Ramy poduszek i oparć, które są ze sobą połączone zawiasowo, wykonane są z trwałych metalowych ram. Do ram przymocowane są sprężyny druciane. Aby zapobiec skrzypieniu, końce sprężyn pokrywa się warstwą polietylenu. Na ramach poduszek i oparć zamontowano miękkie wypełnienia z pianki poliuretanowej. Tapicerka wykonana jest ze skóry ekologicznej na podkładzie dzianinowym (mogą być dostępne opcje wykonane z materiału) z syntetycznym wełnianym podkładem, który po spawaniu dielektrycznym tworzy wyraźne, dekoracyjne reliefy.
Prowadnice siedziska (rysunek 199) składają się z prowadnic 3 i suwaków, które są wytłoczone z blachy stalowej. Suwak przesuwa się wzdłuż prowadnicy za pomocą dwóch rolek 8. Przemieszczenia suwaka na boki i do góry niwelowane są przez dwie pary kulek stalowych 7, umieszczonych w kanałach między ściankami suwaka i prowadnicy o naprężeniu do 0,3 mm.
Siedzisko ustalane jest w żądanej pozycji za pomocą zatrzasku, który pod wpływem sprężyny wchodzi w jeden z rowków elementu ustalającego grzebienia, przyspawanego do szyny prowadzącej płozy. Zatrzask zwalnia się poprzez naciśnięcie uchwytu 2 w dół.
Mechanizm regulacji nachylenia oparcia składa się z pręta, połączonego obrotowo ze wzmocnieniem oparcia 6, śruby 1 z uchwytem plastikowym oraz blokady? i sprężyny 9. Pierścieniowe wycięcia śruby 1 w przedniej części zazębiają się z zębami elementu ustalającego. Podnosząc uchwyt śruby do góry (zgrubna regulacja nachylenia oparcia) śruba odłącza się od zębów zamka, sprężyna 9 przesuwa oparcie do przodu lub kierowca dociska je do tyłu. Podczas obracania klamką (dokładna regulacja) śruba jest przytrzymywana na miejscu za pomocą zacisku, a tylny gwintowany koniec śruby przesuwa siedzisko do tyłu przez pręt. Aby zapobiec całkowitemu odkręceniu śruby, na gwintowanym końcu śruby znajduje się rowek, w który wkłada się kołek ustalający 5.
[Oryginał można zobaczyć na stronie internetowej www.VAZbook.ru]
Możliwe usterki mechanizmu sterowania, ich przyczyny i sposoby usunięcia podano w tabeli. 35.
