Sadržaj: Priprema boje ↓ Priprema površina za bojanje ↓ Nanošenje premaza bojom i lakom ↓ Sušenje premaza boje ↓
Priprema boje
Za dobivanje visokokvalitetnog premaza od velike je važnosti pravilna priprema boje: izbor boje, dovođenje boje na radnu viskoznost, filtriranje boje. Najraširenija sintetička boja za automobile VAZ je ML-197. Boja se temeljito miješa dok ne postane homogena masa. Za razrjeđivanje koristite otapalo P-197. Viskoznost boja i drugih boja i lakova određuje se viskozimetrom VZ-4 pri temperaturi od 20°C. Temeljito izmiješana boja ulijeva se u cilindričnu posudu viskozimetra kapaciteta 100 cm³, koja se na dnu pretvara u konus s rupom od 4 mm, koja je prethodno zatvorena. Pusti se da se boja slegne u cilindru kako bi se uklonili mjehurići zraka. Nastala pjena se uklanja staklenom šipkom i, nakon otvaranja rupe, štoperica se isključuje. Kada neprekidni protok boje prestane, štoperica se zaustavlja. Vrijeme protoka iz viskozimetra u sekundama je relativna viskoznost. Viskoznost boje treba biti 20-22 s. Razrijeđena boja se filtrira kroz mrežicu br. 14K ili gazu presavijenu u 4 sloja.
Za miješanje boja i lakova u bačvama ili drugim spremnicima može se koristiti posebna jedinica za boje i lakove kapaciteta 23 l/min, koja omogućuje mehanizaciju miješanja i istovara boja i lakova.
Priprema površina za bojanje
Čvrsto prijanjanje (adheziju) premaza boje i laka na površinu koja se boja može se postići samo nakon temeljitog čišćenja od prljavštine, hrđe, stare boje i masnih mrlja. U pripremi se koriste mehaničke i kemijske metode (brusni papir, pranje, white spirit ili benzinsko otapalo BR-1). Preporuča se izvršiti mehaničku obradu nakon odmašćivanja kako bi se spriječilo prerano kvarenje brusnog papira.
Staru boju i hrđu moguće je ukloniti mehanički, uz pomoć mehaniziranog alata: brusilice tipa MS-1, I-144, SH-2 itd. Uklanjanje starog složenog premaza najučinkovitije je kemijskim putem. Temelji se na otapanju i bubrenju premaza koji prelazi u rastresito stanje i lako se mehanički uklanja.
Kemijska metoda koristi organska sredstva za ispiranje, koja su složena mješavina otapala s usporivačima isparavanja i drugim dodacima.
Izvornik je na portalu [VAZBOOK.RU]
Koriste se organska sredstva za pranje SP-6, SG1-7, SPS-1, AC-1 i druga sredstva za pranje SPS-1 i AC-1 su nezapaljiva, SPS-1 je manje toksična u usporedbi s drugim sredstvima za pranje. Tako se SP-7 wash nanosi kistom 2-3 puta ovisno o debljini premaza boje. Vrijeme omekšavanja premaza washom je 30-40 minuta, nakon čega se omekšani premaz uklanja špatulom ili četkom. Zatim obrišite površinu bijelim alkoholom kako biste uklonili ostatke skidača boje, temeljito isperite vodom i osušite tijelo. Važno je zapamtiti da sredstvo za uklanjanje ne smije doći u dodir s kromiranim ili gumenim dijelovima automobila.
Nakon uklanjanja starog sloja boje, mokro izbrusite površine koje želite obojiti brusnim papirom 55C 4-P. Ako je debljina premaza mala i nema mehaničkih oštećenja, brusi se mehanički do epoksi temeljne boje tvorničke boje.
U slučaju značajne korozije, kao i površine prethodno obojene nitro emajlom, čiste se do metala. Tijelo se ponovno ispere vodom, propuha komprimiranim zrakom i osuši. Odmastite površine koje se boje bijelim špiritom ili benzinskim otapalom BR-1, a zavarene šavove i spojeve zamijenjenih dijelova premažite brtvenom masom "plastisol D-4A". Uklonite ostatke mastike krpom namočenom u white spirit. Površine koje se ne boje izoliraju se debelim papirom i ljepljivom trakom. Zatim se odmašćene površine, brušene do metala, prekrivaju temeljnim premazom GF-073 kako bi se postiglo visoko prianjanje na metal, dobro prianjanje na gornje slojeve i pouzdana antikorozivna svojstva. Primer se nanosi pištoljem za prskanje u tankom ravnomjernom sloju. Za bolje vlaženje obojene površine i prianjanje na potonju, radna viskoznost temeljnog premaza treba biti 23-24 s.
Razrijedite temeljni premaz GF-073 ksilolom ili otapalom. Niska viskoznost ne osigurava pouzdanu zaštitu od korozije, visoka viskoznost ne osigurava dobro prianjanje na sljedeće slojeve premaza. Premazivanje treba izvršiti što je prije moguće nakon pripreme površine. Nakon 5 minuta sušenja nanesite drugi sloj epoksidnog temeljnog premaza EF-083. Primer EF-083 također se nanosi na površine zamijenjenih dijelova karoserije. Epoksidni temeljni premaz EF-083 osigurava pouzdanije prianjanje na sintetičku caklinu. Drugi sloj EF-083 na dnu kućišta dugotrajno štiti površine od korozije u slučaju prodora vode ili oštećenja protušumnog sloja. Epoksidni temeljni premaz koristi se za sve vrste radova, kako za lakiranje tako i za ponovno bojanje karoserije automobila. Viskoznost tla treba biti 23-25 s. EF-083 se razrjeđuje ksilenom ili otapalom RE-11V. Tlo se suši na temperaturi od 145-150X20 min. Za smanjenje temperature sušenja dodaje se katalizator: desikant NF-1 do 5-7% težine tla. Dibutilfosfatna kiselina može se koristiti kao katalizator u koncentraciji do 4% nerazrijeđene mase tla. Rok trajanja pripremljenog tla s katalizatorom nije veći od 7 sati.
Nakon temeljnog premaza i hlađenja karoserije, izvodi se mokro brušenje brusnim papirom 55C 4-P, ispire se vodom, propuhuje komprimiranim zrakom i suši. Ako je potrebno, neravna područja se popunjavaju kitom. Kit se nanosi u tankom sloju: za lak kit ne više od 0,3-0,5 mm, za ostale ne više od 0,1 mm. Ne preporučuje se nanošenje više od pet slojeva kita. Zgusnuti kit MS-00-6 razrjeđuje se ksilolom do viskoznosti pogodne za primjenu. Nakon nanošenja kita sušiti karoseriju na temperaturi od 18-20°C 30 minuta i ponovno brusiti kitovane površine brusnim papirom 55C 4-P. Brušenje je potrebno kako bi se izravnale grube mrlje koje je ostavio kit i kako bi se stvorilo bolje prianjanje između slojeva premaza. Pobrusiti međuslojeve i završne slojeve nakon što se svaki sloj osuši. Kako biste izbjegli stvaranje prašine, preporučuje se mokro brušenje vodootpornim brusnim papirom. Brušenje se izvodi ručno ili pomoću pneumatskih strojeva za mljevenje kao što su PPM-2, RD-1, MS-2, OPM-7 i dr. Zatim se tijelo opere, propuhuje komprimiranim zrakom i osuši. Nelakirane površine karoserije izoliraju se debelim papirom i ljepljivom trakom te se automobil postavlja u lakirnicu. Odmastite površine koje se boje bijelim špiritom. Otvorite vrata i poklopac motora.
Nanošenje premaza bojom i lakom
Nakon pripreme površine nanose se prvi slojevi boje. Broj slojeva boje ovisi o materijalu boje, njegovim radnim svojstvima i načinu nanošenja. Prvi sloj boje otkriva sve nedostatke površine kita. Ponekad se slojevi boje nanose na sloj temeljnog premaza koji se još nije osušio (samo malo osušen od otapala). Time se skraćuje vrijeme lakiranja i osigurava bolje prianjanje međuslojeva. Boja se obično koristi od istih materijala kojima je karoserija prethodno obojana. Za bojanje automobila VAZ koriste se uglavnom sintetički melamin-alkidni toplo sušivi emajli ML-197, ML-152, ML-12, koji imaju dobru izdržljivost i visoka dekorativna svojstva. Pištoljem za raspršivanje nanesite dva sloja emajla (uz međusušenje 7-10 minuta) na unutarnje obojene površine putničkog prostora, motornog prostora, prtljažnika, otvora vrata i čeonih površina vrata. Zatim se na vanjske površine tijela nanose tri sloja emajla uz međusušenje 7-10 minuta.
Metode nanošenja premaza boja i lakova mogu biti vrlo različite, uvelike ovise o dostupnosti potrebne opreme. Bojanje pneumatskim raspršivanjem izvodi se pomoću komprimiranog zraka koji struji oko struje boje. Stvara se fino raspršeni aerosol koji se u obliku maglice nanosi na površinu koju treba bojati. To dovodi do značajnog gubitka boje. Prilikom bojanja, raspršivač mora biti okomit na površinu koja se boja, inače će boja biti neravnomjerno nanesena. Da biste smanjili potrošnju boje, pištolj za prskanje trebao bi biti na udaljenosti od 250-300 mm. Na bližoj udaljenosti boja će istjecati i stvarati pruge. Raspršivač boje se pomiče brzinom od 0,2-0,3 m/s i boja se nanosi u paralelnim prugama: odozgo prema dolje i odozdo prema gore s preklapanjem od 40-50 mm.
Bojanje bezzračnim raspršivanjem izvodi se bez upotrebe komprimiranog zraka za raspršivanje. Prskanje se vrši pod utjecajem visokog pritiska na materijale za boje i lakove, dok je za pogon pumpe moguće koristiti komprimirani zrak. Raspršivanje bez zraka smanjuje potrošnju materijala za boje i lakove i omogućuje upotrebu viskoznijih materijala. Nedostatak je potreba za visokotlačnom opremom do 25 MPa. Najbolja kvaliteta premaza postiže se prskanjem lakova zagrijanih na 60-100°C. Materijali pri raspršivanju raspršivanjem bez zraka mogu imati viskoznost do 100 s prema VZ-4 viskozimetru. Za raspršivanje bez zraka mogu se koristiti sljedeće jedinice: URB, Visa-1, Fakel-2, Luch-2 itd.
Slikanje se može izvesti u visokonaponskom električnom polju. U tom slučaju boja dobiva jedan naboj, a površina koja se boji dobiva suprotni naboj. Gubitak boje bit će minimalan.
Sušenje premaza boje
Sušenje cakline je najduži proces. Za sušenje emajla potrebna je temperatura od 130°C. No, prilikom bojanja sastavljenog automobila, visoke temperature su neprihvatljive, kako se ne bi uništili plastični i gumeni dijelovi brtvila i unutarnjih obloga. Stoga se sušenje cakline provodi na nižoj temperaturi od 60-90°C uz dodatak kiselinskog katalizatora. Kao katalizator u caklinu se dodaje do 4-5% 10% otopine anhidrida maleinske kiseline u etil acetatu ili katalizator DGU-70. Radna viskoznost emajla ML-197 na 20°C ne smije biti veća od 20 s. Za postizanje radne viskoznosti caklina se razrjeđuje otapalom P-197.
Proces sušenja ubrzava temperatura zagrijavanja sloja boje i pokretljivost zraka, što ubrzava uklanjanje para otapala. Izvor grijanja mogu biti termoelektrični grijači (TEH) ugrađeni u reflektirajuće svjetiljke ili zrcalne žarulje sa žarnom niti.
Prilikom bojanja automobila u specijaliziranim auto centrima mogu se koristiti jednopigmentni emajli ML-1195 ili emajli s metalik efektom ML-1198.