Doplnková elektrická výbava a zvukový signál (VAZ-1111)

Zvukový signál

Technické špecifikácie:

• Menovité napätie, V - 12
• Prúd spotrebovaný signálom, A - 4
• Základná frekvencia zvuku, Hz:
• signál C-304 - 420...455
• signál C-305 - 470...495

Vozidlá sú vybavené jedným zvukovým signálom: nízkotónový C-304 alebo vysoký tón C-305. Klaksón sa nachádza v motorovom priestore a je pripevnený k držiaku na prednom paneli.

Možno použiť aj vymeniteľné neoddeliteľné zvukové signály typu 20.3721-01, 201.3721-01 alebo C3-3.

Nízkotónové signály C-304 a vysoké tóny C-305 sú elektromagnetické signály typu šumu, ktoré vytvárajú zvuk v relatívne širokom frekvenčnom rozsahu. Líšia sa iba hrúbkou membrány 11: v signáli C-304 je hrubšia ako v C-305.

Signály majú oceľové telo 2, ku ktorému je kontaktným elektrickým zváraním privarené jadro 4 a strmeň 1, ktoré tvoria magnetický systém elektromagnetu. Pod strmeňom je vinutie 3, izolované od tela korkovým tesnením a nylonovým puzdrom. Medzi telesom a prstencom 13 je upnutá membrána 11 z legovanej kalenej ocele. V strede membrány je upevnená kotva 5 a oceľový difúzor 12. Difúzor slúži na vytvorenie zvuku požadovanej frekvencie a farby. Pre normálnu prevádzku signálu musí byť medzi kotvou 5 a jadrom 4 medzera 0,4±0,05 mm. Táto medzera je zabezpečená výberom tesnenia medzi membránou 11 a telesom 2.

Vo vnútri krytu signálu je mostík 7 s ističom s volfrámovými kontaktmi. Jeden koniec mostíka je pripevnený k telu a druhý sa dá posúvať skrutkou 6. Na moste je pripevnený držiak 9 s pevným kontaktom prerušovača a pružinová doska 10 s pohyblivým kontaktom, izolovaná getinaxovými tesneniami. Medzi nimi je inštalovaná textolitová alebo getinaxová doska 8. Doska 10 stláča pohyblivý kontakt na pevný, a preto, keď je signál vypnutý, sú kontakty prerušovača uzavreté.


Keď je signál zapnutý, prúd prechádza cez uzavreté kontakty ističa a cez vinutie 3, čím sa vytvára magnetická sila, ktorá priťahuje kotvu 5 k jadru. Kotva sa pritiahne, príruba s väčším priemerom tlačí na dosku 8 a otvára kontakty ističa, čím sa odpojí napájanie vinutia. Jadro 4 je demagnetizované a kotva 5 je stiahnutá späť elastickými silami membrány. Kontakty ističa sa opäť zatvoria a cyklus sa opakuje. S frekvenciou 420...495 Hz vibrácie membrány a difúzora vytvárajú vibrácie vzduchu a poskytujú zvuk. Hlasitosť a zafarbenie zvuku je možné nastaviť posunutím okraja kobylky 7 spolu s kontaktnými doskami pomocou skrutky 6. V tomto prípade sa zmení doba otvárania a zatvárania kontaktov ističa.
Signály C-304 a C-305 sú určené na zapínanie pomocou dvojvodičového obvodu. Výstup vinutia 3 a drôt dosky 10 sú prispájkované k zástrčkám, ktoré sú umiestnené v plastovom bloku. pripevnený k telu. Jedna zo zástrčiek je pripojená k zdrojom energie cez poistku (generátora a batérie), a druhý cez spínač zvukového signálu so zemou.

Elektrický motor ohrievača

Technické špecifikácie:

• Frekvencia otáčania hriadeľa pri zaťažení elektromotora obežným kolesom pri napätí 12 V a teplote 25±10°C, otáčky — 3000±150
• Spotreba prúdu pri špecifikovanom zaťažení a rýchlosti otáčania, A - 4,5

Elektromotor ME-255 slúži na pohon ventilátora v kúrení áut Oka. Je to dvojpólový, dvojkefový, permanentným magnetom budený jednosmerný motor. Elektromotor má dve rýchlosti otáčania: 3000 a 2200 ot./min. Nižšia rýchlosť sa dosiahne zahrnutím dodatočného odporu typu 123729 do jeho napájacieho obvodu.

Elektromotor má lisovanú oceľovú skriňu 16, v ktorej sú dva permanentné magnety 20 zaistené pružinovými držiakmi 14. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch kovokeramických puzdrách 18 a 23. Puzdrá sú držané na mieste podložkami. Podložka horného puzdra je zatĺkaná do puzdra a podložka spodného puzdra je prinitovaná ku krytu 26. Vonkajší guľový povrch puzdier je obklopený plstenými krúžkami 19. Puzdrá a plsť sú napustené olejom, a preto nie je potrebné dodatočné mazanie puzdier elektromotora.

Kotva má jadro vyrobené z elektrooceľových platní. Plastové izolačné dosky sú nalisované na hriadeľ pozdĺž okrajov jadra. V drážkach jadra, izolovaného kartónom, je umiestnené vlnité vinutie, ktorého vývody sú prispájkované k medeným platniam kolektora 24. Kolektor je nalisovaný na spodný koniec hriadeľa a na hornom (výstupnom) konci je nainštalované plastové obežné koleso. Má oceľový klieštinový náboj, ktorý uchopí hriadeľ po naskrutkovaní špeciálnej matice. Axiálna voľná vôľa kotvového hriadeľa sa nastavuje výberom sklolaminátových podložiek umiestnených na oboch stranách objímky 18. Kotvový hriadeľ je upevnený v puzdre pomocou pružinovej podložky 17.

Spodok skrine elektromotora je zakrytý krytom 26. K skrini je pripevnený dvoma skrutkami, ktoré sú zaskrutkované do oceľových dosiek 27, zasunutých zvonku do drážok krytu a krytu. Na kryte je pripevnená textolitová priečka 25 s držiakmi kefy.

Prídavný odpor elektromotora ohrievača

Na zníženie rýchlosti otáčania hriadeľa kotvy motora ohrievača na vozidlách Oka sa používa prídavný odpor typu 12.3729. Jeho odporová hodnota je 1,5 Ohm pri 20°C. Ide o špirálu 43 z nichrómového drôtu, uloženú v rúrkovom keramickom izolátore 42. Izolátor so špirálou je upevnený na podstavci 41 zo žiaruvzdorného plastu. Na spodnej strane podstavca sú valcové výstupky, ktorými je odpor pripevnený k plášti ventilátora ohrievača. Výstupky vstupujú do otvorov v plášti a sú zaistené pružnými podložkami.

Elektrický motor ventilátora chladiaceho systému motora

Technické špecifikácie:

• Rýchlosť otáčania kotvového hriadeľa s obežným kolesom pri menovitom výkone, ot / min - 2600⁺²⁰⁰_-100
• Spotreba prúdu pri menovitom výkone, A - 14

Na pohon ventilátora chladenia motora sa používa elektromotor domácej výroby typu ME-272 alebo podobný elektromotor vyrobený v Slovinsku. Elektromotor je inštalovaný v špeciálnom kryte, ktorý je pripevnený k chladiču chladiaceho systému motora.

Elektromotor ME-272 je osempólový štvorkefový motor s budením z permanentných magnetov. Teleso 28 a kryt 32 sú odliate z ľahkej zliatiny. Po obvode puzdra sú nainštalované štyri oceľové držiaky 30, ku každému z nich sú prilepené dva magnety 39 puzdro, kryt a držiaky magnetov sú utiahnuté štyrmi skrutkami.

Ložisko 40 je v puzdre zaistené poistným krúžkom, do ktorého je nalisovaný predný koniec hriadeľa kotvy. Zadný koniec hriadeľa sa otáča v kovokeramickej objímke 35, napustenej olejom a obklopenej plsteným prstencom 34, tiež napusteným olejom. Na hriadeľ kotvy je nalisované jadro z elektrotechnických oceľových plechov. Vinutie kotvy je umiestnené v drážkach jadra, izolovaného farbou. Svorky vinutia sú prispájkované k platniam kolektora 36. Plastový držiak kefy 33 je pripevnený ku krytu 32 dvoma skrutkami.

Elektromotor sa zapína pri zapnutom zapaľovaní pomocou snímača 65 typu TM-108 a pomocného relé 67 typu 113.3747-10, umiestneného v blízkosti poistkovej skrinky.

Senzor spínača motora ventilátora

Na zapnutie a vypnutie elektromotora ventilátora chladiaceho systému motora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny slúži snímač typu TM-108, ktorý sa naskrutkuje do pravej nádržky chladiča Použiteľný je aj snímač typu 9030330 vyrobený v Slovinsku.

Mosadzné telo snímača 44 má plastový držiak zástrčky a nalisovanú vodiacu lištu. Pružinová doštička 47 s pohyblivým kontaktom je prinitovaná k jednej zo zástrčiek. Bimetalová podložka 45 je inštalovaná v spodnej časti puzdra, pri teplotách pod 94°C je ohnutá smerom k spodnej časti puzdra. Plastový posúvač 46 sa opiera o stred podložky Pri teplote 99°C a vyššej sa podložka ohýba smerom k posúvaču, ktorý zase tlačí na dosku 47 a kontakty snímača sa uzavrú.

Zapaľovač cigariet

Zapaľovač cigariet 11 3725 je pripevnený k prístrojovej doske dvoma pružinovými západkami vyrobenými z jedného kusu s difúzorom 48. Keramický izolátor 50 s bimetalovou pružinovou svorkou 52 je pripevnený k zadnej strane krytu 51 maticou Do prednej strany krytu je vložená kartuša s výhrevným telesom, ktorá je pripevnená zo špeciálnej misky z keramiky5, ktorá je cez špirálu pripojená ku 4 keramickej miske. 5. Vonkajší koniec špirály je pripojený k miske a vnútorný koniec k prstu, ktorým je miska 55 prinitovaná k izolátoru.

Na vonkajšej strane puzdra je plastový oranžový difúzor 46. Kryt osvetľovacej žiarovky objímky zapaľovača je vložený do drážok difúzora, pre ktorý je použitá žiarovka A12-4. Svetlo z lampy sa šíri cez difúzor a objímka zapaľovača je obklopená oranžovým žiariacim lemom.
Zapaľovač cigariet funguje nasledovne. Pri stlačení rukoväte je pohár 53 s vyhrievacím prvkom upnutý medzi výstupky bimetalového držiaka 52 a držaný v tejto polohe. Prúd zo zdroja prúdu je privádzaný do bimetalovej svorky a je pripojený k zemi cez misku, vyhrievacie teleso, sklo 55 a puzdro. Ohrievacie teleso sa zahrieva, bimetalová svorka sa tiež zahrieva a jeho nohy sa od seba oddialia, čím sa uvoľní šálka. Pôsobením pružiny sa šálka s vyhrievacím prvkom spolu s rukoväťou vráti do svojej pôvodnej polohy, čo signalizuje, že zapaľovač je pripravený na použitie.

Bezpečnostná podložka z ľahkej zliatiny je umiestnená na izolátore v zadnej časti zapaľovača cigariet. Táto podložka sa roztopí, ak bude zásuvka zapaľovača stlačená dlhšie ako 30 sekúnd. Roztavený kov podložky tečie a uzatvára tyč bimetalovej svorky s hmotou. V dôsledku toho sa poistka N9 10 v poistkovej skrinke prepáli a zapaľovač cigariet sa vypne. Vozidlo je tak chránené pred požiarom v prípade, že sa zásuvka zapaľovača zasekne v bimetalovej konzole alebo ak dôjde k náhodnému stlačeniu rukoväte zapaľovača na dlhší čas.

Čistič zadných okien

Stierač zadného okna je namontovaný na držiaku k dverám batožinového priestoru. Skladá sa z prevodového motora typu 47 3730, jednej páky a kefy. Hriadeľ motora-reduktor vykoná približne 50 dvojitých zdvihov za minútu.

Elektromotor prevodového motora je jednosmerný, dvojpólový motor s budením z permanentných magnetov. Magnety 63 sú vyrobené vo forme polkrúžkov a sú upevnené vo vnútri oceľového puzdra pomocou pružinových držiakov prinitovaných k puzdru. Hriadeľ kotvy sa otáča v kovokeramickom puzdre napustenom olejom. Priečka 64 s dvoma držiakmi kefy je prinitovaná k skrini prevodovky 62. Na konci hriadeľa je vyrezaný jednozávitový červ. Axiálna voľná vôľa kotvového hriadeľa sa nastavuje skrutkou 58.

V skrini 62, odliatej z ľahkej zliatiny, je závitovkový prevod a kľukový a ozubený mechanizmus na premenu rotačného pohybu prevodu prevodu na spätné otáčanie výstupného hriadeľa 59 prevodového motora. Plastové hnané koleso prevodovky sa otáča na osi vtlačenej do skrine. Na oceľovom pastorku je umiestnená ojnica 57, spojená osou s planetovým unášačom 61, ktorý sa môže voľne otáčať na zadnom konci hriadeľa 59. Koniec ojnice je vytvorený vo forme ozubeného sektora, ktorý je v zábere s ozubeným sektorom 60, upevneným na hriadeli 59.

Keď sa ozubené koleso 56 otáča, ojnica otáča unášač a súčasne otáča hriadeľ 59 ozubeným sektorom 60. Takýto mechanizmus umožňuje pri relatívne malom uhle natočenia unášača dosiahnuť otočenie výstupného hriadeľa prevodovky o 120°.

[Článok je prevzatý z online zdroja VAZBOOK.RU]

Na druhej strane má ozubené koleso 56 vačku a v skrini 62 prevodovky je inštalovaný plastový panel s kontaktmi koncových spínačov. Funguje rovnako ako spínač stieračov čelného skla. Na vonkajšej strane krytu 62 je tepelná bimetalová poistka na ochranu proti preťaženiu.