További elektromos berendezések és hangjelzés (VAZ-1111)

Hangjelzés

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V-12
• A jel által fogyasztott áram, A - 4
• Alap hangfrekvencia, Hz:
• jel C-304 - 420...455
• jel C-305 - 470...495

A járművek egy hangjelzéssel vannak felszerelve: mély hangú C-304 vagy magas hangú C-305. A kürt a motortérben található, és az elülső panelen lévő konzolhoz van rögzítve.

A 20.3721-01, 201.3721-01 vagy C3-3 típusú cserélhető, nem szétválasztható hangjelzések is használhatók.

Az alacsony tónusú C-304 és a magas tónusú C-305 jelek zaj típusú elektromágneses jelek, amelyek viszonylag széles frekvenciatartományban hoznak létre hangot. Csak a 11 membrán vastagságában különböznek egymástól: a C-304 jelben vastagabb, mint a C-305-ben.

A jelek egy acél 2 testtel rendelkeznek, amelyhez kontakt elektromos hegesztéssel egy 4 mag és egy 1 járom van hegesztve, így alkotva az elektromágnes mágneses rendszerét. A járom alatt van egy tekercselés 3, amelyet parafa tömítések és nejlon persely szigetelnek a testtől. A test és a 13 gyűrű közé ötvözött, edzett acélból készült 11 membrán van rögzítve. A membrán közepén egy 5 horgony és egy acél diffúzor 12 van rögzítve. A diffúzor a kívánt frekvenciájú és hangszínû hang létrehozására szolgál. A jel normál működéséhez 0,4±0,05 mm résnek kell lennie az 5. horgony és a 4. mag között. Ezt a rést a 11 membrán és a 2 test közötti tömítés kiválasztásával biztosítjuk.

A jelzőház belsejében egy 7 híd található volfrámérintkezős megszakítóval. A híd egyik vége a testhez van rögzítve, a másik a 6 csavarral mozgatható. A hídhoz egy 9 tartó a megszakító fix érintkezőjével és egy mozgatható érintkezős 10 rugólemez getinax tömítésekkel van rögzítve. Közöttük textolit vagy getinax lemez van beépítve. A 10 lemez a mozgó érintkezőt a fixhez szorítja, ezért a jel kikapcsolásakor a megszakító érintkezők záródnak.


Amikor a jel be van kapcsolva, az áram áthalad a megszakító zárt érintkezőin és a 3 tekercsen, és olyan mágneses erőt hoz létre, amely az 5 armatúrát a maghoz vonzza. A horgony meghúzódik, a nagyobb átmérőjű karima rányomja a 8 lemezt és kinyitja a megszakító érintkezőit, megszakítva a tekercs áramellátását. A 4 mag lemágnesezett, és az 5 horgony visszahúzódik a membrán rugalmas erői által. A megszakító érintkezői ismét záródnak, és a ciklus megismétlődik. 420...495 Hz frekvenciával a membrán és a diffúzor rezgései légrezgéseket keltenek és hangot adnak. A hang hangereje és hangszíne a 7 híd szélének az érintkezőlemezekkel együtt történő mozgatásával állítható a 6 csavar segítségével. Ebben az esetben a megszakítóérintkezők nyitásának és zárásának időtartama megváltozik.
A C-304 és C-305 jelek kétvezetékes áramkörrel történő bekapcsolásra szolgálnak. A 3 tekercs kimenete és a 10 lemez vezetéke a dugókhoz van forrasztva, amelyek egy műanyag blokkban vannak elhelyezve. a testhez rögzítve. Az egyik csatlakozó egy biztosítékon keresztül csatlakozik az áramforrásokhoz (generátor és akkumulátor), a másik pedig a hangjelző kapcsolón keresztül földelve.

Fűtő elektromos motor

Műszaki adatok:

• A tengely forgási frekvenciája, ha a villanymotor járókerékkel van terhelve 12 V feszültségen és 25±10°C hőmérsékleten, fordulatszám 3000±150
• Áramfelvétel a megadott terhelésnél és fordulatszámnál, A - 4.5

Az ME-255 villanymotor az Oka autók fűtésében lévő ventilátor meghajtására szolgál. Ez egy kétpólusú, kétkefés, állandó mágneses gerjesztésű egyenáramú motor. Az elektromos motor két fordulatszámmal rendelkezik: 3000 és 2200 ford/perc. Alacsonyabb sebesség érhető el, ha a tápáramkörébe egy további 123729 típusú ellenállást is beépítenek.

Az elektromos motor 16 préselt acélházzal rendelkezik, amelyben két 20 állandó mágnes van rögzítve 14 rugótartókkal. Az armatúra tengelye két fém-kerámia 18 és 23 perselyben forog. A perselyeket alátétek tartják a helyükön. A felső persely alátétje be van kalapálva a házba, az alsó persely alátétje pedig a burkolathoz szegecselve 26. A perselyek külső gömbfelületét filcgyűrűk 19 veszik körül. A perselyek és a filc olajjal impregnáltak, ezért a villanymotor perselyeinek további kenése nem szükséges.

A horgonynak elektromos acéllemezekből készült magja van. Műanyag szigetelőlemezeket préselnek a tengelyre a mag szélei mentén. A mag hornyaiba kartonpapírral szigetelt hullámtekercset helyeznek el, melynek kivezetései a 24 kollektor rézlapjaira vannak forrasztva. A kollektort rányomják a tengely alsó végére, a felső (kimeneti) végére műanyag járókereket szerelnek fel. Acél befogóagy van, amely egy speciális csavar rácsavarása után fogja meg a tengelyt. A horgonytengely tengelyirányú szabadjátékát a 18 hüvely mindkét oldalán elhelyezett üvegszálas alátétek kiválasztásával lehet beállítani. A horgonytengelyt 17 rugós alátét segítségével rögzítjük a házban.

A villanymotorház alját a 26 fedél fedi. Két csavarral van a házhoz rögzítve, amelyek a 27 acéllemezekbe vannak becsavarva, és kívülről a fedél és a ház hornyaiba vannak behelyezve. A burkolathoz kefetartókkal ellátott textolit keresztléc 25 van rögzítve.

A fűtőelem elektromos motorjának kiegészítő ellenállása

Az Oka járművek fűtőmotor-armatúra tengelyének forgási sebességének csökkentésére egy további 12.3729 típusú ellenállást használnak. Ellenállási értéke 20°C-on 1,5 Ohm. Ez egy 43 spirál nikrómhuzalból, amely egy cső alakú kerámia szigetelőben 42 van elhelyezve. A szigetelő a spirállal egy hőálló műanyagból készült 41 alapra van rögzítve. Az alap alján hengeres kiemelkedések találhatók, amelyekkel az ellenállás a fűtőventilátor házához csatlakozik. A kiálló részek belépnek a burkolat furataiba, és rugós alátétekkel vannak rögzítve.

Motor hűtőrendszer ventilátor villanymotor

Műszaki adatok:

• A horgonytengely forgási sebessége járókerékkel névleges teljesítményen, ford./perc - 2600⁺²⁰⁰_-100
• Áramfelvétel névleges teljesítményen, A - 14

A motor hűtőventilátorának meghajtására egy hazai gyártású ME-272 típusú villanymotort vagy hasonló, Szlovéniában gyártott villanymotort használnak. Az elektromos motor egy speciális burkolatba van beszerelve, amely a motor hűtőrendszerének radiátorához van rögzítve.

Az ME-272 villanymotor egy nyolcpólusú, négykefés motor, állandó mágnesekkel gerjesztve. A 28 test és a 32 burkolat könnyűötvözetből van öntve. A ház kerülete mentén négy acél tartó 30 van felszerelve, amelyekhez két-két mágnes 39 van ragasztva. A ház, a burkolat és a mágnestartók négy csavarral vannak meghúzva.

A 40-es csapágy a házban rögzítőgyűrűvel van rögzítve, amelybe a horgonytengely elülső vége be van nyomva. A tengely hátsó vége olajjal impregnált 35 fémkerámia hüvelyben forog, amelyet szintén olajjal átitatott 34 filcgyűrű veszi körül. Az armatúra tekercselés a mag hornyaiba kerül, festékkel szigetelve. A tekercskapcsok a 36 kollektor lemezeihez vannak forrasztva. A 33 műanyag kefetartó két csavarral van rögzítve a 32 fedélhez.

A villanymotor bekapcsolt gyújtásnál a TM-108 típusú 65-ös érzékelővel és a 67-es, 113.3747-10 típusú segédrelével, a biztosítékdoboz közelében található.

Ventilátor motor kapcsoló érzékelő

A motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának be- és kikapcsolásához a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően TM-108 típusú érzékelőt használnak, amely a jobb oldali hűtőtartályba van csavarozva Szlovéniában gyártott 9030330 típusú érzékelő is használható.

A 44-es érzékelő sárgaréz testén egy műanyag dugótartó és egy nyomóvezető van préselve. Az egyik dugóhoz egy mozgatható érintkezővel rendelkező 47 rugós lemez van szegecselve. A 45 bimetál alátét a ház aljára van felszerelve, 94°C alatti hőmérsékleten a ház alja felé hajlik. A 46 műanyag toló az alátét közepén támaszkodik 99°C és afölötti hőmérsékleten az alátét a nyomófej felé hajlik, amely viszont rányomja a 47 lemezt, és az érzékelő érintkezői bezáródnak.

Szivargyújtó

A 11 3725 szivargyújtó a műszerfalhoz egy darabból készült két rugós retesszel van rögzítve 48 diffúzorral. Az 50 kerámia szigetelő 52 bimetál rugós bilinccsel van rögzítve az 51 ház hátsó oldalára egy anyával A fűtőelemmel ellátott patront a ház elülső részébe helyezik, amely spirálból és kerámiából készült. műanyag fogantyúhoz csatlakozik az 55-ös csészén keresztül. A spirál külső vége a csészéhez, a belső vége pedig az ujjhoz csatlakozik, amellyel az 55 csésze a szigetelőhöz van szegecselve.

A ház külső oldalán egy műanyag narancssárga diffúzor 46 található. A szivargyújtó foglalat megvilágító lámpájának kupakja a diffúzor hornyaiba van beillesztve, amelyhez az A12-4 lámpát használják. A lámpa fénye szétterjed a diffúzoron, a szivargyújtó foglalatot pedig narancssárga fényű pereme veszi körül.
A szivargyújtó a következőképpen működik. A fogantyú megnyomásakor a fűtőelemmel ellátott 53 csésze beszorul az 52 bimetál tartó fülei közé, és ebben a helyzetben tartja. Az áramforrásból származó áram a bimetál bilincshez jut, és a csészén, a fűtőelemen, az üvegen és a házon keresztül a földhöz van kötve. A fűtőelem felmelegszik, a bimetál bilincs is felmelegszik, lábai pedig szétmozdulnak, kiengedve a csészét. A rugó hatására a fűtőelemmel ellátott csésze a fogantyúval együtt visszaáll eredeti helyzetébe, jelezve, hogy a szivargyújtó használatra kész.

Könnyű ötvözetből készült biztonsági alátét van elhelyezve a szivargyújtó hátulján lévő szigetelőn. Ez az alátét megolvad, ha a szivargyújtó aljzatot 30 másodpercnél hosszabb ideig lenyomva tartja. Az alátét olvadt féme áramlik, és a bimetál bilincs rúdját lezárja a tömeggel. Ennek eredményeként a biztosítékdobozban lévő N9 10 biztosíték kiég, és a szivargyújtó kikapcsol. Ily módon az autó védve van a tűztől, ha a szivargyújtó foglalat beszorul a bimetál tartóba, vagy ha véletlenül hosszan nyomják a szivargyújtó fogantyúját.

Hátsó ablaktisztító

A hátsó ablaktörlő egy konzolra van felszerelve a csomagtérajtóra. Egy 47 3730 típusú hajtóműves motorból, egy karból és egy keféből áll. A motor-redukciós tengely percenként körülbelül 50 dupla löketet hajt végre.

A cikk a weboldalról másolt (VazBook.ru)

A hajtóműves motor villanymotorja egy egyenáramú, kétpólusú, állandó mágneses gerjesztésű motor. A 63 mágnesek félgyűrűkből készülnek, és a házhoz szegecselt rugótartókkal vannak rögzítve az acélház belsejében. A horgonytengely olajjal impregnált fém-kerámia hüvelyben forog. A 64 keresztrúd két kefetartóval a 62 hajtóműházhoz van szegecselve. A tengely végébe egyszálú csiga van bevágva. A horgonytengely axiális szabadjátékát az 58-as csavar állítja be.

A könnyűötvözetből öntött 62 házban egy csigahajtómű-csökkentő és egy forgattyús-fogas mechanizmus található, amely a hajtómű redukciós fogaskerekének forgó mozgását a hajtóműves motor 59 kimenő tengelyének fordított forgásává alakítja. A hajtómű műanyag hajtású fogaskereke a házba préselt tengelyen forog. Az acél fogaskerekes fogaskeréken egy 57 hajtórúd van elhelyezve, amely egy tengellyel kapcsolódik a 61 bolygótartóhoz, amely szabadon foroghat az 59 tengely hátsó végén. A hajtórúd vége egy fogazott szektor formájában van kialakítva, amely az 59 tengelyre rögzítve kapcsolódik a 60 fogazott szektorhoz.

Amikor az 56 fogaskerék forog, a hajtórúd elfordítja a tartót, és egyidejűleg elforgatja az 59 tengelyt a 60 fogazott szektorral. Egy ilyen mechanizmus lehetővé teszi, hogy a tartó viszonylag kis elfordulási szögével a sebességváltó kimenő tengelye 120°-kal elforduljon.

A másik oldalon az 56-os fogaskerék bütykös, a sebességváltó 62-es házában pedig egy műanyag panel van beépítve végálláskapcsoló érintkezőkkel. Ugyanúgy működik, mint az ablaktörlő kapcsoló. A 62-es ház külső oldalán egy bimetál termikus biztosíték található a túlterhelés elleni védelem érdekében.