Каркасы подушек и спинок, шарнирно соединяемые между собой, делают из прочных металлических рамок. К каркасам крепят проволочные пружины. Для избежания скрипа концы пружин покрывают слоем полиэтилена. На каркасы подушек и спинок устанавливают мягкие набивки из вспененного пенополиуретана. Обивку изготавливают из искусственной кожи на трикотажной основе (могут быть варианты из сукна) с подложкой синтетической ваты, которая после диэлектрической сварки дает четкие декоративные рельефы.
Салазки сиденья (рис. 199) состоят из направляющих 3 и ползунов, которые штампуются из листовой стали. Перемещение ползуна по направляющей осуществляется по двум роликам 8. Смещения ползуна в стороны и вверх устраняются двумя парами стальных шариков 7, находящихся в каналах между стенками ползуна и направляющей с натягом до 0,3 мм.
Сиденье фиксируется в нужном положении защелкой, которая под действием пружины входит в один из пазов гребенчатого фиксатора, привариваемого к направляющей салазок. Освобождается защелка рукояткой 2 при отжатии ее вниз.
Механизм регулирования наклона спинки состоит из тяги, соединяемой шарнирно с усилителем 6 спинки, винта 1 с пластмассовой рукояткой, фиксатор? и пружины 9. Кольцевые вточки винта 1 в передней части входят в зацепление с зубьями фиксатора. При поднятии рукоятки винта вверх (грубое регулирование наклона спинки) происходит рассоединение винта с зубьями фиксатора, пружина 9 подает спинку вперед или водитель отжимает ее назад. При вращении рукоятки (тонкая регулировка) винт удерживается фиксатором на месте, а задний резьбовой конец винта через тягу перемещает спинку сиденья. Для предохранения полного выворачивания винта на резьбовом конце винта имеется проточка, в которую вставляется шплинт 5.
Возможные неисправности механизма регулирования, их причины и способы устранения приведены в табл. 35.
