- свободный ход (люфт) рулевого колеса, который не должен превышать 5° (при замере по ободу колеса не более 18—20 мм);
- усилие поворота рулевого колеса (при установке передних колес на гладкой плите), которое не должно превышать 25 кгс; нет ли в шарнирах, соединениях и рулевом механизме стуков;
- прочность крепления картера рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага (при необходимости подтягивают резьбовые соединения).
Кроме того, следует убедиться, что в шаровых соединениях тяг и в кронштейне маятникового рычага отсутствует люфт, а вал червяка не перемещается в осевом направлении.
Затем, поворачивая регулировочные муфты боковых тяг, проверяют надежность затягивания их хомутов. После этого проверяют состояние шаровых шарниров и резиновых защитных колпачков, как указано ниже.
Проверка шаровых шарниров рулевых тяг
Прежде всего проверяют перемещение наконечников вдоль оси пальцев. Для этого, используя рычаг и опору, перемещают наконечник параллельно оси пальца. Осевое перемещение наконечника относительно пальца должно быть 1—1,5 мм. Такое перемещение свидетельствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде наконечника и перемещается вместе с пальцем, сжимая пружину. Шарнир с заклиненным вкладышем заменяют.
Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверяют отсутствие люфта в шаровых шарнирах рулевых тяг. Если люфт ощущается, то заменяют наконечники или рулевую тягу в сборе.
Проверяют состояние защитных колпачков шаровых шарниров рулевых тяг
Колпачок заменяют, если он имеет трещины, разрывы или отслоения резины от окантовки, а также, если смазка проникает наружу при сдавливании его руками.
Проверка и регулировка зазора в подшипниках червяка рулевого механизма. Для проверки устанавливают передние колеса в положение прямолинейного движения. Затем, поворачивая рулевое колесо в ту и другую сторону, проверяют, не изменяется ли расстояние между торцом картера 13 (см. рис. 124) рулевого механизма и наконечником вала. Изменение расстояния является признаком зазора в подшипниках червяка.
Для регулировки зазора в подшипниках червяка поворачивают рулевое колесо на 1—1,5 оборота в левую сторону, отвертывают болты крепления нижней крышки 17 (см. рис. 125) и сливают масло из картера рулевого механизма. Сняв крышку, удаляют регулировочную прокладку 18 или заменяют ее более тонкой. После этого, закрепив нижнюю крышку, снова проверяют, нет ли осевого перемещения червяка в подшипниках. При отсутствии перемещения заливают в картер масло и проверяют усилие поворота рулевого колеса (установив передние колеса на гладкой плите), которое не должно превышать 25 кгс.
Проверка и регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком
Убедившись, что нет осевого перемещения червяка в подшипниках, съемником А.47035 (рис. 128) выпрессовывают пальцы шаровых шарниров из рулевой сошки и отсоединяют от нее боковую и среднюю тяги, сохраняя при этом прямолинейное положение передних колес.
Покачивая сошку, проверяют, нет ли зазора в зацеплении ролика и червяка. При повороте рулевого колеса на 30° в каждую сторону от нейтрального положения зазора, т. е. ощутимого свободного хода рулевой сошки, не должно быть. Если ощущается свободный ход рулевой сошки, ослабляют гайку 3 (см. рис. 125) регулировочного винта и, приподняв стопорную шайбу, завертывают регулировочный винт 2 до устранения зазора. Слишком затягивать регулировочный винт не рекомендуется. Затем, придерживая регулировочный винт отверткой, затягивают гайку 3.
Статья взята с веб-ресурса: VAZbook
Убедившись, что сошка не имеет свободного хода, соединяют с ней пальцы шаровых шарниров и проверяют усилие поворота рулевого колеса. Если оно превышает 25 кгс, ослабляют регулировочный винт 2.