Подготовка на боя
За получаване на висококачествено покритие е от голямо значение правилната подготовка на боята: избор на цвят, довеждане на боята до работния вискозитет, филтриране на боята. Синтетичната боя ML-197 получи най-голямо приложение за автомобили VAZ. Боята се смесва старателно, довеждайки я до хомогенна маса. За разреждане използвайте разтворителя P-197. Вискозитетът на бои и други бои и лакове се определя с вискозиметър VZ-4 при температура 20°C. Старателно смесената боя се излива в цилиндричен съд за вискозиметър с вместимост 100 cm 3, преминаващ отдолу в конус с отвор 4 mm, който предварително е затворен. Боята се оставя да се утаи в цилиндъра, за да се отстранят въздушните мехурчета. Получената пяна се отстранява със стъклена пръчка и след отваряне на отвора се изключва хронометърът. Когато непрекъснатата струя боя спре, хронометърът спира. Времето на изтичане от вискозиметъра в секунди е конвенционалния вискозитет. Вискозитетът на боята трябва да бъде 20-22 s. Разредената боя се прецежда през мрежа No 14K или марля, сгъната на 4 слоя.
За смесване на бои и лакове в бъчви или други контейнери може да се използва специална инсталация за боя и лак с капацитет 23 l / min, която ви позволява да механизирате смесването и разтоварването на бои и лакове.
Подготовка на повърхности за боядисване
Дълготрайна адхезия (адхезия) на боята към повърхността за боядисване може да се получи само след цялостното й почистване от мръсотия, ръжда, стара боя и петна от мазнини. При подготовката се използват механични и химични методи (смилане на кожи, измивания, бял спирт или разтворител бензин BR-1). Препоръчва се механична обработка след обезмасляване, за да се предотврати преждевременна повреда на абразивните кори.
Можете да премахнете старата боя, ръждата механично с помощта на механизиран инструмент: мелници от типа MSh-1, I-144, ShR-2 и др. Отстраняването на старото сложно покритие се извършва най-ефективно чрез химичен метод. Основава се на разтваряне, набъбване на покритието, което преминава в насипно състояние и може лесно да се отстрани механично.
Химическият метод използва органични промивки, които са сложна смес от разтворители със забавители на изпаряването и други добавки.
Използват се органични измивки SP-6, SG1-7, SPS-1, AS-1 и др. Измивките SPS-1 и AS-1 са незапалими, SPS-1 е по-малко токсичен в сравнение с други измивки. Така измивката SP-7 се нанася с четка 2-3 пъти в зависимост от дебелината на боята.Времето за омекване на измивката е 30-40 минути, след което омекналото покритие се отстранява с шпатула или четка. След това избършете повърхността с уайт спирт, за да премахнете остатъците от измиването, изплакнете обилно с вода и подсушете тялото. Трябва да се помни, че измиването не трябва да попада върху хромираните и гумените части на автомобила.
След отстраняване на старата боя се извършва мокро шлайфане на боядисаните повърхности с шкурка 55C 4-P. С малка дебелина на покритието, което няма механични повреди, смилайте механично до епоксидния грунд на фабричния цвят.
При значителна корозия, както и повърхности, предварително боядисани с нитроемайл, те се почистват до метал. Тялото се измива отново с вода, продухва се с въздух под налягане и се изсушава. Обезмаслете повърхностите за боядисване с уайтспирит или разтворител бензин BR-1 и намажете заваръчните шевове и фуги на заменените части с уплътнителен мастик "пластизол D-4A". Отстранете остатъците от мастика с парцал, навлажнен с бял спирт. Повърхностите, които не се боядисват, се изолират с дебела хартия и тиксо. След това обезмаслените повърхности, полирани до метал, се покриват с грунд GF-073, за да се получи висока адхезия към метала, добра адхезия към горните слоеве и надеждни антикорозионни свойства. Грундът се нанася с бояджийска пръскачка на тънък равномерен слой.
Разредете грунда GF-073 с ксилен или разтворител. Ниският вискозитет не осигурява надеждна защита срещу корозия, високият вискозитет не осигурява добра адхезия към следващите слоеве покрития. Грундирането трябва да се извърши възможно най-скоро след подготовката на повърхността. След 5 минути съхнене се нанася втори слой епоксиден грунд EF-083. Грунд EF-083 се нанася и върху повърхностите на сменените части на тялото. Епоксидният грунд EF-083 осигурява по-надеждна адхезия към синтетичния емайллак. Вторият слой EF-083 в долната част на корпуса предпазва повърхността от корозия при проникване на вода или увреждане на антишумното покритие за дълго време. Епоксидният грунд се използва за всички работи, както за тониране, така и за пребоядисване на купето на автомобила. Вискозитетът на почвата трябва да бъде 23-25 s. EF-083 се разрежда с ксилен или RE-11V разтворител. Почвата изсъхва при температура 145-150X20 min. За да се намали температурата на сушене, се добавя катализатор: десикант NF-1 до 5-7% от теглото на почвата. Като катализатор може да се използва дибутилфосфатна киселина до 4% от теглото на неразредената почва. Срокът на годност на готовата почва с катализатор е не повече от 7 часа.
След грундиране и охлаждане на тялото се извършва мокро шлайфане с шкурка 55C 4-P, измива се с вода, продухва се със сгъстен въздух и се изсушава. Ако е необходимо, замажете неравните места. Шпакловката се нанася на тънък слой: за лак шпакловка не повече от 0,3-0,5 мм, за други не повече от 0,1 мм. Не се препоръчва да се нанася шпакловка повече от пет слоя. Сгъстеният кит MS-00-6 се разрежда с ксилен до вискозитет, подходящ за нанасяне. След нанасяне на шпакловка, тялото се изсушава при температура 18–20°C в продължение на 30 минути и шпаклованите повърхности отново се шлайфат с шкурка 55C 4-P. Шлайфането е необходимо за изглаждане на грапавините, останали след шпакловката, и за създаване на по-добра адхезия между слоевете на покритието. Шлайфайте междинните и крайните слоеве, след като всеки слой е изсъхнал. Препоръчва се мокро шлайфане с водоустойчива шкурка, за да се избегне образуването на прах. Шлифоването се извършва ръчно или с пневматични шлифовъчни машини тип ППМ-2, РД-1, МШ-2, ОПМ-7 и др. След това тялото се измива, продухва се със сгъстен въздух и се изсушава. Изолирайте небоядисаните повърхности на тялото с дебела хартия, лепяща лента и го монтирайте в кабината за пръскане. Обезмаслете боядисаните повърхности с бял спирт. Отворени врати и капак.
Нанасяне на боя
След подготовката на повърхността се нанасят първите слоеве боя. Броят на слоевете боя зависи от материала на боята, нейните експлоатационни свойства и начина на нанасяне. Първият слой боя разкрива всички дефекти на шпакловъчната повърхност. Понякога слоеве боя се нанасят върху сух слой почва (леко изсъхнал от разтворители). Това намалява времето за боядисване и осигурява по-добро сцепление между слоевете. Боята обикновено се използва от същите материали, както тялото е било боядисано по-рано. За боядисване на автомобили ВАЗ се използват предимно синтетични меламино-алкидни горещосъхнещи емайллакове ML-197, ML-152, ML-12, които имат добра издръжливост и висок декоративен ефект. Два слоя емайл се нанасят с пръскачка за боя (с междинно съхнене 7-10 минути) върху вътрешните боядисани повърхности на купето, двигателното отделение, багажното отделение, вратите, крайни повърхности на врати. След това се нанасят три слоя емайл върху външните повърхности на тялото с междинно изсушаване за 7-10 минути.
Методите за нанасяне на боя могат да бъдат много различни, в по-голяма степен в зависимост от наличието на необходимото оборудване. Боядисването с пневматичен спрей се извършва от сгъстен въздух, обтичащ потока боя. Създава се фино диспергиран аерозол, който се нанася под формата на мъгла върху повърхността за боядисване. В този случай има значителна загуба на боя. При боядисване пръскачката трябва да е перпендикулярна на повърхността, която ще боядисвате, в противен случай боята ще лежи неравномерно. За да се намали консумацията на боя, пръскачката за боя трябва да е на разстояние 250-300 mm. На по-близко разстояние боята ще се разбие и ще образува петна. Пръскачката за боя се движи със скорост 0,2-0,3 m / s и боята се нанася на успоредни ивици: отгоре надолу и отдолу нагоре с припокриване 40-50 mm.
Безвъздушното боядисване се извършва без подаване на сгъстен въздух за пръскане. Пръскането се извършва под въздействието на високо налягане върху бояджийските материали, като е възможно да се използва сгъстен въздух за задвижване на помпата. При безвъздушно пръскане консумацията на боя се намалява, могат да се използват по-вискозни материали. Недостатъкът е необходимостта от оборудване с високо налягане до 25 MPa. Най-добро качество на покритието се получава чрез пръскане на бояджийски материали, загряти до 60–100°C. Материалите с безвъздушно пръскане могат да имат вискозитет до 100 s според вискозиметъра VZ-4. За безвъздушно пръскане могат да се използват инсталации УРБ, Виза-1, Факел-2, Луч-2 и др.
Оцветяването може да се извърши в електрическо поле с високо напрежение. В този случай на боята се дава един заряд, а на боядисаната повърхност е обратното. Загубите на боя ще бъдат най-незначителни.
Сушене на боя
Сушенето на емайла е най-дългият процес. За изсушаване на емайла е необходима температура от 130°C. Но при боядисване на сглобената кола високите температури са неприемливи, за да не се унищожат пластмасовите и гумените части на уплътненията и тапицерията. Следователно сушенето на емайла се извършва при по-ниска температура от 60–90°C чрез добавяне на киселинен катализатор за втвърдяване. Като катализатор към емайла се добавят до 4-5% от 10% разтвор на малеинов анхидрид в етилацетат или катализатор DGU-70. Работният вискозитет на емайла ML-197 при 20°C трябва да бъде не повече от 20 s. До работния вискозитет емайлът се разрежда с разтворител R-197.
Ускоряването на съхненето се влияе от температурата на нагряване на слоя боя и подвижността на въздуха, което ускорява отстраняването на парите на разтворителя. Източникът на отопление може да бъде топлинни електрически нагреватели (TENY), монтирани в отразяващи рефлектори или огледални лампи с нажежаема жичка.
При боядисване на автомобил в специални автоцентрове могат да се използват еднопигментни емайллакове ML-1195 или емайллакове с метален ефект ML-1198.