintre acestea sunt lipiți doi magneți 39. Carcasa, capacul și suporturile de magnet sunt strânse cu patru șuruburi.

Rulmentul 40 este fixat în carcasă cu un inel de reținere, în care este presat capătul frontal al arborelui de ancorare. Capătul din spate al arborelui se rotește într-un manșon metal-ceramic 35, impregnat cu ulei și înconjurat de un inel de pâslă 34, de asemenea impregnat cu ulei. Înfășurarea armăturii este plasată în canelurile miezului, izolată cu vopsea. Terminalele de înfășurare sunt lipite de plăcile colectorului 36. Suportul de perie din plastic 33 este fixat de capacul 32 cu două șuruburi.

Motorul electric este pornit la punerea contactului folosind senzorul 65 tip TM-108 și releul auxiliar 67 tip 113.3747-10, situat lângă cutia de siguranțe.

Senzor comutator motor ventilator

Pentru a porni și opri motorul electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului în funcție de temperatura lichidului de răcire, se folosește un senzor de tip TM-108, care este înșurubat în rezervorul din dreapta al radiatorului, poate fi folosit și un senzor de tip 9030330, fabricat în Slovenia.

Corpul din alamă al senzorului 44 are un suport de priză din plastic și un ghidaj de împingător sertizat în el. O placă cu arc 47 cu un contact mobil este nituită pe unul dintre dopuri. O șaibă bimetală 45 este instalată în partea inferioară a carcasei, la temperaturi sub 94°C este îndoită spre partea inferioară a carcasei. Împingătorul din plastic 46 se sprijină pe centrul mașinii de spălat la o temperatură de 99°C și mai mult, șaiba se îndoaie spre împingător, care la rândul său apasă pe placa 47 și contactele senzorului se închid.

Brichetă

Bricheta 11 3725 este fixată pe panoul de bord cu două zăvoare cu arc realizate dintr-o singură bucată cu difuzor 48. Izolatorul ceramic 50 cu clemă cu arc bimetalic 52 este fixat pe partea din spate a carcasei 51 cu piuliță. Din partea frontală, în carcasă este introdus un cartuș cu un element de încălzire, care este o spirală dintr-un aliaj special și este atașat la un izolator ceramic 54, care este conectat la un mâner din plastic printr-un geam 55. Capătul exterior al spiralei este conectat la cupă, iar capătul interior la deget, cu care cupa 55 este nituită la izolator.

Pe exteriorul carcasei se află un difuzor din plastic portocaliu 46. Capacul lămpii de iluminare a prizei brichetei este introdus în canelurile difuzorului, pentru care se folosește lampa A12-4. Lumina de la lampă se răspândește pe difuzor, iar priza brichetei este înconjurată de o margine portocalie strălucitoare.
Bricheta funcționează după cum urmează. La apăsarea mânerului, cupa 53 cu elementul de încălzire este prinsă între urechile suportului bimetalic 52 și menținută în această poziție. Curentul de la sursa de curent este furnizat clemei bimetalice și este conectat la masă prin cupă, element de încălzire, sticlă 55 și carcasă. Elementul de încălzire se încălzește, clema bimetalic se încălzește și picioarele sale se depărtează, eliberând cupa. Sub acțiunea arcului, cupa cu elementul de încălzire, împreună cu mânerul, revine în poziția inițială, semnalând că bricheta este gata de utilizare.

O șaibă de siguranță din aliaj ușor este plasată pe izolatorul din spatele brichetei. Această mașină de spălat se va topi dacă priza brichetei este apăsată mai mult de 30 de secunde. Metalul topit al șaibei curge și închide tija clemei bimetalice cu masa. Ca urmare, siguranța N9 10 din cutia de siguranțe se ard și bricheta se oprește. În acest fel, mașina este protejată de foc dacă priza brichetei se blochează în suportul bimetalic sau dacă mânerul brichetei este apăsat accidental pentru o perioadă lungă de timp.

Curățător lunetă

Ștergătorul de lunetă este montat pe un suport pe hayon. Se compune dintr-un motorreductor tip 47 3730, o pârghie și o perie. Arborele motor-reductor face aproximativ 50 de curse duble pe minut.

Motorul electric al motorductorului este un motor bipolar cu curent continuu cu excitație de la magneți permanenți. Magneții 63 sunt realizați sub formă de semi-inele și sunt fixați în interiorul carcasei de oțel cu suporturi de arc nituite pe carcasă. Arborele de ancorare se rotește într-un manșon metal-ceramic impregnat cu ulei. Bara transversală 64 cu două suporturi pentru perii este nituită pe carcasa cutiei de viteze 62. Un vierme cu un singur fir este tăiat în capătul arborelui. Jocul liber axial al arborelui de ancorare este reglat cu șurubul 58.

În carcasa 62, turnată dintr-un aliaj ușor, există un reductor melcat și un mecanism cu manivelă și dinți pentru transformarea mișcării de rotație a angrenajului reductor în rotația inversă a arborelui de ieșire 59 al motorului angrenaj. Angrenajul condus din plastic al cutiei de viteze se rotește pe o axă presată în carcasă. Pe pinionul pinionului din oțel este așezată o biela 57, conectată printr-o axă la purtătorul de planete 61, care se poate roti liber pe capătul din spate al arborelui 59. Capătul bielei este realizat sub forma unui sector dintat, care este în cuplare cu sectorul dintat 60, fixat pe arborele 59.

Când angrenajul 56 se rotește, biela rotește suportul și simultan rotește arborele 59 prin sectorul dintat 60. Un astfel de mecanism permite, cu un unghi de rotație relativ mic al suportului, să se obțină o rotație a arborelui de ieșire al cutiei de viteze cu 120°.

Pe de altă parte, angrenajul 56 are o camă, iar în carcasa 62 a cutiei de viteze este instalat un panou din plastic cu contacte ale comutatorului de limită. Funcționează la fel ca comutatorul ștergătoarelor de parbriz. Pe exteriorul carcasei 62 există o siguranță termică bimetală pentru protecție la suprasarcină.