Падрыхтоўка фарбы
Для атрымання высакаякаснага пакрыцця вялікае значэнне мае правільная падрыхтоўка фарбы: падбор колеру, давядзенне фарбы да працоўнай глейкасці, фільтраванне фарбы. Найбольшае прымяненне для аўтамабіляў ВАЗ атрымала сінтэтычная фарба МЛ-197. Фарбу старанна змешваюць, даводзячы яе да аднастайнай масы. Для развядзення выкарыстоўваюць растваральнік Р-197. Глейкасць фарбы і іншых лакафарбавых матэрыялаў вызначаецца вісказіметрам ВЗ-4 пры тэмпературы 20°С. Старанна перамяшаную фарбу наліваюць у цыліндрычную пасудзіну вісказіметра ёмістасцю 100 см3, пераходзячы ўнізе ў конус з адтулінай 4 мм, якое папярэдне зачыняюць. Фарбе даюць у цыліндры выстаяцца для выдалення бурбалак паветра. Якую ўтварылася пену прыбіраюць шкляной палачкай і, адкрыўшы адтуліну, выключаюць секундамер. Калі спыняецца бесперапынная бруя фарбы, секундамер спыняюць. Час заканчэння з вісказіметра ў секундах з'яўляецца ўмоўнай глейкасцю. Глейкасць фарбы павінна быць 20-22 з. Разбаўленую фарбу прафільтроўваюць праз сетку № 14К або марлю, складзеную ў 4 пласта.
Для мяшання лакафарбавых матэрыялаў у бочках ці іншых ёмістасцях можа быць скарыстана адмысловая ўсталёўка ЛКМ прадукцыйнасцю 23 л/мін, якая дазваляе механізаваць мяшанне і выгрузку лакафарбавых матэрыялаў.
Падрыхтоўка паверхняў пад афарбоўку
Трывалая сценляемость (адгезія) лакафарбавага пакрыцця з якая афарбоўваецца паверхняй можа быць атрымана толькі пасля дбайнай яе ачысткі ад забруджванняў, іржы, старой фарбы і тлушчавых плям. Пры падрыхтоўцы выкарыстоўваюць механічныя і хімічныя метады (шліфавальныя скуркі, змыўкі, уайт-спірыт або бензін-растваральнік БР-1). Механічную апрацоўку рэкамендуецца вырабляць пасля абястлушчвання, каб выключыць заўчасны выхад са строю шліфавальных скурак.
Выдаляць старую фарбу, іржу можна механічным спосабам, выкарыстоўваючы механізаваную прыладу: шліфавальныя машынкі тыпаў МШ-1, І-144, ШР-2 і інш. Выдаленне старога комплекснага пакрыцця найболей эфектыўна вырабляецца хімічным спосабам. Ён заснаваны на растварэнні, набраканні пакрыцця, якое ператвараецца ў друзлы стан і можа быць лёгка выдалена механічным шляхам.
Пры хімічным спосабе выкарыстоўваюцца арганічныя змыўкі, якія ўяўляюць сабой складаную сумесь растваральнікаў з запавольнікамі выпарэнняў і іншымі дадаткамі.
Выкарыстоўваюцца арганічныя змыўкі СП-6, СГ1-7, СПС-1, АС-1 і інш. Змыўкі СПС-1 і АС-1 з'яўляюцца негаручымі, СПС-1 меней таксічная ў параўнанні з іншымі змыўкамі. Так, змыўку СП-7 наносяць пэндзлем 2-3 разы ў залежнасці ад таўшчыні лакафарбавага пакрыцця Час размякчэння пакрыцця змыўкай 30-40 мін, пасля чаго шпатэлем або шчоткай выдаляюць размякчанае пакрыццё. Затым праціраюць паверхню уайт-спірытам для зняцця рэшткаў змыўкі, багата прамываюць вадой і сушаць кузаў. Неабходна памятаць, што не дапушчаецца трапленне змыўкі на храмаваныя і гумовыя дэталі аўтамабіля.
Пасля выдалення старога лакафарбавага пакрыцця выконваюць мокрае шліфаванне якія афарбоўваюцца паверхняў шліфавальнымі скуркамі 55С 4-П. Пры невялікай таўшчыні пакрыцця, не мелага механічных пашкоджанняў, шліфуюць механічным спосабам да эпаксіднага грунта завадской афарбоўкі.
Пры значнай карозіі, а таксама паверхні, раней афарбаваныя нитроэмаллю, зачышчаюць да металу. Ізноў мыюць кузаў вадой, абдзімаюць сціснутым паветрам і сушаць. Абястлушчваюць якія афарбоўваюцца паверхні ўайт-спірытам або бензінам-растваральнікам БР-1 і прашмароўваюць ушчыльняльнай масцікай «пластизоль Д-4А» зварныя швы і стыкі замененых дэталяў. Выдаляюць рэшткі масцікі рыззём, змочанай уайт-спірытам. Паверхні, якія не падлягаюць афарбоўцы, ізалююць шчыльнай паперай і клейкай стужкай. Затым прашліфаваныя да металу абястлушчаныя паверхні пакрываюць грунтам ГФ-073 для атрымання высокай адгезіі з металам, добрага счаплення з вышэйлеглымі пластамі і надзейных супрацькаразійных уласцівасцяў. Грунт наносяць фарбараспыляльнікам тонкім раўнамерным пластом.
Разводзяць грунт ГФ-073 ксілалом або сальвентам. Прыніжаная глейкасць не забяспечвае надзейнай абароны ад карозіі, высокая не забяспечвае добрага счаплення з наступнымі пластамі пакрыццяў. Грунтаванне варта праводзіць у карацейшыя тэрміны пасля падрыхтоўкі паверхні. Пасля 5 мін сушкі наносяць другім пластом эпаксідны грунт ЭФ-083. Грунт ЭФ-083 таксама наносяць і на паверхні замененых кузаўных дэталяў. Эпаксідны грунт ЭФ-083 забяспечвае больш надзейную адгезію з сінтэтычнай эмаллю. Другі пласт ЭФ-083 на дно кузава абараняе паверхні ад карозіі ў выпадках траплення вады ці пашкоджанні супрацьшумнага пакрыцця яшчэ працяглы час. Эпаксідны грунт выкарыстоўваецца пры ўсіх працах як пры падфарбоўцы, так і пры перафарбоўцы кузава аўтамабіля. Глейкасць грунта павінна быць 23-25 с. Разводзяць ЭФ-083 ксілалом або растваральнікам РЭ-11В. Сохне грунт пры тэмпературы 145-150X20 мін. Каб знізіць тэмпературу сушкі, дадаюць каталізатар: сікатыў НФ-1 да 5–7% ад вагі грунта. У якасці каталізатара можна выкарыстоўваць дибутилфосфатную кіслату да 4% ад масы неразведзены-нага грунту. Тэрмін прыдатнасці гатовага грунта з каталізатарам не больш за 7 гадзін.
Пасля грунтавання і астуджэнні кузава праводзяць мокрае шліфаванне скуркай 55С 4-П, мыюць вадой, абдзімаюць сціснутым паветрам, сушаць. Пры неабходнасці шпатлююць няроўныя месцы. Шпатлёўка наносіцца тонкім пластом: для лакавай шпатлёўкі не больш за 0,3-0,5 мм, для іншых не больш за 0,1 мм. Не рэкамендуецца наносіць шпатлёўку больш за пяць пластоў. Згуслае шпатлёўку МС-00-6 разводзяць ксілалом да глейкасці, зручнай для нанясення. Пасля нанясення шпатлёўкі сушаць кузаў пры тэмпературы 18-20°С на працягу 30 мін і зноў вырабляюць шліфаванне зашпатляваных паверхняў скуркай 55С 4-П. Шліфаванне неабходна для згладжвання шурпатасцяў, якія засталіся пасля шпатлёўкі, і для стварэння лепшага счаплення паміж пластамі пакрыцця. Шліфуюць прамежкавыя і апошні пласт пасля высыхання кожнага пласта. У пазбяганне адукацыі пылу рэкамендуецца мокрае шліфаванне водатрывалай скуркай. Шліфаванне выконваюць уручную або пнеўматычнымі машынкамі для шліфавання тыпаў ППМ-2, РД-1, МШ-2, ОПМ-7 і інш. Затым мыюць кузаў, прадзьмухваюць сціснутым паветрам і сушаць. Ізалююць неафарбоўваецца паверхні кузава шчыльнай паперай, клейкай стужкай і ўсталёўваюць яго ў фарбавальную камеру. Абястлушчваюць якія афарбоўваюцца паверхні ўайт-спірытам. Адкрываюць дзверы і капот.
Нанясенне лакафарбавага пакрыцця
Пасля падрыхтоўкі паверхні наносяць першыя пласты фарбы. Лік пластоў фарбы залежыць ад матэрыялу фарбы, яе эксплуатацыйных уласцівасцяў і спосабу нанясення. Першы пласт фарбы выяўляе ўсе дэфекты зашпатляванай паверхні. Часам пласты фарбы наносяць на невысохлы пласт грунта (толькі злёгку падсохлы ад растваральнікаў). Пры гэтым скарачаецца час афарбоўкі і забяспечваецца лепшая міжслаёвая адгезія. Фарбу звычайна ўжываюць з тых жа матэрыялаў, якімі быў кузаў афарбаваны раней. Для афарбоўкі аўтамабіляў ВАЗ ужываюцца галоўнай выявай сінтэтычныя меламиноалкидные эмалі гарачай сушкі МЛ-197, МЛ-152, МЛ-12, якія валодаюць добрай устойлівасцю і высокай дэкаратыўнасцю. Фарбараспыляльнікам наносяць два пласта эмалі (з прамежкавай сушкай 7-10 мін) на ўнутранычэнне якія афарбоўваюцца паверхні салона, маторнага адсека, багажнага аддзялення, дзвярных праёмаў, тарцовыя паверхні дзвярэй. Затым наносяць тры пласта эмалі на вонкавыя паверхні кузава з прамежкавай сушкай 7-10 мін.
Спосабы нанясення лакафарбавага пакрыцця могуць быць самымі рознымі, у большай ступені якія залежаць ад наяўнасці неабходнага абсталявання. Афарбоўка пнеўматычным распыленнем ажыццяўляецца сціснутым паветрам, абцякальным брую фарбы. Ствараецца дробнадысперсны аэразоль, які ў выглядзе туману наносіцца на якая афарбоўваецца паверхню. Пры гэтым маюць месца значныя страты фарбы. Пры афарбоўцы распыляльнік павінен быць перпендыкулярны якая афарбоўваецца паверхні, інакш фарба будзе класціся нераўнамерна. Для зніжэння выдатку фарбы фарбараспыляльнік павінен быць на адлегласці 250–300 мм. Пры бліжэйшай адлегласці фарба будзе збівацца бруёй і ўтвараць падцёкі. Фарбараспыляльнік перарухаюць з хуткасцю 0,2–0,3 м/з і наносяць фарбу раўналежнымі палосамі: зверху ўніз і знізу ўверх з перакрыццем 40–50 мм.
Афарбоўка беспаветраным распыленнем выконваецца без падачы на распыленне сціснутага паветра. Распыленне ажыццяўляецца пад уздзеяннем высокага ціску на лакафарбавыя матэрыялы, пры гэтым магчыма выкарыстанне сціснутага паветра на прывад помпы. Пры беспаветраным распыленні змяншаецца выдатак лакафарбавага матэрыялу, можна выкарыстоўваць больш глейкія матэрыялы. Недахопам з'яўляецца неабходнасць наяўнасці абсталявання высокага ціску да 25 Мпа. Найлепшая якасць пакрыцця атрымліваецца пры распыленні нагрэтых да 60-100°С лакафарбавых матэрыялаў. Матэрыялы пры беспаветраным распыленні могуць мець глейкасць да 100 з па вісказіметры ВЗ-4. Для беспаветранага распылення могуць быць выкарыстаны ўстаноўкі УРБ, "Віза-1", "Паходня-2", "Прамень-2" і інш.
Афарбоўванне можа вырабляцца ў электрычным полі высокай напругі. Пры гэтым фарбе надаюць адзін зарад, а якая афарбоўваецца паверхні - супрацьлеглы. Страты фарбы будуць самымі нязначнымі.
Сушка лакафарбавага пакрыцця
Сушка эмалі з'яўляецца найболей працяглым працэсам. Для сушкі эмалі неабходна тэмпература 130°С. Але пры афарбоўцы сабранага аўтамабіля недапушчальная высокая тэмпература, каб не разбурыць пластмасавыя і гумовыя дэталі ўшчыльняльнікаў і абівак салона. Таму сушку эмалі вырабляюць пры ніжэйшай тэмпературы 60-90°С даданнем каталізатара з кіслотным ацвярдзеннем. У якасці каталізатара ў эмаль дадаюць да 4-5% 10-працэнтнага раствора малеінавага ангідрыду ў этылацэтаце або каталізатара ДГУ-70. Працоўная глейкасць эмалі МЛ-197 пры 20°С павінна быць не больш за 20 с. Да працоўнай глейкасці эмаль разводзяць растваральнікам Р-197.
На паскарэнне сушкі ўплываюць тэмпература награвання лакафарбавага пласта і рухомасць паветра, якая паскарае адвод пар растваральнікаў. Крыніцай нагрэву могуць быць термоэлектронагреватели (Тэны), усталяваныя ў адбівальных рэфлектарах, або люстраныя лямпы напальвання.
Пры афарбоўцы аўтамабіля ў спец-аўтацэнтрах могуць выкарыстоўвацца аднапігментныя эмалі МЛ-1195 ці эмалі з металічным эфектам МЛ-1198.