Перемикачі та реле ліхтарів освітлення та світлової сигналізації (ВАЗ-1111)

Клавішні перемикачі

На автомобілях "Ока" використовуються уніфіковані клавішні перемикачі типу П147 або 26.3710. Вони складаються з однакових, взаємозамінних деталей та відрізняються лише кількістю нерухомих контактів, контактних пластин, штовхачів, а також символами на клавішах. Перемикачі можна розділити на дві групи. Перша група – це трипозиційні перемикачі (на малюнку зліва), що мають три положення клавіші. Сюди відносяться перемикачі: зовнішнього освітлення, обігрівача, а також очищувача та омивача заднього скла. Друга група – двопозиційні перемикачі з контрольною лампою (на малюнку праворуч). Це перемикачі заднього протитуманного світла та обігріву заднього скла. Перемикачі встановлюються на панелі приладів і кріпляться в гнізді за допомогою пружних скоб корпусу. Щоб вийняти перемикач, слід потягнути його на себе і подолати зусилля пружних скоб.

Перемикач має пластмасовий корпус 5, який вставлено пластмасову основу 1 з нерухомими контактами 3. На циліндричних виступах корпусу хитається клавіша 6, що має дві трубчасті напрямні, в яких знаходяться штовхачі 4 з пружинами. Товкачі тиснуть на контактні пластини 2 і в залежності від положення клавіші притискають до нерухомих контактів верхню або середню частину контактної пластини.

У двопозиційних перемикачів (на малюнку праворуч) у верхній частині корпусу розташоване гніздо, в яке вставляється мініатюрна лампа безцокольна А12-1.2, а на клавіші проти лампи є отвір, закрите помаранчевим світлофільтром. У цих перемикачів є лише одна контактна пластина та один штовхач.

Вимикач світла заднього ходу

Вимикач 55.3710 загортається в картер коробки, і його шток 8 упирається у вилку включення заднього ходу (дивіться розділ 20). Пластмасова основа 11 вимикача з нерухомими контактами 12 і проставкою 13 завальцьовано в сталевому корпусі 9. Між корпусом і проставкою встановлена гумова мембрана 14, ізолююча контакти від масла, яке може проникати з коробки.

У вихідному положенні рухома контактна пластина 10 пружиною віджата від нерухомих контактів 12. При включенні заднього ходу вилка 7 (дивіться розділ 20) тисне на шток 8 вимикача. Шток, у свою чергу, через мембрану 14 і штовхач 15 притискає пластину 10 до нерухомих контактів, і вони замикаються, включаючи лампи світла заднього ходу задніх ліхтарях.

Триважільний перемикач

Перемикач типу 21011-3709310 встановлюється на трубі кронштейна кріплення валу рульового управління та кріпиться до неї за допомогою хомута 22.

На маточину 29 перемикача надіті: поводкове кільце 30, три рухомих кільця з важелями 18, 19, 26 і два нерухомі кільця 24 і 27. Кільця утримуються на маточці 29 втулкою 23, приклепаної до маточини 2. Фіксовані положення рухомих кілець забезпечуються пружними кульковими фіксаторами 21, що входять у спеціальні гнізда маточини 29.

На рухомих кільцях встановлені підтиснуті пружинами ковзні контакти 17, замикають нерухомі контакти, встановлені на нерухомих кільцях. На нерухомому кільці 24, крім того, встановлені дві пружні кнопки-перемички 20 і 25 вимикачів омивача вітрового скла та світлової сигналізації.

Якщо потягнути на себе кінець важеля 19 перемикача світла фар, то протилежна сторона рухомого кільця натисне на кнопку 25 і включиться світлова сигналізація - дальнє світло фар. При відпусканні важеля 19 його рухоме кільце займе колишнє положення і пружина відіжме кнопку 25 від нерухомих контактів - дальнє світло фар вимкнеться.

Аналогічним чином працює і вимикач омивача вітрового скла, у якого наконечник кнопки 20 проходить крізь проріз у кільці важеля 19 і впирається в кільце важеля 26. Якщо потягнути на себе кінець важеля 26, то рухоме кільце важеля натисне на кнопку 20 і контакти вимикача замкнуться — вмикається електродвигун омивача вітрового скла.

Перемикач покажчиків повороту має пристрій для повернення важеля у вихідне положення, тобто для автоматичного вимикання покажчиків повороту після завершення повороту. Пристрій складається з повідкового кільця 30 і двох собачок 28, встановлених на нерухомому кільці 27. Два циліндричні виступи повідкового кільця 30 входять в отвори маточини рульового колеса, і тому повідкове кільце обертається разом з кермовим колесом. Собачки 28 знаходяться в пазу кільця важеля 18 покажчиків повороту.

При включенні покажчиків повороту край паза тисне на одну із собачок і піднімає її у вертикальне положення. При цьому собачка дозволяє повертатися поводковому кільцю 30 у напрямку повороту, але при поверненні рульового колеса у вихідне положення виступ на нижній стороні поводкового кільця упирається в собачку і повертає її в попереднє положення. Собачка, у свою чергу, тисне на край паза в кільці важеля 18 і повертає кільце з важелем у вихідне положення - покажчики повороту вимикаються.

Вимикач сигналу гальмування

Вимикач 15.3720 встановлюється на кронштейні педалей зчеплення та гальма так, щоб шток 43, на який одягається пластмасовий буфер, упирався у спеціальний майданчик педалі. У пластмасовий корпус 45 вставлені нерухомі контакти 41, виконані за одне ціле зі штекерами. До них пружиною притискається замикаюча їх рухома контактна пластина 40. Корпус разом з направляючої 42 штока завальцований в сталевому кожусі 44. Контактна пластина 40 віджимається від нерухомих контактів під дією зусилля, що передається через шток 43.

Реле

Реле типу 113.3747-10 застосовуються для включення стартера та запалювання, ближнього та далекого світла фар, елемента обігріву заднього скла та для включення електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна. Всі ці реле встановлені на кронштейні за запобіжним блоком.

На пластмасовій основі 37 реле закріплено ярмо 34 з котушкою 39. Вивідні штекери реле також закріплені на підставі 37. Виводи обмотки котушки з'єднані зі штекерами "85" і "86", а ярмо - зі штекером "30". Контактна пластина якоря 35 нормально притиснута до обмежувальної стійки 36. При спрацьовуванні реле контактна пластина якоря замикається з контактом стійки 38, з'єднаної зі штекером "87". Напруга спрацьовування реле становить трохи більше 8, а опір обмотки (85±8,5) Ом.

Вимикач плафона

Вимикачі типу ВК-407 закріплені гвинтами на стойках дверей. Вони мають сталевий штампований корпус 31 та пластмасову кнопку 32 з металевим наконечником 33, до якого приєднується провід. При натисканні на кнопку наконечник відходить від корпусу 31 і ланцюг розмикається. Такий самий вимикач, але зі штекером, повернутим на 90°, застосовується для включення контрольної лампи гальма стоянки.

Вимикач аварійної сигналізації

На автомобілях Ока застосовується вимикач аварійної сигналізації типу 24.3710. Він встановлюється на панелі приладів з лівого боку від кермової колонки та утримується в гнізді двома пружинними пелюстками-фіксаторами, що є з обох боків корпусу вимикача.

Корпус 51 і основа 46 вимикача виготовлені з пластмаси і з'єднуються між собою чотирма засувками, які є частиною основи та входять у відповідні вікна корпусу. До основи приклепані штекери та з'єднані з ними пружинні контактні пелюстки. У корпусі 51 переміщується шток 48. З передньої сторони в штоку встановлюється лампа 49, закрита червоною прозорою кнопкою 50. З задньої сторони на штоку закріплені контактні перемички 47 і одягнена втулка 52 з пазами спеціальної форми, в які входить штифт, запресований в корпус. Втулка 52 може вільно обертатися на штоку. Її призначення – утримувати шток у натиснутому положенні та звільняти його при повторному натисканні.

При натисканні на кнопку шток вимикача переміщається, стискаючи пружину, контактні перемички 47 замикають контактні пелюстки, здійснюючи необхідну комутацію. При цьому кінець штифта зачіпляється за фігурний упор втулки 52 і шток фіксується в натиснутому положенні. При повторному натисканні на шток кінець штифта звільняється з упору втулки і пружина повертає шток у вихідне положення. Лампа 49 служить контролю роботи системи аварійної сигналізації. Вона блимає синхронно з лампами покажчиків повороту після натискання кнопки.

Реле-переривник покажчиків повороту та аварійної сигналізації

Електронний реле-переривник 231.3747 служить для отримання миготіння з певною частотою ламп покажчиків повороту як при включенні покажчиків повороту, так і при включенні сигналу аварійної, а також для контролю справності ламп покажчиків повороту. Реле-переривник 60 встановлюється під панеллю приладів за запобіжним блоком.

Електронну частину реле-переривника можна розділити на два функціональні вузли: генератор прямокутних імпульсів та вузол контролю справності ламп. Генератор працює при включенні сигналізації повороту, і при включенні аварійної сигналізації. Він виробляє імпульси з частотою 90±30 хв 1, які подаються на обмотку електромагнітного реле, що входить до складу реле-переривника. Контактами цього реле включаються та вимикаються пампи покажчиків повороту з частотою проходження імпульсів генератора.

Вузол контролю справності ламп працює тільки при включенні сигналізації повороту та керує роботою контрольної пампи 59 покажчиків повороту, розташованої в комбінації приладів. Якщо лампи покажчиків повороту справні, то контрольна лампа блимає синхронно та синфазно з лампами покажчиків повороту. Якщо лампа перегоріла (21 Вт) переднього 53 або заднього 58 покажчика повороту, то контрольна лампа блиматиме з подвоєною частотою. Перегорання пампи (4 Вт) бокового покажчика повороту 57 не впливає на роботу контрольної пампи.