Priprema boje
Za dobivanje visokokvalitetnog premaza od velike je važnosti pravilna priprema boje: odabir boje, dovođenje boje na radnu viskoznost, filtriranje boje. Sintetička boja ML-197 dobila je najveću primjenu za automobile VAZ. Boja se temeljito miješa, dovodeći do homogene mase. Za razrjeđivanje koristiti otapalo P-197. Viskoznost boja i drugih boja i lakova određuje se viskozimetrom VZ-4 pri temperaturi od 20°C. Temeljito izmiješana boja ulijeva se u cilindričnu posudu viskozimetra kapaciteta 100 cm3, prolazeći na dnu u konus s rupom od 4 mm, koja je prethodno zatvorena. Pusti se da se boja slegne u cilindru kako bi se uklonili mjehurići zraka. Nastala pjena se uklanja staklenom šipkom i, otvorivši rupu, isključi štopericu. Kada neprekidni mlaz boje prestane, štoperica se zaustavlja. Vrijeme protoka iz viskozimetra u sekundama je referentna viskoznost. Viskoznost boje treba biti 20-22 s. Razrijeđena boja se filtrira kroz mrežicu br. 14K ili gazu presavijenu u 4 sloja.
Za miješanje boja i lakova u bačvama ili drugim spremnicima može se koristiti posebna instalacija za boje i lakove kapaciteta 23 l / min, što vam omogućuje mehanizaciju miješanja i istovara boja i lakova.
Priprema površina za bojanje
Jaka scenskost (prianjanje) boja s površinom koja se može bojati može se dobiti samo nakon temeljitog čišćenja od prljavštine, hrđe, stare boje i masnih mrlja. U pripremi se koriste mehaničke i kemijske metode (brusne kore, pranje, white spirit ili BR-1 benzin s otapalom). Strojna obrada se preporučuje nakon odmašćivanja kako bi se spriječilo prerano otkazivanje abrazivnih slojeva.
Staru boju, hrđu možete ukloniti mehanički pomoću mehaniziranog alata: brusilice tipa MSh-1, I-144, ShR-2 itd. Uklanjanje starog složenog premaza najučinkovitije je kemijskom metodom. Temelji se na otapanju, bubrenju premaza koji prelazi u rastresito stanje i lako se mehanički skida.
Kemijska metoda koristi organska sredstva za pranje, koja su složena mješavina otapala s usporivačima isparavanja i drugim dodacima.
Koriste se organska sredstva za pranje SP-6, SG1-7, SPS-1, AS-1 itd. Sredstva za pranje SPS-1 i AS-1 nisu zapaljiva, SPS-1 je manje toksično u usporedbi s drugim sredstvima za pranje. Tako se SP-7 wash nanosi kistom 2-3 puta, ovisno o debljini laka.Vrijeme omekšavanja wash-a je 30-40 minuta, nakon čega se omekšali premaz uklanja špatulom ili četkom. Zatim obrišite površinu bijelim alkoholom kako biste uklonili ostatke pranja, obilno isperite vodom i osušite tijelo. Mora se zapamtiti da sredstvo za pranje ne smije doći na kromirane i gumene dijelove automobila.
Nakon uklanjanja starog laka, vrši se mokro brušenje lakiranih površina brusnim listovima 55C 4-P. S malom debljinom premaza koji nema mehaničkih oštećenja, mehanički brusiti na epoksidni temeljni premaz tvorničke boje.
Uz značajnu koroziju, kao i površine prethodno obojene nitro emajlom, čiste se do metala. Tijelo se ponovno ispere vodom, propuha komprimiranim zrakom i osuši. Odmastite obojene površine bijelim špiritom ili otapalom benzinom BR-1 i premažite brtvenom mastikom «plastisol D-4A» varove i spojeve zamijenjenih dijelova. Uklonite ostatke mastike krpom navlaženom bijelim špiritom. Površine koje se ne boje izoliraju se debelim papirom i ljepljivom trakom. Zatim se odmašćene površine polirane do metala premazuju temeljnim premazom GF-073 kako bi se postiglo visoko prianjanje na metal, dobro prianjanje na gornje slojeve i pouzdana svojstva protiv korozije. Primer se nanosi raspršivačem boje u tankom ravnomjernom sloju. Za bolje vlaženje površine koja se boji i prianjanje na potonju, radna viskoznost tla treba biti 23-24 s.
Razrijedite temeljni premaz GF-073 ksilolom ili otapalom. Niska viskoznost ne osigurava pouzdanu zaštitu od korozije, visoka viskoznost ne osigurava dobro prianjanje na sljedeće slojeve premaza. Premazivanje treba izvršiti što je prije moguće nakon pripreme površine. Nakon 5 minuta sušenja nanosi se drugi sloj epoksidnog temeljnog premaza EF-083. Primer EF-083 također se nanosi na površine zamijenjenih dijelova karoserije. Epoksidni temeljni premaz EF-083 osigurava pouzdanije prianjanje na sintetičku caklinu. Drugi sloj EF-083 na dnu kućišta štiti površinu od korozije u slučaju prodora vode ili oštećenja protušumnog premaza dulje vrijeme. Epoksidni temeljni premaz koristi se za sve radove, kako za nijansiranje tako i za ponovno bojanje karoserije automobila. Viskoznost tla treba biti 23-25 s. EF-083 se razrjeđuje ksilenom ili otapalom RE-11V. Tlo se suši na temperaturi od 145-150X20 min. Za smanjenje temperature sušenja dodaje se katalizator: desikant NF-1 na 5-7% težine tla. Kao katalizator, dibutil fosfatna kiselina se može koristiti do 4% težine nerazrijeđenog tla. Rok trajanja gotovog tla s katalizatorom nije veći od 7 sati.
Nakon temeljnog premaza i hlađenja karoserije, izvodi se mokro brušenje brusnim papirom 55C 4-P, ispire se vodom, propuhuje komprimiranim zrakom i suši. Ako je potrebno, zalijepite neravna mjesta. Kit se nanosi u tankom sloju: za lak kit ne više od 0,3-0,5 mm, za ostale ne više od 0,1 mm. Ne preporučuje se nanošenje kita u više od pet slojeva. Zgusnuti kit MS-00-6 razrjeđuje se ksilolom do viskoznosti pogodne za primjenu. Nakon nanošenja kita, karoserija se suši na temperaturi od 18–20°C 30 minuta, a površine kita se ponovno bruse brusnim papirom 55C 4-P. Brušenje je potrebno kako bi se izravnale hrapavosti koje su ostale nakon kita i kako bi se stvorilo bolje prianjanje između slojeva premaza. Pobrusite međusloj i završni sloj nakon što se svaki sloj osuši. Preporuča se mokro brušenje vodootpornim brusnim papirom kako bi se izbjeglo stvaranje prašine. Brušenje se izvodi ručno ili pneumatskim strojevima za mljevenje tipova PPM-2, RD-1, MSH-2, OPM-7 i dr. Zatim se tijelo opere, propuhuje komprimiranim zrakom i osuši. Izolirajte neobojene površine karoserije debelim papirom, ljepljivom trakom i postavite u kabinu za prskanje. Odmastite obojene površine bijelim špiritom. Otvorena vrata i hauba.
Nanošenje boje
Nakon pripreme površine nanose se prvi slojevi boje. Broj slojeva boje ovisi o materijalu boje, njezinim radnim svojstvima i načinu nanošenja. Prvi sloj boje otkriva sve nedostatke površine kita. Ponekad se slojevi boje nanose na suhi sloj zemlje (samo malo osušen od otapala). Time se skraćuje vrijeme lakiranja i osigurava bolje međuslojno prianjanje. Boja se obično koristi od istih materijala od kojih je karoserija ranije oslikana. Za bojanje automobila VAZ koriste se uglavnom sintetički melamin-alkidni toplo sušivi emajli ML-197, ML-152, ML-12, koji imaju dobru izdržljivost i visoku dekorativnost. Dva sloja emajla se nanose raspršivačem boje (uz međusušenje 7-10 min) na unutarnjim obojenim površinama putničkog prostora, motornog prostora, prtljažnika, vrata, krajnjih površina vrata. Zatim se na vanjske površine tijela nanose tri sloja emajla uz međusušenje 7-10 minuta.
Metode nanošenja boje mogu biti vrlo različite, u većoj mjeri ovisno o dostupnosti potrebne opreme. Bojanje pneumatskim raspršivanjem izvodi se komprimiranim zrakom koji struji oko struje boje. Stvara se fino raspršeni aerosol koji se u obliku maglice nanosi na površinu koju treba bojati. U ovom slučaju dolazi do značajnog gubitka boje. Prilikom bojanja, raspršivač mora biti okomit na površinu koja se boji, inače će boja ležati neravnomjerno. Da biste smanjili potrošnju boje, raspršivač boje trebao bi biti na udaljenosti od 250-300 mm. Na manjoj udaljenosti, boja će se bućkati i stvarati mrlje. Raspršivač boje se pomiče brzinom od 0,2-0,3 m / s i boja se nanosi u paralelnim prugama: odozgo prema dolje i odozdo prema gore s preklapanjem od 40-50 mm.
Bojanje raspršivanjem bez zraka izvodi se bez dovoda komprimiranog zraka za raspršivanje. Prskanje se vrši pod utjecajem visokog pritiska na lakirane materijale, dok je za pogon pumpe moguće koristiti komprimirani zrak. Kod bezračnog prskanja smanjuje se potrošnja boje, mogu se koristiti viskozniji materijali. Nedostatak je potreba za visokotlačnom opremom do 25 MPa. Najbolja kvaliteta premaza postiže se prskanjem lakiranih materijala zagrijanih na 60-100°C. Materijali s raspršivanjem bez zraka mogu imati viskoznost do 100 s prema viskozimetru VZ-4. Za raspršivanje bez zraka mogu se koristiti URB instalacije, «Viza-1», «Baklja-2», «Luč-2» i tako dalje.
Bojanje se može izvesti u visokonaponskom električnom polju. U ovom slučaju boji se daje jedan naboj, a obojenoj površini suprotno. Gubici boje bit će najbeznačajniji.
Sušenje boje
Sušenje cakline je najduži proces. Za sušenje emajla potrebna je temperatura od 130°C. Ali prilikom bojanja sastavljenog automobila visoke temperature su neprihvatljive kako se ne bi uništili plastični i gumeni dijelovi brtvila i presvlaka. Stoga se sušenje cakline provodi na nižoj temperaturi od 60–90°C uz dodatak kiselinskog katalizatora otvrdnjavanja. Kao katalizator u caklinu se dodaje do 4-5% 10% otopine anhidrida maleinske kiseline u etil acetatu ili katalizator DGU-70. Radna viskoznost emajla ML-197 na 20°C ne smije biti veća od 20 s. Do radne viskoznosti caklina se razrjeđuje otapalom R-197.
Na ubrzanje sušenja utječu temperatura zagrijavanja sloja boje i pokretljivost zraka, što ubrzava uklanjanje para otapala. Izvor grijanja mogu biti termoelektrični grijači (grijaći elementi), ugrađen u reflektirajuće reflektore ili žarulje sa žarnom niti zrcala.
Prilikom bojanja automobila u posebnim auto centrima mogu se koristiti jednopigmentni emajli ML-1195 ili emajli s metalik efektom ML-1198.