Príprava farby
Na získanie vysokokvalitného náteru je veľmi dôležitá správna príprava farby: výber farby, privedenie farby na pracovnú viskozitu, filtrovanie farby. Syntetická farba ML-197 získala najväčšie uplatnenie pre automobily VAZ. Farba sa dôkladne premieša, čím sa získa homogénna hmota. Na riedenie použite rozpúšťadlo R-197. Viskozita farby a iných farieb a lakov sa zisťuje viskozimetrom VZ-4 pri teplote 20°C. Dôkladne premiešaná farba sa naleje do valcovej nádoby viskozimetra s objemom 100 cm3, pričom na dne prechádza do kužeľa s otvorom 4 mm, ktorý je predbežne uzavretý. Farba sa nechá vo valci usadiť, aby sa odstránili vzduchové bubliny. Výsledná pena sa odstráni sklenenou tyčinkou a po otvorení otvoru vypnite stopky. Keď sa súvislý prúd farby zastaví, stopky sa zastavia. Čas prietoku z viskozimetra v sekundách je referenčná viskozita. Viskozita farby by mala byť 20-22 s. Zriedená farba sa prefiltruje cez sieťku č. 14K alebo gázu zloženú v 4 vrstvách.
Na miešanie farieb a lakov v sudoch alebo iných nádobách možno použiť špeciálnu inštaláciu farieb a lakov s kapacitou 23 l / min, ktorá umožňuje mechanizovať miešanie a vykladanie farieb a lakov.
Príprava povrchov na lakovanie
Silná etapovitosť (priľnavosť) lak s pretierateľným povrchom je možné získať až po jeho dôkladnom očistení od nečistôt, hrdze, starých náterov a mastných škvŕn. Pri príprave sa používajú mechanické a chemické metódy (brúsne kože, umývacie roztoky, lakový benzín alebo rozpúšťadlový benzín BR-1). Po odmastení sa odporúča opracovanie, aby sa zabránilo predčasnému zlyhaniu brúsnych koží.
Starý náter, hrdzu odstránite mechanicky pomocou mechanizovaného náradia: brúsky typu MSh-1, I-144, ShR-2 atď. Odstránenie starého komplexného náteru je najúčinnejšie chemickou metódou. Je založená na rozpustení, napučaní povlaku, ktorý prechádza do sypkého stavu a je možné ho ľahko mechanicky odstrániť.
Chemická metóda využíva organické výplachy, ktoré sú komplexnou zmesou rozpúšťadiel s retardérmi odparovania a ďalšími prísadami.
Používajú sa organické výplachy SP-6, SG1-7, SPS-1, AS-1 atď.. Výplachy SPS-1 a AS-1 sú nehorľavé, SPS-1 je v porovnaní s inými výplachmi menej toxický. Takže SP-7 wash sa nanáša štetcom 2-3 krát v závislosti od hrúbky laku Doba zmäknutia umývania je 30-40 minút, potom sa zmäknutý náter odstráni špachtľou alebo štetcom. Potom povrch utrite lakovým benzínom, aby ste odstránili zvyšky umývacieho prostriedku, opláchnite hojne vodou a osušte telo. Je potrebné mať na pamäti, že umývanie sa nesmie dostať na chrómové a gumené časti auta.
Po odstránení starého náteru sa vykoná mokré brúsenie lakovaných plôch brúsnymi listami 55C 4-P. S malou hrúbkou náteru, ktorý nemá mechanické poškodenie, mechanicky prebrúste na epoxidový základný náter továrenskej farby.
S výraznou koróziou, ako aj povrchy predtým natreté nitro emailom, sú čistené na kov. Telo sa opäť umyje vodou, prefúkne stlačeným vzduchom a vysuší. Natreté povrchy odmastite lakovým benzínom alebo rozpúšťadlovým benzínom BR-1 a natrite tesniacim tmelom «plastizol D-4A» zvary a spoje vymenených dielov. Zvyšky mastixu odstráňte handrou navlhčenou bielym liehom. Povrchy, ktoré sa nemajú natierať, sú izolované hrubým papierom a lepiacou páskou. Potom sú odmastené povrchy vyleštené na kov natreté základným náterom GF-073, aby sa dosiahla vysoká priľnavosť ku kovu, dobrá priľnavosť k nadložným vrstvám a spoľahlivé antikorózne vlastnosti. Základný náter sa nanáša rozprašovačom farby v tenkej rovnomernej vrstve. Pre lepšie zmáčanie povrchu, ktorý sa má natrieť, a priľnavosť k nemu by mala byť pracovná viskozita pôdy 23-24 s.
Základný náter GF-073 zrieďte xylénom alebo rozpúšťadlom. Nízka viskozita neposkytuje spoľahlivú ochranu proti korózii, vysoká viskozita neposkytuje dobrú priľnavosť k následným vrstvám náterov. Základný náter by sa mal vykonať čo najskôr po príprave povrchu. Po 5 minútach schnutia sa nanesie epoxidový základný náter EF-083 s druhou vrstvou. Primer EF-083 sa nanáša aj na povrchy vymenených častí karosérie. Epoxidový základný náter EF-083 poskytuje spoľahlivejšiu priľnavosť k syntetickej sklovine. Druhá vrstva EF-083 na spodnej časti tela dlhodobo chráni povrch pred koróziou v prípade vniknutia vody alebo poškodenia protihlukového povlaku. Epoxidový základný náter sa používa na všetky práce, ako na tónovanie, tak aj na prelakovanie karosérie. Viskozita pôdy by mala byť 23-25 s. EF-083 sa zriedi xylénom alebo rozpúšťadlom RE-11V. Pôda schne pri teplote 145-150X20 min. Na zníženie teploty sušenia sa pridáva katalyzátor: desikant NF-1 do 5-7 % hmotnosti pôdy. Ako katalyzátor možno použiť kyselinu dibutylfosfátovú do 4 % hmotnosti neriedenej pôdy. Skladovateľnosť hotovej pôdy s katalyzátorom nie je dlhšia ako 7 hodín.
Po základnom nátere a ochladení karosérie sa vykoná mokré brúsenie brúsnym papierom 55C 4-P, umyté vodou, vyfúkané stlačeným vzduchom a vysušené. V prípade potreby zatmelte nerovné miesta. Tmel sa nanáša v tenkej vrstve: pre lakový tmel nie viac ako 0,3-0,5 mm, pre ostatné nie viac ako 0,1 mm. Neodporúča sa nanášať tmel viac ako päť vrstiev. Zahustený tmel MS-00-6 sa zriedi xylénom na viskozitu vhodnú na aplikáciu. Po nanesení tmelu sa karoséria vysuší pri teplote 18–20°C po dobu 30 minút a povrchy tmelu sa opäť prebrúsia brúsnym papierom 55C 4-P. Brúsenie je potrebné na vyhladenie nerovností, ktoré zostali po tmelu, a na vytvorenie lepšej priľnavosti medzi vrstvami náteru. Po zaschnutí každej vrstvy prebrúste medzivrstvu a finálnu vrstvu. Odporúča sa mokré brúsenie vodotesným brúsnym papierom, aby sa zabránilo tvorbe prachu. Brúsenie sa vykonáva ručne alebo pneumatickými brúskami typu PPM-2, RD-1, MSH-2, OPM-7 atď. Potom sa karoséria umyje, vyfúkne stlačeným vzduchom a vysuší. Nenatreté povrchy karosérie izolujte hrubým papierom, lepiacou páskou a nainštalujte ju do striekacej kabíny. Natreté povrchy odmastite lakovým benzínom. Otvorte dvere a kapotu.
Nanášanie laku
Po príprave povrchu sa nanášajú prvé vrstvy farby. Počet vrstiev farby závisí od materiálu farby, jej úžitkových vlastností a spôsobu aplikácie. Prvá vrstva farby odhalí všetky chyby povrchu tmelu. Niekedy sa vrstvy farby nanášajú na suchú vrstvu pôdy (len mierne vysušené od rozpúšťadiel). To znižuje čas lakovania a poskytuje lepšiu priľnavosť medzivrstvy. Farba sa zvyčajne používa z rovnakých materiálov, ako bola predtým lakovaná karoséria. Na lakovanie automobilov VAZ sa používajú hlavne syntetické melamín-alkydové smalty ML-197, ML-152, ML-12, ktoré majú dobrú odolnosť a vysoký dekoratívny efekt. Pomocou rozprašovača farby sa nanášajú dve vrstvy smaltu (s medzisušením 7-10 min) na vnútorných lakovaných plochách priestoru pre cestujúcich, motorového priestoru, batožinového priestoru, dverových otvorov, koncových plôch dverí. Potom sa na vonkajšie povrchy tela nanesú tri vrstvy smaltu s medzisušením počas 7-10 minút.
Spôsoby nanášania náteru môžu byť veľmi odlišné, vo väčšej miere v závislosti od dostupnosti potrebného vybavenia. Pneumatické lakovanie striekaním sa vykonáva stlačeným vzduchom prúdiacim okolo prúdu farby. Vznikne jemne rozptýlený aerosól, ktorý sa nanáša vo forme hmly na povrch, ktorý sa má natrieť. V tomto prípade dochádza k výraznej strate farby. Pri lakovaní musí byť postrekovač kolmý na povrch, ktorý sa má natrieť, inak bude farba ležať nerovnomerne. Na zníženie spotreby farby by mal byť rozprašovač farby vo vzdialenosti 250-300 mm. Pri bližšej vzdialenosti sa farba rozprúdi a vytvorí šmuhy. Rozprašovač farby sa pohybuje rýchlosťou 0,2-0,3 m / s a farba sa nanáša v paralelných pruhoch: zhora nadol a zdola nahor s presahom 40-50 mm.
Bezvzduchové striekanie sa vykonáva bez prívodu stlačeného vzduchu na striekanie. Striekanie prebieha pod vplyvom vysokého tlaku na lakovacie materiály, pričom na pohon čerpadla je možné použiť stlačený vzduch. Bezvzduchovým striekaním sa znižuje spotreba farby, možno použiť viskóznejšie materiály. Nevýhodou je potreba vysokotlakových zariadení do 25 MPa. Najlepšia kvalita náteru sa dosiahne striekaním náterových hmôt zahriatych na 60–100°C. Materiály s airless nástrekom môžu mať podľa viskozimetra VZ-4 viskozitu až 100 s. Na bezvzduchové striekanie je možné použiť inštalácie URB, «Vízum-1», «Pochodeň-2», «Luch-2» atď.
Farbenie je možné vykonať vo vysokonapäťovom elektrickom poli. V tomto prípade je farba nabitá jedným nábojom a lakovaný povrch je opačný. Straty farby budú najvýznamnejšie.
Sušenie laku
Sušenie skloviny je najdlhší proces. Na sušenie skloviny je potrebná teplota 130°C. No pri lakovaní zmontovaného auta sú neprípustné vysoké teploty, aby sa nezničili plastové a gumené časti tesnení a čalúnenia. Sušenie skloviny sa preto vykonáva pri nižšej teplote 60–90°C pridaním kyslého vytvrdzovacieho katalyzátora. Ako katalyzátor sa do skloviny pridáva až 4-5% 10% roztoku maleínanhydridu v etylacetáte alebo katalyzátor DGU-70. Pracovná viskozita skloviny ML-197 pri 20°C by nemala byť väčšia ako 20 s. Na pracovnú viskozitu sa smalt zriedi rozpúšťadlom R-197.
Zrýchlenie schnutia je ovplyvnené teplotou ohrevu vrstvy farby a pohyblivosťou vzduchu, čo urýchľuje odstraňovanie pár rozpúšťadiel. Zdrojom vykurovania môžu byť termoelektrické ohrievače (vykurovacie telesá), inštalované v reflexných reflektoroch alebo žiarovkových zrkadlových lampách.
Pri lakovaní auta v špeciálnych autocentrách možno použiť jednopigmentové emaily ML-1195 alebo emaily s metalickým efektom ML-1198.