1. Jarmo. 2. Kryt signálu. 3. Navíjanie. 4. Jadro. 5. Kotva signálu. 6. Nastavovacia skrutka. 7. Most. 8. Textolitová doska. 9. Pevný držiak kontaktu. 10. Pohyblivá kontaktná doska. 11. Membrána. 12. Difúzor. 13, prsteň. 14, Držiak pružinového magnetu. 15, 31. Kotva elektromotora. 16, 28. Kryt motora. 17, Poistná podložka. 18, 23, 35. Puzdrá hriadeľa kotvy. 19, 34. Krúžok z plsti. 20, 39. Permanentný magnet. 21, 33. Držiak kefy. 22, 37. Štetec. 24, 36. Zberateľ. 25. Traverz. 26, 32. Kryt elektromotora. 27. Montážna doska krytu. 29. Krúžok na nečistoty. 30. Držiak magnetu. 38. Puzdro. 40. Guličkové ložisko. 41. Základňa rezistora. 42, 50, 54. Keramický izolant. 43. Špirálový odpor. 44. Kryt snímača. 45. Bimetalová podložka. 46. Tlačidlo. 47. Pohyblivá kontaktná doska. 48. Difúzor. 49. Svietidlo A12-4. 51. Kryt zapaľovača cigariet. 52. Bimetalový držiak. 53. Šálka s vyhrievacím telesom. 55. Sklo. 56. Šnekové prevody. 57. Ojnica. 58. Nastavovacia skrutka. 59. Výstupný hriadeľ prevodovky. 60. Ozubený sektor. 61. Nosič. 62. Skrinka prevodovky. 63. Permanentný magnet. 64. Traverza pre montáž držiakov kief. 65. Senzor zapnutia elektromotora. 66. Motor ventilátora. 67. Relé zahrnutia elektromotora. 68. Spínač zapaľovania. 69. Poistková skrinka.
Zvukový signál
Technické špecifikácie:
- Menovité napätie, V - 12
- Sila prúdu spotrebovaného signálom, A - 4
- Základná frekvencia zvuku, Hz:
- signál S-304 - 420... 455
- signál S-305 - 470... 495
Na autách je nainštalovaný jeden zvukový signál: nízky tón C-304 alebo vysoký tón C-305. Zvukový signál sa nachádza v motorovom priestore a je namontovaný na držiaku na prednom paneli.
Možno použiť aj vymeniteľné neoddeliteľné zvukové signály typu 20.3721-01, 201.3721-01 alebo C3-3.
Nízkotónové signály C-304 a vysoké signály C-305 sú elektromagnetické signály typu šumu, ktoré vytvárajú zvuk s relatívne širokým frekvenčným rozsahom. Líšia sa iba hrúbkou membrány 11: signál C-304 má hrubšiu membránu ako C-305.
Signály majú oceľové puzdro 2, ku ktorému je odporovým zváraním privarené jadro 4 a strmeň 1, ktoré tvoria magnetický systém elektromagnetu. Vinutie 3 je umiestnené pod strmeňom, izolované od tela korkovým tesnením a nylonovým puzdrom. Medzi telom a prstencom 13 je upnutá membrána 11 z legovanej kalenej ocele. V strede membrány je upevnená kotva 5 a oceľový difúzor 12. Difúzor slúži na vytvorenie zvuku požadovanej frekvencie a zafarbenia. Pre normálnu prevádzku signálu musí byť medzi kotvou 5 a jadrom 4 medzera 0,4±0,05 mm. Táto medzera je zabezpečená výberom tesnenia medzi membránou 11 a telesom 2.
Vo vnútri krytu signálu je mostík 7 s ističom s volfrámovými kontaktmi. Jeden koniec mostíka je pripevnený k telu a druhý je možné posúvať pomocou skrutky 6. Na moste je upevnený držiak 9 s pevným kontaktom prerušovača a pružinová doska 10 s pohyblivým kontaktom, izolovaná tesneniami getinaks. Medzi nimi je inštalovaná textolitová alebo getinaxová doska 8. Doska 10 pritláča pohyblivý kontakt k pevnému, a preto sú kontakty prerušovača pri signále vypnutia zatvorené.
Keď je signál zapnutý, prúd prechádza cez uzavreté kontakty ističa a cez vinutie 3, čím sa vytvára magnetická sila, ktorá priťahuje kotvu 5 k jadru. Kotva sa pritiahne, stlačí dosku 8 s ramenom s väčším priemerom a otvorí kontakty ističa, čím vypne napájanie vinutia. Jadro 4 je demagnetizované a kotva 5 je stiahnutá elastickými silami membrány. Kontakty ističa sa opäť zatvoria a cyklus sa opakuje. S frekvenciou 420... 495 Hz vibrácie membrány a difúzora vytvárajú vibrácie vzduchu a poskytujú zvuk. Sila a zafarbenie zvuku sa dá nastaviť posunutím okraja kobylky 7 so skrutkou 6 spolu s kontaktnými doskami. Tým sa zmení doba otvárania a zatvárania kontaktov ističa.
Signály S-304 a S-305 sú určené na zapínanie v dvojvodičovom zapojení. Výstup 3 vinutia a doskový drôt 10 sú prispájkované k zástrčkám, ktoré sú v plastovom bloku. pripevnený k telu. Jedna zo zástrčiek je pripojená k napájacím zdrojom cez poistku (generátora a batérie), a druhý cez spínač klaksónu so zemou.
Motor ohrievača
Technické špecifikácie:
- Frekvencia otáčania hriadeľa pri zaťažení elektromotora obežným kolesom pri napätí 12 V a teplote 25±10°C, otáčky - 3000±150
- Spotreba prúdu pri uvedenom zaťažení a otáčkach, A - 4,5
Poháňať ventilátor v kúrení auta «Dobre» je použitý elektromotor ME-255. Je to dvojpólový, dvojkefový jednosmerný motor s budením permanentným magnetom. Elektromotor má dve rýchlosti otáčania: 3000 a 2200 ot./min. Nižšia rýchlosť je zabezpečená zahrnutím dodatočného odporu typu 123729 do jeho napájacieho obvodu.
Elektromotor má lisované oceľové puzdro 16, v ktorom sú upevnené dva permanentné magnety 20 s držiakmi pružín 14. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch keramicko-kovových puzdrách 18 a 23. Puzdrá sú držané podložkami. Podložka horného puzdra je vyrazená v telese a podložka spodného puzdra je prinitovaná ku krytu 26. Vonkajší guľový povrch puzdier je obklopený plstenými krúžkami 19. Puzdrá a plsť sú napustené olejom a preto nie je potrebné dodatočne mazať puzdrá motora.
Kotva má jadro vyrobené z elektrooceľových plechov. Pozdĺž okrajov jadra sú na hriadeľ nalisované plastové izolačné dosky. V drážkach jadra je uložené vlnité vinutie, izolované lepenkou, ktorého vývody sú prispájkované k medeným platniam kolektora 24. Kolektor je nalisovaný na spodný koniec hriadeľa a na hornom (deň voľna) na konci je nainštalované plastové obežné koleso. Má oceľový klieštinový náboj, ktorý stláča hriadeľ po naskrutkovaní špeciálnej matice. Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy je regulovaná výberom sklolaminátových podložiek umiestnených na oboch stranách objímky 18. Hriadeľ kotvy je upevnený v puzdre pomocou pružinovej podložky 17.
Zospodu je skriňa motora uzavretá krytom 26. Ku skrini je pripevnená dvoma skrutkami, ktoré sú zaskrutkované do oceľových dosiek 27 vložených zvonku do drážok krytu a krytu. Na kryte je pripevnená textolitová traverza 25 s držiakmi kefy.
Prídavný odpor elektrického motora ohrievača
Na zníženie frekvencie otáčania hriadeľa kotvy elektrického motora ohrievača na autách «Dobre» používa sa prídavný odpor typu 12.3729. Jeho hodnota odporu je 1,5 ohmu pri 20°C. Ide o nichrómovú drôtenú špirálu 43 umiestnenú v rúrkovom keramickom izolátore 42. Izolátor so špirálou je upevnený na žiaruvzdornom plastovom podstavci 41. Na spodnej strane podstavca sú valcové výstupky, ktorými je odpor pripevnený k plášti ventilátora ohrievača. Výstupky vstupujú do otvorov plášťa a sú upevnené pružnými podložkami.
Motor ventilátora chladenia motora
Technické špecifikácie:
- Frekvencia otáčania hriadeľa kotvy s obežným kolesom pri menovitom výkone, otáčky za minútu — 2600+200 -100
- Spotreba prúdu pri menovitom výkone, A - 14
Na pohon ventilátora chladenia motora sa používa elektromotor domácej výroby typu ME-272 alebo elektromotor rovnakého typu vyrobený v Slovinsku. Elektromotor je inštalovaný v špeciálnom kryte, ktorý je pripevnený k chladiču chladiaceho systému motora.
Elektromotor ME-272 je osempólový, štvorkefový, s budením z permanentných magnetov. Teleso 28 a kryt 32 sú odliate z ľahkej zliatiny. Po obvode telesa sú nainštalované štyri oceľové držiaky 30, z ktorých každý má nalepené dva magnety 39. Teleso, kryt a držiaky magnetov sú utiahnuté štyrmi skrutkami.
Ložisko 40 je v skrini upevnené poistným krúžkom, do ktorého je zalisovaný predný koniec hriadeľa kotvy. Zadný koniec hriadeľa sa otáča v keramicko-kovovom puzdre 35 napustenom olejom a obklopenom plsteným krúžkom 34 tiež napusteným olejom.Na hriadeli kotvy je nalisované jadro z elektrooceľových plechov. Vinutie kotvy je položené v drážkach jadra, izolovaného farbou. Vodiče vinutia sú prispájkované ku kolektorovým platniam 36. Plastový držiak kefy 33 je pripevnený ku krytu 32 dvoma skrutkami.
Elektromotor sa zapína pri zapnutom zapaľovaní pomocou snímača 65 typu TM-108 a pomocného relé 67 typu 113.3747-10 umiestneného v blízkosti poistkovej skrinky.
Senzor aktivácie motora ventilátora
Na zapínanie a vypínanie elektromotora ventilátora chladiaceho systému motora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny slúži snímač typu TM-108, ktorý je zabalený v pravej nádržke chladiča. možno použiť aj typ vyrobený na Slovensku.
V mosadznom puzdre 44 snímačov je zrolovaný plastový držiak zástrčky a posúvač. Pružinová doska 47 s pohyblivým kontaktom je prinitovaná k jednej zo zástrčiek. Bimetalová podložka 45 je inštalovaná v spodnej časti krytu, pri teplote pod 94°C je zakrivená smerom k spodnej časti krytu. Na stred podložky sa opiera plastový posúvač 46. Pri teplote 99°C a vyššej sa podložka ohýba smerom k posúvaču, ktorý zase tlačí na dosku 47 a kontakty snímača sa uzavrú.
Zapaľovač
Zapaľovač cigariet 11 3725 je namontovaný na prístrojovej doske pomocou dvoch pružinových západiek vyrobených z jedného kusu s difúzorom 48. Na zadnej strane krytu 51 je keramický izolátor 50 s bimetalovou pružinovou svorkou 52 upevnený maticou. na prednej strane je do puzdra vložená kartuša s vyhrievacím telesom, ktorá je špirálovitá zo špeciálnej zliatiny a je namontovaná na keramickom izolátore 54, ktorý je spojený cez sklo 55 s plastovou rukoväťou. Vonkajší koniec špirály je spojený s miskou a vnútorný koniec je spojený s kolíkom, ktorý sa používa na prinitovanie skla 55 k izolátoru.
Z vonkajšej strany je na tele nasadený plastový oranžový difúzor 46. Do drážok difúzora je zasunutý uzáver osvetľovacej pumpy zásuvky zapaľovača, ktorá sa používa ako žiarovka A12-4. Svetlo z lampy sa šíri cez difúzor a kazeta zapaľovača je obklopená oranžovým svietiacim lemom.
Zapaľovač cigariet funguje nasledovne. Keď je rukoväť stlačená, pohár 53 s vyhrievacím prvkom sa pritlačí medzi výstupky bimetalového držiaka 52 a drží sa v tejto polohe. Prúd zo zdroja prúdu sa privádza do bimetalového držiaka a uzatvára sa so zemou cez misku, vyhrievací prvok, sklo 55 a puzdro. Ohrievacie teleso sa zahrieva, bimetalový držiak sa tiež zahrieva a jeho labky sa rozchádzajú, čím sa uvoľní pohár. Pôsobením pružiny sa pohárik s vyhrievacím telesom spolu s ním vráti do pôvodnej polohy, čo signalizuje, že zapaľovač je pripravený na použitie.
Na izolátore na zadnej strane zapaľovača cigariet je nasadená bezpečnostná podložka z ľahkej zliatiny. Táto podložka sa roztopí, ak je kazeta zapaľovača stlačená dlhšie ako 30 sekúnd. Roztavený kov podložky tečie a uzatvára tyč bimetalovej spony s hmotou. V dôsledku toho dôjde k prepáleniu poistky N9 10 v poistkovej skrinke a k vypnutiu zapaľovača cigariet. Týmto spôsobom je vozidlo chránené pred požiarom, ak sa kazeta zapaľovača zasekne v bimetalovej konzole alebo ak je rukoväť zapaľovača náhodne dlho stlačená.
Čistič zadných okien
Stierač zadného okna je namontovaný na držiaku k dverám batožinového priestoru. Skladá sa z motora s prevodovkou typu 47 3730, jednej páky a kefy. Hriadeľ prevodového motora vykoná približne 50 dvojitých zdvihov za minútu.
Elektromotor motor-redukcia je jednosmerný, dvojpólový, s budením z permanentných magnetov. Magnety 63 sú vyrobené vo forme polkrúžkov a sú upevnené vo vnútri oceľového puzdra pomocou pružinových držiakov prinitovaných k puzdru. Hriadeľ kotvy sa otáča v keramicko-kovovom puzdre napustenom olejom. Traverza 64 s dvoma držiakmi kief je prinitovaná k skrini prevodovky 62. Na konci hriadeľa je vyrezaný jednozávitový červ. Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy sa nastavuje skrutkou 58.
V skrini 62, odliatej z ľahkej zliatiny, je závitovkový prevod a kľukový prevod na prevod rotačného pohybu ozubeného kolesa prevodovky na spätné otáčanie výstupného hriadeľa 59 prevodového motora. Plastové hnané koleso prevodovky sa otáča na osi zalisovanej do skrine. Ojnica 57 je nasadená na oceľový čap ozubeného kolesa, osou spojenú s planetovým unášačom 61, ktorý sa môže voľne otáčať na zadnom konci hriadeľa 59. Koniec ojnice je vyrobený v tvare ozubený sektor zaberá s ozubeným sektorom 60 upevneným na hriadeli 59.
Keď sa ozubené koleso 56 otáča, ojnica otáča unášač a súčasne otáča hriadeľ 59 pre ozubený sektor 60. Takýto mechanizmus umožňuje pri relatívne malom uhle natočenia unášača dosiahnuť otáčanie prevodovky. výstupný hriadeľ o 120°.
Na druhej strane má ozubené koleso 56 vačku a v skrini prevodovky 62 je inštalovaný plastový panel s kontaktmi koncového spínača. Funguje rovnako ako koncový spínač stieračov čelného skla. Vonku na kryte 62 je tepelná bimetalová poistka na ochranu proti preťaženiu.