Подготовка на боята
За получаване на висококачествено покритие от голямо значение е правилната подготовка на боята: избор на цвят, довеждане на боята до работен вискозитет, филтриране на боята. Най-широко използваната синтетична боя за автомобили VAZ е ML-197. Боята се смесва старателно, докато стане хомогенна маса. За разреждане използвайте разтворител P-197. Вискозитетът на бои и други бояджийски и лакови материали се определя с помощта на вискозиметър VZ-4 при температура 20°C. Добре разбърканата боя се изсипва в цилиндричен съд на вискозиметър с вместимост 100 см³, който в долната си част се превръща в конус с отвор 4 mm, който е предварително затворен. Боята се оставя да се утаи в цилиндъра, за да се отстранят въздушните мехурчета. Получената пяна се отстранява със стъклена пръчка и след отваряне на отвора хронометърът се изключва. Когато непрекъснатият поток от боя спре, хронометърът спира. Времето на изтичане от вискозиметъра в секунди е относителният вискозитет. Вискозитетът на боята трябва да бъде 20-22 s. Разредената боя се прецежда през мрежа No 14K или марля, сгъната на 4 слоя.
За смесване на бои и лакове във варели или други контейнери може да се използва специален лакобояджийски агрегат с капацитет 23 l/min, който позволява механизиране на смесването и разтоварването на бои и лакове.
Подготовка на повърхности за боядисване
Здрава сценляемость (адхезия) боята от боядисаната повърхност може да бъде получена само след внимателно почистване от замърсявания, ръжда, стара боя и мазни петна. При обучението се използват механични и химически методи (шкурка, измивки, бял спирт или бензинов разтворител BR-1). Препоръчително е да се извърши механична обработка след обезмасляване, за да се предотврати преждевременната повреда на шкурка.
Стара боя и ръжда могат да бъдат отстранени механично, с помощта на механизиран инструмент: шлифовъчни машини от типа MS-1, I-144, SH-2 и др. Отстраняването на старо комплексно покритие най-ефективно се извършва химически. Основава се на разтварянето и набъбването на покритието, което преминава в насипно състояние и лесно се отстранява механично.
Химическият метод използва органични промивки, които са сложна смес от разтворители със забавители на изпарението и други добавки.
Използват се органични измивки SP-6, SG1-7, SPS-1, AC-1 и други, които са незапалими, SPS-1 е по-малко токсичен в сравнение с други измивки. Така измивката SP-7 се нанася с четка 2-3 пъти в зависимост от дебелината на боята. Времето за омекване на покритието с измивката е 30-40 минути, след което омекналото покритие се отстранява с шпатула или четка. След това избършете повърхността с уайт спирт, за да отстраните остатъците от препарат за отстраняване на боя, изплакнете обилно с вода и подсушете тялото. Важно е да запомните, че препаратът за отстраняване не трябва да влиза в контакт с хромирани или гумени части на автомобила.
След отстраняване на старото боядисано покритие, мокро шлайфайте повърхностите за боядисване с помощта на шкурка 55C 4-P. Ако дебелината на покритието е малка и няма механични повреди, то се шлайфа механично до епоксидния грунд на фабричната боя.
В случай на значителна корозия, както и повърхности, предварително боядисани с нитро емайл, те се почистват до метал. Тялото се измива отново с вода, продухва се с въздух под налягане и се изсушава. Обезмаслете повърхностите за боядисване с бял спирт или бензинов разтворител BR-1 и покрийте заварените шевове и фуги на заменените части с уплътнителен мастик "пластизол D-4A". Отстранете останалия мастик с парцал, напоен с уайт спирт. Повърхностите, които не се боядисват, се изолират с дебела хартия и тиксо. След това обезмаслените повърхности, шлифовани до метал, се покриват с грунд GF-073 за постигане на висока адхезия към метала, добра адхезия към горните слоеве и надеждни антикорозионни свойства. Грундът се нанася с пистолет на тънък равномерен слой. За по-добро намокряне на боядисаната повърхност и адхезия към последната работният вискозитет на грунда трябва да бъде 23-24 s.
Разредете грунд GF-073 с ксилен или разтворител. Ниският вискозитет не осигурява надеждна защита срещу корозия, високият вискозитет не осигурява добра адхезия към следващите слоеве покрития. Грундирането трябва да се извърши възможно най-скоро след подготовката на повърхността. След 5 минути съхнене нанесете втори слой епоксиден грунд EF-083. Грунд EF-083 се нанася и върху повърхностите на сменените части на тялото. Епоксидният грунд EF-083 осигурява по-надеждна адхезия към синтетичния емайллак. Вторият слой EF-083 на дъното на корпуса предпазва повърхностите от корозия при проникване на вода или повреда на антишумното покритие за дълго време. Епоксидният грунд се използва за всички видове работи, както за ретуширане, така и за пребоядисване на каросерия. Вискозитетът на почвата трябва да бъде 23-25 s. EF-083 се разрежда с ксилен или RE-11V разтворител. Почвата изсъхва при температура 145-150X20 min. За да се намали температурата на сушене, се добавя катализатор: десикант NF-1 до 5-7% от теглото на почвата. Дибутилфосфатната киселина може да се използва като катализатор в концентрация до 4% от неразредената маса на почвата. Срокът на годност на приготвената почва с катализатор е не повече от 7 часа.
След грундиране и охлаждане на тялото се извършва мокро шлайфане с шкурка 55C 4-P, измива се с вода, продухва се със сгъстен въздух и се изсушава. Ако е необходимо, неравностите се запълват с шпакловка. Шпакловката се нанася на тънък слой: за лак шпакловка не повече от 0,3-0,5 мм, за други не повече от 0,1 мм. Не се препоръчва нанасянето на повече от пет слоя шпакловка. Сгъстената замазка MS-00-6 се разрежда с ксилен до удобен за нанасяне вискозитет. След нанасяне на шпакловката изсушете купето при температура 18-20°C за 30 минути и отново шлайфайте шпаклованите повърхности с шкурка 55C 4-P. Шлайфането е необходимо, за да се изгладят всички грапавини, оставени от шпакловката, и да се създаде по-добра адхезия между слоевете на покритието. Шлайфайте междинния и крайния слой, след като всеки слой е изсъхнал. За да се избегне образуването на прах, се препоръчва мокро шлайфане с водоустойчива шкурка. Шлифоването се извършва ръчно или с помощта на пневматични шлифовъчни машини като PPM-2, RD-1, MS-2, OPM-7 и др. След това тялото се измива, продухва се със сгъстен въздух и се изсушава. Небоядисаните повърхности на купето се изолират с дебела хартия и тиксо и автомобилът се монтира в бояджийската камера. Обезмаслете повърхностите за боядисване с бял спирт. Отворете вратите и капака.
Нанасяне на боя и лаково покритие
След подготовката на повърхността се нанасят първите слоеве боя. Броят на слоевете боя зависи от бояджийския материал, неговите експлоатационни свойства и начина на нанасяне. Първият слой боя разкрива всички дефекти на шпакловъчната повърхност. Понякога слоеве боя се нанасят върху слой грунд, който все още не е изсъхнал (само леко изсушени от разтворители). Това намалява времето за боядисване и осигурява по-добро сцепление между слоевете. Боята обикновено се използва от същите материали, с които тялото е било боядисано преди това. За боядисване на автомобили VAZ се използват предимно синтетични меламино-алкидни горещосъхнещи емайллакове ML-197, ML-152, ML-12, които имат добра издръжливост и високи декоративни свойства. С помощта на пистолет нанесете два слоя емайл (с междинно изсъхване за 7-10 минути) върху вътрешните боядисани повърхности на купето, двигателното отделение, багажното отделение, отворите на вратите и крайните повърхности на вратите. След това се нанасят три слоя емайл върху външните повърхности на тялото с междинно изсушаване за 7-10 минути.
Методите за нанасяне на боя и лаково покритие могат да бъдат много различни, в зависимост до голяма степен от наличието на необходимото оборудване. Боядисването с пневматичен спрей се извършва с помощта на сгъстен въздух, който тече около потока боя. Създава се фино диспергиран аерозол, който се нанася като мъгла върху повърхността за боядисване. Това води до значителна загуба на боя. При боядисване пръскачката трябва да е перпендикулярна на боядисваната повърхност, в противен случай боята ще се нанесе неравномерно. За да се намали консумацията на боя, пистолетът за пръскане трябва да е на разстояние 250-300 mm. При по-близко разстояние боята ще изтече и ще образува ивици. Бояджийката се движи със скорост 0,2-0,3 m/s и боята се нанася на успоредни ивици: отгоре надолу и отдолу нагоре с припокриване 40-50 mm.
Безвъздушното боядисване се извършва без използване на сгъстен въздух за пръскане. Пръскането се извършва под въздействието на високо налягане върху бояджийски и лакови материали, като е възможно да се използва сгъстен въздух за задвижване на помпата. Безвъздушното пръскане намалява разхода на бояджийски и лакови материали и позволява използването на по-вискозни материали. Недостатъкът е необходимостта от оборудване за високо налягане до 25 MPa. Най-добро качество на покритието се постига чрез пръскане на бояджийски и лакови материали, загряти до 60-100°C. Материалите при пръскане чрез безвъздушно пръскане могат да имат вискозитет до 100 s според вискозиметъра VZ-4. За безвъздушно пръскане могат да се използват следните агрегати: УРБ, Виза-1, Факел-2, Луч-2 и др.
Боядисването може да се извърши в електрическо поле с високо напрежение. В този случай на боята се дава един заряд, а на повърхността, която се боядисва, се дава противоположният заряд. Загубата на боя ще бъде минимална.
Съхнене на бояджийското покритие
Сушенето на емайла е най-дългият процес. За изсушаване на емайла е необходима температура от 130°C. Но при боядисване на сглобена кола високите температури са неприемливи, за да не се унищожат пластмасовите и гумените части на уплътненията и вътрешната облицовка. Следователно сушенето на емайла се извършва при по-ниска температура от 60-90°C чрез добавяне на киселинно втвърдяващ катализатор. Като катализатор към емайла се добавят до 4-5% от 10% разтвор на малеинов анхидрид в етилацетат или катализатор DGU-70. Работният вискозитет на емайл ML-197 при 20°C трябва да бъде не повече от 20 s. За да се постигне работен вискозитет, емайлът се разрежда с разтворител P-197.
Процесът на съхнене се ускорява от температурата на нагряване на слоя боя и подвижността на въздуха, което ускорява отстраняването на парите на разтворителя. Източникът на отопление може да бъде термоелектрически нагревател (TEH), инсталиран в отразяващи лампи или огледални лампи с нажежаема жичка.
При боядисване на автомобил в специализирани автоцентрове могат да се използват еднопигментни емайллакове ML-1195 или емайллакове с метален ефект ML-1198.