Przygotowanie farby
Dla uzyskania wysokiej jakości powłoki bardzo ważne jest prawidłowe przygotowanie farby: dobór koloru, doprowadzenie farby do lepkości roboczej, przefiltrowanie farby. Farba syntetyczna ML-197 otrzymała największe zastosowanie w samochodach VAZ. Farba jest dokładnie wymieszana, doprowadzając ją do jednorodnej masy. Do rozcieńczania stosować rozpuszczalnik P-197. Lepkość farb i innych farb i lakierów oznacza się wiskozymetrem VZ-4 w temperaturze 20°C. Dokładnie wymieszaną farbę wlewa się do cylindrycznego naczynia wiskozymetru o pojemności 100 cm3, przechodząc od dołu do stożka z otworem 4 mm, który jest wstępnie zamknięty. Farba może osiąść w cylindrze, aby usunąć pęcherzyki powietrza. Powstałą piankę usuwa się szklanym prętem i po otwarciu otworu wyłącza stoper. Gdy ciągły strumień farby ustaje, stoper zostaje zatrzymany. Czas wypływu z lepkościomierza w sekundach jest lepkością odniesienia. Lepkość farby powinna wynosić 20-22 s. Rozcieńczoną farbę filtruje się przez siatkę nr 14K lub gazę złożoną z 4 warstw.
Do mieszania farb i lakierów w beczkach lub innych pojemnikach można zastosować specjalną instalację farb i lakierów o wydajności 23 l/min, która pozwala zmechanizować mieszanie i rozładunek farb i lakierów.
Przygotowanie powierzchni do malowania
Silna sceniczność (przyczepność) lakier o powierzchni nadającej się do malowania można uzyskać dopiero po jego dokładnym oczyszczeniu z brudu, rdzy, starej farby i tłustych plam. W przygotowaniu stosuje się metody mechaniczne i chemiczne (mielenie skór, popłuczyn, benzyny lakowej lub benzyny rozpuszczalnikowej BR-1). Obróbka skrawaniem jest zalecana po odtłuszczeniu, aby zapobiec przedwczesnemu zniszczeniu skór ściernych.
Starą farbę, rdzę można usunąć mechanicznie za pomocą zmechanizowanego narzędzia: szlifierek typu MSh-1, I-144, ShR-2 itp. Usuwanie starej kompleksowej powłoki najskuteczniej przeprowadza się metodą chemiczną. Polega na rozpuszczaniu, pęcznieniu powłoki, która przechodzi w stan luźny i daje się łatwo usunąć mechanicznie.
Metoda chemiczna wykorzystuje płyny organiczne, które są złożoną mieszaniną rozpuszczalników z opóźniaczami parowania i innymi dodatkami.
Stosuje się popłuczyny organiczne SP-6, SG1-7, SPS-1, AS-1, itp. Płukanki SPS-1 i AS-1 są niepalne, SPS-1 jest mniej toksyczny w porównaniu z innymi płynami. Tak więc SP-7 wash nakłada się pędzlem 2-3 razy w zależności od grubości lakieru.Czas zmiękczenia washu to 30-40 minut, po czym zmiękczoną powłokę usuwa się szpachelką lub pędzlem. Następnie przetrzyj powierzchnię benzyną lakową, aby usunąć resztki płynu do mycia, obficie spłucz wodą i osusz ciało. Należy pamiętać, że płyn nie może dostać się na chromowane i gumowe elementy samochodu.
Po usunięciu starego lakieru przeprowadza się szlifowanie na mokro pomalowanych powierzchni arkuszami ściernymi 55C 4-P. Przy małej grubości powłoki nie posiadającej uszkodzeń mechanicznych zeszlifować mechanicznie do podkładu epoksydowego w kolorze fabrycznym.
Przy znacznej korozji, a także powierzchnie wcześniej pomalowane emalią nitro, są czyszczone do metalu. Ciało ponownie myje się wodą, przedmuchuje sprężonym powietrzem i suszy. Odtłuścić pomalowane powierzchnie benzyną lakową lub benzyną rozpuszczalnikową BR-1 i pokryć masą uszczelniającą «plastizol D-4A» spawów i połączeń wymienianych części. Usuń pozostałości mastyksu szmatką zwilżoną benzyną lakową. Powierzchnie nieprzeznaczone do malowania należy zaizolować grubym papierem i taśmą klejącą. Następnie odtłuszczone powierzchnie wyszlifowane do metalu pokrywa się podkładem GF-073 w celu uzyskania wysokiej przyczepności do metalu, dobrej przyczepności do warstw leżących powyżej oraz niezawodnych właściwości antykorozyjnych. Podkład nakłada się rozpylaczem farby w cienkiej jednolitej warstwie. Dla lepszego zwilżenia malowanej powierzchni i przyczepności do niej lepkość robocza gruntu powinna wynosić 23-24 s.
Podkład GF-073 rozcieńczyć ksylenem lub rozpuszczalnikiem. Niska lepkość nie zapewnia niezawodnej ochrony przed korozją, wysoka lepkość nie zapewnia dobrej przyczepności do kolejnych warstw powłok. Gruntowanie należy przeprowadzić jak najszybciej po przygotowaniu powierzchni. Po 5 minutach schnięcia nakłada się drugą warstwę podkładu epoksydowego EF-083. Podkład EF-083 nakłada się również na powierzchnie wymienianych części karoserii. Podkład epoksydowy EF-083 zapewnia bardziej niezawodną przyczepność do emalii syntetycznej. Druga warstwa EF-083 na spodzie korpusu chroni powierzchnię przed korozją w przypadku wnikania wody lub uszkodzenia powłoki wygłuszającej na długi czas. Podkład epoksydowy służy do wszystkich prac, zarówno do barwienia, jak i przemalowywania karoserii. Lepkość gleby powinna wynosić 23-25 s. EF-083 rozcieńcza się ksylenem lub rozpuszczalnikiem RE-11V. Gleba wysycha w temperaturze 145-150X20 min. W celu obniżenia temperatury suszenia dodaje się katalizator: środek osuszający NF-1 w ilości 5-7% wagowych gleby. Jako katalizator można stosować kwas fosforanowy dibutylu w ilości do 4% wagowych nierozcieńczonej gleby. Okres trwałości gotowej gleby z katalizatorem wynosi nie więcej niż 7 godzin.
Po zagruntowaniu i schłodzeniu karoserii następuje szlifowanie na mokro papierem ściernym 55C 4-P, mycie wodą, przedmuchiwanie sprężonym powietrzem i suszenie. W razie potrzeby szpachlować nierówne miejsca. Szpachlę nakłada się cienką warstwą: w przypadku szpachlówki lakierniczej nie więcej niż 0,3-0,5 mm, w przypadku innych nie więcej niż 0,1 mm. Nie zaleca się nakładania szpachli więcej niż pięciu warstw. Zagęszczoną szpachlówkę MS-00-6 rozcieńcza się ksylenem do lepkości odpowiedniej do aplikacji. Po nałożeniu szpachlówki karoserię suszy się w temperaturze 18-20°C przez 30 minut i ponownie szlifuje powierzchnię szpachli papierem ściernym 55C 4-P. Szlifowanie jest konieczne w celu wygładzenia chropowatości pozostałej po szpachli i uzyskania lepszej przyczepności między warstwami powłoki. Powłokę pośrednią i końcową przeszlifować po wyschnięciu każdej z nich. Zaleca się szlifowanie na mokro wodoodpornym papierem ściernym, aby uniknąć tworzenia się pyłu. Szlifowanie odbywa się ręcznie lub na szlifierkach pneumatycznych typu PPM-2, RD-1, MSH-2, OPM-7 itp. Następnie karoseria jest myta, przedmuchiwana sprężonym powietrzem i suszona. Odizoluj niepomalowane powierzchnie karoserii grubym papierem, taśmą klejącą i zamontuj w kabinie lakierniczej. Odtłuścić pomalowane powierzchnie benzyną lakową. Otwarte drzwi i maska.
Nakładanie lakieru
Po przygotowaniu powierzchni nakładane są pierwsze warstwy farby. Liczba warstw farby zależy od materiału farby, jej właściwości użytkowych oraz sposobu aplikacji. Pierwsza warstwa farby ujawnia wszystkie wady szpachli. Czasami warstwy farby nakłada się na suchą warstwę gleby (tylko lekko wysuszony od rozpuszczalników). Skraca to czas malowania i zapewnia lepszą przyczepność międzywarstwową. Farba jest zwykle używana z tych samych materiałów, którymi malowano wcześniej karoserię. Do malowania samochodów VAZ stosuje się głównie syntetyczne emalie melaminowo-alkidowe schnące na gorąco ML-197, ML-152, ML-12, które mają dobrą trwałość i wysoki efekt dekoracyjny. Za pomocą pistoletu do malowania nakłada się dwie warstwy emalii (z suszeniem pośrednim 7-10 min) na wewnętrznych powierzchniach lakierowanych kabiny pasażerskiej, komory silnika, bagażnika, otworów drzwiowych, powierzchni końcowych drzwi. Następnie trzy warstwy szkliwa nakłada się na zewnętrzne powierzchnie ciała z pośrednim suszeniem przez 7-10 minut.
Metody nakładania lakieru mogą być bardzo różne, w większym stopniu w zależności od dostępności niezbędnego sprzętu. Malowanie natryskiem pneumatycznym odbywa się za pomocą opływu strumienia farby sprężonym powietrzem. Powstaje drobno zdyspergowany aerozol, który nanoszony jest w postaci mgiełki na malowaną powierzchnię. W takim przypadku następuje znaczna utrata farby. Podczas malowania opryskiwacz musi być ustawiony prostopadle do malowanej powierzchni, w przeciwnym razie farba będzie leżała nierówno. Aby zmniejszyć zużycie farby, rozpylacz farby powinien znajdować się w odległości 250-300 mm. Przy bliższej odległości farba będzie się mieszać i tworzyć smugi. Aplikator farby porusza się z prędkością 0,2-0,3 m/s, a farba jest nakładana równoległymi pasami: od góry do dołu i od dołu do góry z zakładką 40-50 mm.
Malowanie natryskiem bezpowietrznym odbywa się bez podawania sprężonego powietrza do natrysku. Natrysk odbywa się pod wpływem wysokiego ciśnienia na materiały lakiernicze, przy czym do napędzania pompy istnieje możliwość wykorzystania sprężonego powietrza. Przy natrysku bezpowietrznym zużycie farby jest mniejsze, można stosować materiały o większej lepkości. Wadą jest konieczność stosowania urządzeń wysokociśnieniowych do 25 MPa. Najlepszą jakość powłoki uzyskuje się przez natrysk materiałów lakierniczych podgrzanych do temperatury 60-100°C. Materiały z natryskiem bezpowietrznym mogą mieć lepkość do 100 s według wiskozymetru VZ-4. Do natrysku bezpowietrznego można zastosować instalacje URB, «Wiza-1», «Pochodnia-2», «Łucz-2» itd.
Barwienie można wykonać w polu elektrycznym wysokiego napięcia. W tym przypadku farba otrzymuje jeden ładunek, a pomalowana powierzchnia jest przeciwna. Straty farby będą najmniej znaczące.
Suszenie lakieru
Suszenie szkliwa to najdłuższy proces. Do wysuszenia szkliwa wymagana jest temperatura 130°C. Ale przy malowaniu zmontowanego samochodu niedopuszczalne są wysokie temperatury, aby nie zniszczyć plastikowych i gumowych części uszczelek i tapicerki. Dlatego suszenie szkliwa przeprowadza się w niższej temperaturze 60–90°C, dodając kwasowy katalizator utwardzania. Jako katalizator do szkliwa dodaje się do 4-5% 10% roztworu bezwodnika maleinowego w octanie etylu lub katalizatora DGU-70. Lepkość robocza emalii ML-197 w temperaturze 20°C nie powinna przekraczać 20 s. Do lepkości roboczej szkliwo rozcieńcza się rozpuszczalnikiem R-197.
Na przyspieszenie schnięcia ma wpływ temperatura nagrzania warstwy farby oraz ruchliwość powietrza, co przyspiesza usuwanie oparów rozpuszczalników. Źródłem ogrzewania mogą być grzejniki termoelektryczne (elementy grzejne), instalowane w reflektorach odblaskowych lub żarówkach zwierciadlanych.
Podczas malowania samochodu w specjalnych centrach samochodowych można stosować emalie jednopigmentowe ML-1195 lub emalie z efektem metalicznym ML-1198.