Допълнително ел. оборудване и звуков сигнал (ВАЗ-1111)

Звуков сигнал

Технически спецификации:

• Номинално напрежение, V — 12
• Ток, консумиран от сигнала, A - 4
• Честота на основния звук, Hz:
• сигнал С-304 - 420...455
• сигнал С-305 - 470...495

Автомобилите са оборудвани с един звуков сигнал: нисък тон С-304 или висок тон С-305. Клаксонът се намира в двигателното отделение и е закрепен към скоба на предния панел.

Могат да се използват и взаимозаменяеми неотделими звукови сигнали от тип 20.3721-01, 201.3721-01 или C3-3.

Сигналите C-304 с нисък тон и C-305 с висок тон са електромагнитни сигнали от тип шум, които създават звук в относително широк честотен диапазон. Те се различават само по дебелината на мембраната 11: в сигнала C-304 тя е по-дебела, отколкото в C-305.

Сигналите имат стоманено тяло 2, към което чрез контактно електрозаваряване са заварени сърцевина 4 и ярем 1, образуващи магнитната система на електромагнита. Под игото има намотка 3, изолирана от тялото с коркови уплътнения и найлонова втулка. Между тялото и пръстена 13 е захваната мембрана 11 от легирана закалена стомана. В центъра на мембраната са закрепени анкер 5 и стоманен дифузьор 12. Дифузьорът служи за създаване на звук с необходимата честота и тембър. За нормална работа на сигнала трябва да има разстояние от 0,4±0,05 mm между котва 5 и сърцевина 4. Тази празнина се осигурява чрез избор на уплътнение между мембрана 11 и тяло 2.

Вътре в корпуса на сигнала има мост 7 с прекъсвач с волфрамови контакти. Единият край на моста е прикрепен към тялото, а другият може да се движи с винт 6. Към моста са закрепени държач 9 с неподвижен контакт на прекъсвача и пружинна плоча 10 с подвижен контакт, изолиран с гетинаксови уплътнения. Между тях е монтирана текстолитова или гетинаксова плоча 10, която притиска подвижния контакт към неподвижния и следователно, когато сигналът е изключен, контактите на прекъсвача са затворени.


Когато сигналът е включен, токът преминава през затворените контакти на прекъсвача и през намотката 3, създавайки магнитна сила, която привлича арматура 5 към сърцевината. Котвата се привлича, фланецът с по-голям диаметър притиска плочата 8 и отваря контактите на прекъсвача, изключвайки захранването към намотката. Ядрото 4 се демагнетизира и котвата 5 се издърпва назад от еластичните сили на мембраната. Контактите на прекъсвача се затварят отново и цикълът се повтаря. С честота от 420...495 Hz, вибрациите на мембраната и дифузора създават въздушни вибрации и осигуряват звук. Силата и тембърът на звука могат да се регулират чрез преместване на ръба на моста 7 заедно с контактните пластини с помощта на винт 6. В този случай периодът на отваряне и затваряне на контактите на прекъсвача се променя.
Сигналите C-304 и C-305 са предназначени за включване с помощта на двупроводна верига. Изходът на намотка 3 и проводникът на плоча 10 са запоени към щепселите, които са разположени в пластмасов блок. прикрепени към тялото. Единият щепсел е свързан към източниците на захранване чрез предпазител (генератор и батерия), а другият през превключвателя за звуков сигнал със земя.

Нагревател електрически мотор

Технически спецификации:

• Честота на въртене на вала при натоварване на електродвигателя с работно колело при напрежение 12 V и температура 25±10°C, обороти в минута — 3000±150
• Консумация на ток при определен товар и скорост на въртене, A - 4,5

Електрическият мотор ME-255 се използва за задвижване на вентилатора в нагревателя на автомобили Oka. Това е двуполюсен DC двигател с две четки, възбуждан от постоянен магнит. Електрическият мотор има две скорости на въртене: 3000 и 2200 об/мин. По-ниска скорост се постига чрез включване на допълнителен резистор тип 123729 в неговата захранваща верига.


Електрическият двигател има щампован стоманен корпус 16, в който два постоянни магнита 20 са закрепени с пружинни държачи 14. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки 18 и 23. Втулките се държат на място с шайби. Шайбата на горната втулка е закована в корпуса, а шайбата на долната втулка е занитена към капака 26. Външната сферична повърхност на втулките е заобиколена от филцови пръстени 19. Втулките и филцът са импрегнирани с масло и следователно не е необходимо допълнително смазване на втулките на електродвигателя.

Анкерът има сърцевина, изработена от пластини от електротехническа стомана. Пластмасови изолационни плочи се притискат върху вала по ръбовете на сърцевината. В жлебовете на сърцевината е поставена вълнова намотка, изолирана с картон, чиито клеми са запоени към медните плочи на колектора 24. Колекторът е притиснат към долния край на вала, а в горния (изходен) край е монтирано пластмасово работно колело. Има стоманена цанга, която захваща вала след завинтване на специална гайка. Аксиалната свободна игра на анкерния вал се регулира чрез избиране на шайби от фибростъкло, разположени от двете страни на втулката 18. Анкерният вал е фиксиран в корпуса с помощта на пружинна шайба 17.

Дъното на корпуса на електродвигателя е покрито с капак 26. Той е прикрепен към корпуса с два винта, които се завинтват в стоманени пластини 27, поставени отвън в жлебовете на капака и корпуса. Към капака е прикрепена текстолитова напречна греда 25 с четкодържатели.

Допълнителен резистор на електродвигателя на нагревателя

За да се намали скоростта на въртене на арматурния вал на двигателя на нагревателя на превозни средства Oka, се използва допълнителен резистор тип 12.3729. Стойността на съпротивлението му е 1,5 Ohm при 20°C. Представлява спирала 43 от нихромова жица, поставена в тръбен керамичен изолатор 42. Изолаторът със спиралата е закрепен върху основа 41 от топлоустойчива пластмаса. От долната страна на основата има цилиндрични издатини, с които резисторът е закрепен към корпуса на вентилатора на нагревателя. Издатините влизат в отворите на корпуса и се закрепват с пружинни шайби.

Електрически мотор на вентилатора на охладителната система на двигателя

Технически спецификации:

• Скорост на въртене на анкерния вал с работно колело при номинална мощност, rpm - 2600⁺²⁰⁰_-100
• Консумиран ток при номинална мощност, A - 14

За задвижване на вентилатора за охлаждане на двигателя се използва електродвигател местно производство от типа ME-272 или подобен електродвигател, произведен в Словения. Електрическият двигател е монтиран в специален корпус, който е прикрепен към радиатора на охладителната система на двигателя.

Електродвигателят ME-272 е осемполюсен двигател с четири четки с възбуждане от постоянни магнити. Тялото 28 и капакът 32 са излети от лека сплав. По периметъра на корпуса са монтирани четири стоманени държача, към всеки от които са залепени два магнита 39, капакът и държачите на магнита са затегнати с четири болта.

Лагер 40 е закрепен в корпуса със задържащ пръстен, в който е притиснат предният край на анкерния вал. Задният край на вала се върти в металокерамична втулка 35, импрегнирана с масло и заобиколена от филцов пръстен 34, също импрегниран с масло. Върху арматурния вал се притиска сърцевина, изработена от пластини от електротехническа стомана. Намотката на котвата се поставя в жлебовете на сърцевината, изолирана с боя. Клемите на намотката са запоени към плочите на колектора 36. Пластмасовият четкодържач 33 е закрепен към капака 32 с два винта.

Електрическият мотор се включва при включено запалване с помощта на датчик 65 тип TM-108 и спомагателно реле 67 тип 113.3747-10, разположени близо до кутията с предпазители.

Сензор за превключване на двигателя на вентилатора

За включване и изключване на електродвигателя на вентилатора на охладителната система на двигателя в зависимост от температурата на охлаждащата течност се използва датчик тип TM-108, който се завинтва в десния резервоар на радиатора, може да се използва и сензор тип 9030330, произведен в Словения.

Месинговото тяло на сензора 44 има пластмасов държач за щепсел и водач за тласкач, гофриран в него. Пружинна плоча 47 с подвижен контакт е занитена към един от щепселите. В долната част на корпуса е монтирана биметална шайба 45, която при температури под 94°C се огъва към дъното на корпуса. Пластмасовият тласкач 46 опира в центъра на шайбата. При температура от 99°C и по-висока, шайбата се огъва към тласкача, който на свой ред притиска плочата 47 и контактите на сензора се затварят.

Запалка за цигари

Запалката за цигари 11 3725 е закрепена към арматурното табло с две пружинни ключалки, изработени от едно цяло с дифузьор 48. Керамичен изолатор 50 с биметална пружинна скоба 52 е закрепен към задната страна на корпуса 51 с гайка. В предната страна на корпуса е поставен патрон с нагревателен елемент, който е спирала, изработена от специална сплав и е закрепена към керамичен изолатор 54, който е свързан с пластмасова дръжка чрез чаша 55. Външният край на спиралата е свързан към чашата, а вътрешният край към пръста, с който чашата 55 е занитена към изолатора.

От външната страна на корпуса има пластмасов оранжев дифузьор 46. Капачката на лампата за осветяване на гнездото на запалката се вкарва в жлебовете на дифузора, за което се използва лампата A12-4. Светлината от лампата се разпространява през дифузера, а гнездото на запалката е заобиколено от оранжев светещ ръб.
Запалката работи по следния начин. При натискане на дръжката чашата 53 с нагревателния елемент се захваща между зъбците на биметалната скоба 52 и се задържа в това положение. Токът от източника на ток се подава към биметалната скоба и се свързва към земята през чашата, нагревателния елемент, стъклото 55 и корпуса. Нагревателният елемент се нагрява, биметалната скоба също се нагрява и краката й се раздалечават, освобождавайки чашата. Под действието на пружината, чашата с нагревателния елемент, заедно с дръжката, се връщат в първоначалното си положение, сигнализирайки, че запалката е готова за работа.

Предпазна шайба от лека сплав е поставена върху изолатора в задната част на запалката. Тази шайба ще се разтопи, ако гнездото на запалката се натисне за повече от 30 секунди. Разтопеният метал на шайбата тече и затваря пръта на биметалната скоба с масата. В резултат на това предпазител N9 10 в кутията с предпазители изгаря и запалката се изключва. По този начин автомобилът се предпазва от пожар, ако гнездото на запалката се заклещи в биметалната скоба или случайно продължително натискане на дръжката на запалката.

Уред за почистване на задно стъкло

Чистачката на задното стъкло е монтирана на скоба към вратата на багажника. Състои се от мотор-редуктор тип 47 3730, един лост и четка. Валът на мотор-редуктора прави приблизително 50 двойни хода в минута.

Електродвигателят на мотор-редуктора е постоянен, двуполюсен двигател с възбуждане от постоянни магнити. Магнитите 63 са направени под формата на половин пръстени и са фиксирани вътре в стоманения корпус с пружинни държачи, занитени към корпуса. Валът на котвата се върти в металокерамична втулка, импрегнирана с масло. Напречната греда 64 с два държача на четки е занитена към корпуса на скоростната кутия 62. В края на вала се нарязва червяк с една резба. Аксиалният свободен ход на анкерния вал се регулира с винт 58.

В корпуса 62, излят от лека сплав, има червячен редуктор и механизъм с коляно-зъб за преобразуване на въртеливото движение на зъбното колело на редуктора в обратното въртене на изходящия вал 59 на мотор-редуктора. Пластмасовата задвижвана предавка на скоростната кутия се върти на ос, притисната в корпуса. Свързващ прът 57 е поставен върху стоманения пиньон на зъбно колело, свързан чрез ос към планетарния носач 61, който може да се върти свободно на задния край на вала 59. Краят на свързващия прът е направен под формата на зъбен сектор, който е в зацепване със зъбния сектор 60, фиксиран върху вала 59.

Когато зъбното колело 56 се върти, съединителният прът завърта носача и едновременно с това завърта вала 59 чрез зъбчат сектор 60. Такъв механизъм позволява при относително малък ъгъл на въртене на носача да се получи завъртане на изходящия вал на скоростната кутия със 120°.

От друга страна, зъбно колело 56 има гърбица, а в корпуса 62 на скоростната кутия е монтиран пластмасов панел с контакти на крайния превключвател. Работи по същия начин като превключвателя на чистачките на предното стъкло. От външната страна на корпуса 62 има термичен биметален предпазител за защита от претоварване.