Festék előkészítés
A jó minőségű bevonat elkészítéséhez nagy jelentősége van a festék megfelelő előkészítésének: a szín megválasztásának, a festék munkaviszkozitásra hozatalának, a festék szűrésének. Az ML-197 szintetikus festék a VAZ autók számára a legnagyobb alkalmazást kapta. A festéket alaposan összekeverjük, homogén masszává hozzuk. Hígításhoz használja az R-197 oldószert. A festékek és egyéb festékek és lakkok viszkozitását VZ-4 viszkoziméterrel határozzuk meg 20°C hőmérsékleten. Az alaposan összekevert festéket egy 100 cm3 űrtartalmú viszkoziméter hengeres edényébe öntjük, és az alján egy 4 mm-es furatú kúpba haladunk, amelyet előzetesen lezárunk. A festéket hagyjuk leülepedni a hengerben, hogy eltávolítsuk a légbuborékokat. A kapott habot üvegrúddal eltávolítjuk, és miután kinyitotta a lyukat, kapcsolja ki a stoppert. Amikor a festék folyamatos áramlása leáll, a stopper leáll. A viszkoziméterről másodpercben megadott áramlási idő a hagyományos viszkozitás. A festék viszkozitása 20-22 s legyen. A hígított festéket 14K-os hálón vagy 4 rétegben hajtogatott gézen átszűrjük.
Festékek és lakkok hordókban vagy más tartályokban történő keveréséhez speciális, 23 l / perc kapacitású festék- és lakkberendezés használható, amely lehetővé teszi a festékek és lakkok keverésének és kiürítésének gépesítését.
Felületek előkészítése festéshez
Erős színpadiasság (tapadás) festhető felületű fényezés csak a szennyeződés, rozsda, régi festék és zsírfoltok alapos megtisztítása után nyerhető. Az előkészítés során mechanikai és kémiai módszereket alkalmaznak (bőrcsiszoló, mosószer, lakkbenzin vagy BR-1 oldószeres benzin). A zsírtalanítás után a megmunkálás javasolt, hogy megelőzzük a csiszolóhéjak idő előtti tönkremenetelét.
A régi festéket, rozsdát mechanikusan, gépesített szerszámmal távolíthatja el: MSh-1, I-144, ShR-2 típusú csiszológépek stb. A régi komplex bevonat eltávolítása leghatékonyabban kémiai módszerrel történik. Alapja a bevonat feloldódása, duzzadása, amely laza állapotba kerül és mechanikusan könnyen eltávolítható.
A kémiai módszer szerves mosószereket használ, amelyek oldószerek és párolgásgátló anyagok és egyéb adalékok összetett keveréke.
Szerves mosószereket használnak: SP-6, SG1-7, SPS-1, AS-1 stb.. Az SPS-1 és AS-1 mosók nem gyúlékonyak, az SPS-1 kevésbé mérgező a többi mosáshoz képest. Így az SP-7 mosást ecsettel festés vastagságától függően 2-3 alkalommal hordjuk fel A mosás lágyulási ideje 30-40 perc, ezt követően spatulával vagy ecsettel távolítjuk el a megpuhult bevonatot. Ezután törölje le a felületet lakkbenzinnel, hogy eltávolítsa a mosás maradványait, öblítse le bő vízzel és szárítsa meg a testet. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a mosószer nem kerülhet az autó króm és gumi részeire.
A régi festés eltávolítása után a festett felületek nedves csiszolását 55C 4-P csiszolólapokkal végezzük. Kis vastagságú, mechanikai sérülésmentes bevonattal mechanikusan csiszoljuk a gyári színű epoxi alapozóhoz.
Jelentős korrózió esetén, valamint a korábban nitrozománccal festett felületeket fémre tisztítják. A testet ismét vízzel mossuk, sűrített levegővel fújjuk és szárítjuk. Zsírtalanítsa a festett felületeket lakkbenzinnel vagy BR-1 oldószeres benzinnel, és vonja be tömítőmasztix-szal «plasztiszol D-4A» cserélt alkatrészek hegesztései és kötései. Távolítsa el a masztix maradványait egy lakkbenzinnel megnedvesített ronggyal. A nem festendő felületeket vastag papírral és ragasztószalaggal szigetelik. Ezután a zsírtalanított, fémre polírozott felületeket GF-073 alapozóval vonják be a fémhez való jó tapadás, a fedőrétegekkel való jó tapadás és a megbízható korróziógátló tulajdonságok elérése érdekében. Az alapozót festékszóróval vékony, egyenletes rétegben hordjuk fel. A festendő felület jobb nedvesedése és az utóbbihoz való tapadás érdekében a talaj munkaviszkozitása 23-24 s legyen.
Hígítsa fel a GF-073 primert xilollal vagy oldószerrel. Az alacsony viszkozitás nem nyújt megbízható védelmet a korrózió ellen, a magas viszkozitás nem biztosít jó tapadást a következő bevonatrétegekhez. Az alapozást a felület előkészítése után a lehető leghamarabb el kell végezni. 5 perc száradás után az EF-083 epoxi alapozót egy második réteggel hordjuk fel. Az EF-083 alapozót a kicserélt karosszériarészek felületére is felhordják. Az EF-083 epoxi alapozó megbízhatóbb tapadást biztosít a szintetikus zománchoz. A karosszéria alján található második EF-083 réteg hosszú ideig védi a felületet a korróziótól víz behatolása vagy a zajcsillapító bevonat károsodása esetén. Az epoxi alapozót minden munkához használják, mind a karosszéria színezésére, mind átfestésére. A talaj viszkozitása 23-25 s legyen. Az EF-083-at xilollal vagy RE-11V oldószerrel hígítják. A talaj 145-150X20 perc hőmérsékleten szárad. A szárítási hőmérséklet csökkentésére katalizátort adnak hozzá: NF-1 szárítószert a talaj 5-7 tömeg%-ára. Katalizátorként a dibutil-foszfátsav a hígítatlan talaj 4 tömeg%-áig használható. A kész talaj eltarthatósága katalizátorral legfeljebb 7 óra.
A test alapozása és hűtése után nedves csiszolás történik 55C 4-P csiszolópapírral, vízzel mossuk, sűrített levegővel fújjuk, majd szárítjuk. Ha szükséges, gitt egyenetlen helyeket. A gitt vékony rétegben kerül felhordásra: lakkgittnél legfeljebb 0,3-0,5 mm, másoknál legfeljebb 0,1 mm. Öt rétegnél több gitt felhordása nem javasolt. A sűrített MS-00-6 gitt xilollal felhordásra alkalmas viszkozitásra hígítjuk. A gitt felhordása után a testet 18-20°C-on 30 percig szárítjuk, majd a gitt felületeit ismét 55 C-os 4-P csiszolópapírral csiszoljuk. A csiszolás a gitt után megmaradt érdesség elsimításához, a bevonatrétegek közötti jobb tapadáshoz szükséges. Minden réteg száradása után csiszolja le a közbenső és a végső réteget. A porképződés elkerülése érdekében vízálló csiszolópapírral nedves csiszolás javasolt. A köszörülés kézzel vagy PPM-2, RD-1, MSH-2, OPM-7 stb. típusú pneumatikus csiszológépekkel történik. Ezután a testet megmossák, sűrített levegővel fújják és szárítják. Szigetelje le a test festetlen felületeit vastag papírral, ragasztószalaggal, és helyezze be a szórófülkébe. A festett felületeket lakkbenzinnel zsírtalanítsa. Nyitott ajtók és motorháztető.
Fényezés felhordása
A felület előkészítése után felhordjuk az első festékrétegeket. A festékrétegek száma a festék anyagától, teljesítménytulajdonságaitól és a felhordás módjától függ. Az első festékréteg felfedi a gittfelület összes hibáját. Néha festékrétegeket alkalmaznak egy száraz talajrétegre (csak enyhén szárítva oldószerektől). Ez csökkenti a festési időt és jobb rétegközi tapadást biztosít. A festéket általában ugyanabból az anyagból használják, mint a karosszériát korábban. A VAZ autók festésére elsősorban szintetikus melamin-alkid melegen száradó ML-197, ML-152, ML-12 zománcokat használnak, amelyek jó tartóssággal és magas dekoratív hatással rendelkeznek. Két réteg zománcot hordunk fel festékszóróval (közbenső szárítással 7-10 perc) az utastér, motortér, csomagtér, ajtónyílások belső festett felületein, ajtók végfelületein. Ezután három réteg zománcot viszünk fel a test külső felületeire, közbenső szárítással 7-10 percig.
A festés felhordásának módjai nagyon eltérőek lehetnek, nagyobb mértékben a szükséges felszerelések elérhetőségétől függően. A pneumatikus szórófestés a festékáram körül áramló sűrített levegővel történik. Finoman diszpergált aeroszol keletkezik, amelyet köd formájában visznek fel a festendő felületre. Ebben az esetben jelentős festékveszteség lép fel. Festéskor a permetezőnek merőlegesen kell állnia a festendő felületre, különben a festék egyenetlenül fekszik. A festékfelhasználás csökkentése érdekében a festékszórót 250-300 mm távolságra kell elhelyezni. Közelebbről a festék megtörik és elkenődik. A festékszórót 0,2-0,3 m/s sebességgel mozgatják, és a festéket párhuzamos csíkokban hordják fel: felülről lefelé és alulról felfelé 40-50 mm átfedéssel.
A levegő nélküli szórással történő festést sűrített levegő bejuttatása nélkül hajtják végre. A permetezés a festékanyagokra gyakorolt nagy nyomás hatására történik, míg a szivattyú meghajtásához sűrített levegőt is lehet használni. Airless szórással a festékfogyasztás csökken, viszkózusabb anyagok használhatók. A hátránya a 25 MPa-ig terjedő nagynyomású berendezések szükségessége. A bevonat legjobb minőségét 60-100°C-ra melegített festékanyagok szórásával érjük el. Az airless szórással ellátott anyagok viszkozitása akár 100 s is lehet a VZ-4 viszkoziméter szerint. A levegő nélküli permetezéshez URB berendezések használhatók, «Visa-1», «Fáklya-2», «Luch-2» satöbbi.
A színezés nagyfeszültségű elektromos térben történhet. Ebben az esetben a festék egy töltést kap, a festett felület pedig az ellenkezője. A festékveszteség a legjelentéktelenebb lesz.
Fényezés száradása
A zománc szárítása a leghosszabb folyamat. A zománc szárításához 130°C hőmérséklet szükséges. De az összeszerelt autó festésekor a magas hőmérséklet elfogadhatatlan, hogy ne sértse meg a tömítések és a kárpitok műanyag és gumi részeit. Ezért a zománcszárítást alacsonyabb hőmérsékleten, 60-90°C-on, savas térhálósító katalizátor hozzáadásával végezzük. Katalizátorként legfeljebb 4-5% maleinsavanhidrid 10%-os etil-acetátos oldatát vagy DGU-70 katalizátort adnak a zománchoz. Az ML-197 zománc munkaviszkozitása 20°C-on nem lehet több 20 s-nál. A munkaviszkozitás eléréséig a zománcot R-197 oldószerrel hígítjuk.
A száradási gyorsulást befolyásolja a festékréteg melegítési hőmérséklete és a levegő mobilitása, ami felgyorsítja az oldószergőzök eltávolítását. Fűtőforrás lehet termoelektromos fűtőtest (fűtőelemek), fényvisszaverő reflektorokba vagy izzó tükörlámpákba szerelve.
Autófestéskor speciális autóközpontokban egy pigmentes ML-1195 zománcok vagy fémes hatású ML-1198 zománcok használhatók.