Каркасы падушак і спінак, шарнірна злучаныя паміж сабой, робяць з трывалых металічных рамак. Да каркас мацуюць драцяныя спружыны. Для пазбягання рыпання канцы спружын пакрываюць пластом поліэтылену. На каркасы падушак і спінак усталёўваюць мяккія набіванні з успененага пенапаліурэтана. Абіўку вырабляюць са штучнай скуры на трыкатажнай аснове (могуць быць варыянты з сукна) з падкладкай сінтэтычнай ваты, якая пасля дыэлектрычнай зваркі дае выразныя дэкаратыўныя рэльефы.
Санкі сядзення (мал. 199) складаюцца з накіроўвалых 3 і паўзуноў, якія штампуюцца з ліставай сталі. Перасоўванне паўзуна па накіроўвалай ажыццяўляецца па двух роліках 8. Зрушэнне паўзуна ў бакі і ўверх ухіляюцца двума парамі сталёвых шарыкаў 7, змешчаных у каналах паміж сценкамі паўзуна і накіроўвалай з нацягам да 0,3 мм.
Сядзенне фіксуецца ў патрэбным становішчы зашчапкай, якая пад дзеяннем спружыны ўваходзіць у адну з паз грабеньчатага фіксатара, привариваемого да накіроўвалай санак. Вызваляецца зашчапка дзяржальняй 2 пры адцісканні яе ўніз.
Механізм рэгулявання нахілу спінкі складаецца з цягі, якая злучаецца шарнірна з узмацняльнікам 6 спінкі, шрубы 1 з пластмасавай дзяржальняй, фіксатар? і спружыны 9. Колцавыя кропкі шрубы 1 у перадпакоі часткі ўваходзяць у зачапленне з зуб'ямі фіксатара. Пры ўзняцці дзяржальні шрубы ўверх (грубае рэгуляванне нахілу спінкі) адбываецца разлучэнне шрубы з зуб'ямі фіксатара, спружына 9 падае спінку наперад ці кіроўца адціскае яе назад. Пры кручэнні дзяржальні (тонкае рэгуляванне) шруба ўтрымліваецца фіксатарам на месцы, а задні разьбовай канец шрубы праз цягу перамяшчае спінку сядзення. Для засцярогі поўнага выварочвання шрубы на разьбовым канцы шрубы маецца проточка, у якую ўстаўляецца шплінт 5.
Магчымыя няспраўнасці механізму рэгулявання, іх прычыны і спосабы ўхілення прыведзены ў табл. 35.
[Зыходнік можна знайсці на сайце: VAZbook.ru]
