Припрема боје
За добијање висококвалитетног премаза од велике је важности правилна припрема боје: избор боје, довођење боје до радног вискозитета, филтрирање боје. Синтетичка боја МЛ-197 добила је највећу примену за аутомобиле ВАЗ. Боја се темељно меша, доводећи је до хомогене масе. За разблаживање користите растварач Р-197. Вискозитет боје и других боја и лакова одређује се вискозиметром ВЗ-4 на температури од 20°Ц. Темељно измешана боја се сипа у цилиндрични суд вискозиметра капацитета 100 цм3, прелазећи на дну у конус са рупом од 4 мм, који је претходно затворен. Боји је дозвољено да се слегне у цилиндар како би се уклонили мехурићи ваздуха. Добијена пена се уклања стакленом шипком и, отворивши рупу, искључите штоперицу. Када непрекидни ток боје престане, штоперица се зауставља. Време протока из вискозиметра у секундама је конвенционални вискозитет. Вискозност боје треба да буде 20-22 с. Разблажена боја се филтрира кроз мрежицу бр. 14К или газу пресавијену у 4 слоја.
За мешање боја и лакова у бурадима или другим посудама може се користити специјална инсталација боје и лакова капацитета 23 л / мин, која вам омогућава да механизујете мешање и истовар боја и лакова.
Припрема површина за фарбање
Јака сценска способност (адхезија) фарбање са површином за фарбање може се добити само након њеног темељног чишћења од прљавштине, рђе, старе боје и масних мрља. У припреми се користе механичке и хемијске методе (брусне коре, испирања, бели шпирит или БР-1 растварач бензин). Машинска обрада се препоручује након одмашћивања како би се спречило превремено кварење абразивне коже.
Стару боју, рђу можете уклонити механички помоћу механизованог алата: брусилице типа МСх-1, И-144, СхР-2 итд. Уклањање старог сложеног премаза најефикасније се врши хемијском методом. Заснован је на растварању, бубрењу премаза, који прелази у лабаво стање и лако се механички уклања.
Хемијска метода користи органска прања, која су сложена мешавина растварача са успоривачима испаравања и другим адитивима.
Користе се органска средства за прање СП-6, СГ1-7, СПС-1, АС-1 и др. СПС-1 и АС-1 су незапаљиве, СПС-1 је мање токсичан у односу на друга прања. Тако се СП-7 прање наноси четком 2-3 пута, у зависности од дебљине лака.Време омекшавања прања је 30-40 минута, након чега се омекшани премаз уклања лопатицом или четком. Затим обришите површину белим шпиритом да бисте уклонили остатке прања, обилно исперите водом и осушите тело. Мора се запамтити да прање не сме да доспе на хромиране и гумене делове аутомобила.
Након уклањања старе боје, врши се мокро брушење фарбаних површина брусним листовима 55Ц 4-П. Са малом дебљином премаза који нема механичка оштећења, брусити механички до епоксидног прајмера фабричке боје.
Са значајном корозијом, као и површине претходно обојене нитро емајлом, чисте се до метала. Тело се поново опере водом, дува компримованим ваздухом и осуши. Одмастити обојене површине белим шпиритом или БР-1 растварачем бензином и премазати заптивним мастиком «пластисол Д-4А» завари и спојеви замењених делова. Уклоните остатке мастике крпом навлаженом белим шпиритом. Површине које се не фарбају су изоловане дебелим папиром и лепљивом траком. Затим се одмашћене површине полиране до метала премазују прајмером ГФ-073 да би се постигла висока адхезија на метал, добра адхезија на слојеве изнад и поуздана својства против корозије. Прајмер се наноси распршивачем боје у танком равномерном слоју. За боље влажење површине која се фарба и пријањање на другу, радни вискозитет тла треба да буде 23-24 с.
Разблажите прајмер ГФ-073 ксиленом или растварачем. Ниска вискозност не пружа поуздану заштиту од корозије, висока вискозност не обезбеђује добро пријањање на наредне слојеве премаза. Прајмерирање треба извршити што је пре могуће након припреме површине. Након 5 минута сушења, ЕФ-083 епоксидни прајмер се наноси са другим слојем. Прајмер ЕФ-083 се такође наноси на површине замењених делова каросерије. Епоксидни прајмер ЕФ-083 обезбеђује поузданију адхезију на синтетички емајл. Други слој ЕФ-083 на дну каросерије штити површину од корозије у случају продирања воде или оштећења анти-буке премаза на дуже време. Епоксидни прајмер се користи за све радове, како за тонирање тако и за фарбање каросерије аутомобила. Вискозност тла треба да буде 23-25 с. ЕФ-083 се разблажи ксиленом или РЕ-11В растварачем. Земља се суши на температури од 145-150Кс20 мин. Да би се смањила температура сушења, додаје се катализатор: средство за сушење НФ-1 на 5-7% масе земље. Као катализатор, дибутил фосфатна киселина се може користити до 4% тежине неразређеног земљишта. Рок трајања готовог тла са катализатором није више од 7 сати.
Након прајмерирања и хлађења каросерије, врши се мокро брушење брусним папиром 55Ц 4-П, испере се водом, дува компримованим ваздухом и осуши. Ако је потребно, залепите неравна места. Кит се наноси у танком слоју: за лак кит не више од 0,3-0,5 мм, за остале не више од 0,1 мм. Не препоручује се наношење кита више од пет слојева. Згуснути кит МС-00-6 се разблажи ксилелом до вискозитета погодног за наношење. Након наношења кита, тело се суши на температури од 18-20°Ц у трајању од 30 минута, а површине кита се поново брусе брусним папиром 55Ц 4-П. Брушење је неопходно да би се изгладиле храпавости које су остале након кита и да би се створила боља адхезија између слојева премаза. Обрусите средњи и завршни слој након што се сваки слој осуши. Препоручује се мокро брушење водоотпорним брусним папиром како би се избегло стварање прашине. Брушење се врши ручно или пнеуматским машинама за млевење типа ППМ-2, РД-1, МСХ-2, ОПМ-7 итд. Затим се тело пере, дува компримованим ваздухом и суши. Нефарбане површине тела изолујте дебелим папиром, лепљивом траком и уградите у кабину за прскање. Одмастите обојене површине белим шпиритом. Отворена врата и хауба.
Наношење фарбања
Након припреме површине, наносе се први слојеви боје. Број слојева боје зависи од материјала боје, њених перформанси и начина наношења. Први слој боје открива све недостатке површине кита. Понекад се слојеви боје наносе на суви слој тла (само мало осушен од растварача). Ово смањује време фарбања и обезбеђује бољу међуслојну адхезију. Боја се обично користи од истих материјала као што је тело раније обојено. За фарбање аутомобила ВАЗ користе се углавном синтетички меламин-алкидни емајли за топло сушење МЛ-197, МЛ-152, МЛ-12, који имају добру издржљивост и висок декоративни ефекат. Два слоја емајла се наносе распршивачем боје (са средњим сушењем 7-10 мин) на унутрашњим фарбаним површинама путничког простора, моторног простора, пртљажника, отвора врата, крајњих површина врата. Затим се на спољне површине тела наносе три слоја емајла са средњим сушењем у трајању од 7-10 минута.
Методе наношења боје могу бити веома различите, у већој мери у зависности од доступности потребне опреме. Фарбање пнеуматским спрејом се врши помоћу компримованог ваздуха који струји око струје боје. Ствара се фино распршен аеросол који се у облику магле наноси на површину која се фарба. У овом случају постоји значајан губитак боје. Приликом фарбања, прскалица мора бити окомита на површину која се фарба, иначе ће боја лежати неравномерно. Да би се смањила потрошња боје, распршивач боје треба да буде на удаљености од 250-300 мм. На ближој удаљености, боја ће се мешати и формирати мрље. Прскалица се помера брзином од 0,2-0,3 м / с, а боја се наноси у паралелним пругама: одозго према доле и одоздо према горе са преклапањем од 40-50 мм.
Бојење спрејом без ваздуха се врши без довода компримованог ваздуха за прскање. Прскање се врши под утицајем високог притиска на фарбане материјале, док је за погон пумпе могуће користити компримовани ваздух. Безваздушним прскањем смањује се потрошња боје, могу се користити вискознији материјали. Недостатак је потреба за опремом високог притиска до 25 МПа. Најбољи квалитет премаза се добија прскањем фарбених материјала загрејаних на 60–100°Ц. Материјали са безваздушним прскањем могу имати вискозитет до 100 с према вискозиметру ВЗ-4. За безваздушно прскање могу се користити УРБ инсталације, «Виса-1», «Бакља-2», «Луцх-2» и сл.
Бојење се може вршити у високонапонском електричном пољу. У овом случају, боји се даје једно пуњење, а обојена површина је супротна. Губици боје ће бити најбезначајнији.
Сушење лака
Сушење емајла је најдужи процес. За сушење емајла потребна је температура од 130°Ц. Али приликом фарбања склопљеног аутомобила, високе температуре су неприхватљиве како не би уништиле пластичне и гумене делове заптивки и пресвлаке. Због тога се сушење емајла врши на нижој температури од 60–90°Ц додавањем катализатора киселог очвршћавања. Као катализатор, у емајл се додаје до 4-5% 10% раствора малеинског анхидрида у етил ацетату или катализатор ДГУ-70. Радни вискозитет МЛ-197 емајла на 20°Ц не би требало да буде већи од 20 с. До радног вискозитета, емајл се разблажи растварачем Р-197.
На убрзање сушења утичу температура загревања слоја боје и покретљивост ваздуха, што убрзава уклањање пара растварача. Извор грејања могу бити термоелектрични грејачи (грејни елементи), уграђене у рефлектирајуће рефлекторе, или жаруље са огледалом.
Приликом фарбања аутомобила у специјалним ауто центрима могу се користити једнопигментни емајли МЛ-1195 или емајли са металик ефектом МЛ-1198.