- вільний хід (люфт) рульового колеса, який не повинен перевищувати 5° (при вимірі по обіді колеса не більше 18-20 мм);
- зусилля повороту кермового колеса (при встановленні передніх коліс на гладкій плиті), яке не повинно перевищувати 25 кгс; чи немає в шарнірах, з'єднаннях та кермовому механізмі стуків;
- міцність кріплення картера рульового механізму, кронштейна маятникового важеля (при необхідності підтягують різьбові з'єднання).
Крім того, слід переконатися, що в кульових з'єднаннях тяг і кронштейні маятникового важеля відсутній люфт, а вал черв'яка не переміщається в осьовому напрямку.
Потім, повертаючи регулювальні муфти бічних тяг, перевіряють надійність затягування їх хомутів. Після цього перевіряють стан кульових шарнірів та гумових захисних ковпачків, як зазначено нижче.
Перевірка кульових шарнірів кермових тяг
Насамперед перевіряють переміщення наконечників вздовж осі пальців. Для цього, використовуючи важіль та опору, переміщують наконечник паралельно до осі пальця. Осьове переміщення наконечника щодо пальця має бути 1-1,5 мм. Таке переміщення свідчить про те, що вкладка пальця не заклинена в гнізді наконечника і переміщається разом з пальцем, стискаючи пружину. Шарнір із заклиненим вкладишем замінюють.
Повертаючи кермо в обидві сторони, на дотик перевіряють відсутність люфта в кульових шарнірах кермових тяг. Якщо люфт відчувається, замінюють наконечники або рульову тягу в зборі.
Перевіряють стан захисних ковпачків кульових шарнірів кермових тяг
Ковпачок замінюють, якщо він має тріщини, розриви або відшарування гуми від окантовки, а також якщо мастило проникає назовні при здавлюванні його руками.
Перевіряє та регулює зазор у підшипниках черв'яка рульового механізму. Для перевірки встановлюють передні колеса положення прямолінійного руху. Потім, повертаючи кермо в той і інший бік, перевіряють, чи не змінюється відстань між торцем картера 13 (див. мал. 124) кермового механізму та наконечником валу. Зміна відстані є ознакою зазору у підшипниках черв'яка.
Для регулювання зазору в підшипниках черв'яка повертають кермо на 1-1,5 обороту в ліву сторону, відвертають болти кріплення нижньої кришки 17 (див. мал. 125) і зливають масло з картера кермового механізму. Знявши кришку, видаляють регулювальну прокладку 18 або замінюють її тоншою. Після цього, закріпивши нижню кришку, знову перевіряють, чи немає осьового переміщення хробака в підшипниках. За відсутності переміщення заливають у картер масло і перевіряють зусилля повороту кермового колеса (встановивши передні колеса на гладкій плиті), яке має перевищувати 25 кгс.
Перевірка та регулювання зазору в зачепленні ролика з хробаком
Переконавшись, що немає осьового переміщення черв'яка в підшипниках, знімачом А.47035 (мал. 128) випресовують пальці шарових шарнірів з рульової сошки і від'єднують від неї бічну та середню тяги, зберігаючи при цьому прямолінійне положення передніх коліс.
(Оригінал доступний на веб-сайті: www.VAZbook.ru)
Похитуючи сошку, перевіряють, чи немає зазору в зачепленні ролика та черв'яка. При повороті кермового колеса на 30° в кожну сторону від нейтрального положення зазору, тобто відчутного вільного ходу кермової сошки, не повинно бути. Якщо відчувається вільний хід кермової сошки, послаблюють гайку 3 (див. мал. 125) регулювального гвинта і, піднявши стопорну шайбу, загортають регулювальний гвинт 2 до усунення зазору. Затягувати регулювальний гвинт не рекомендується. Потім, притримуючи гвинт викруткою, затягують гайку 3.
Переконавшись, що сошка не має вільного ходу, з'єднують з нею пальці шарових шарнірів і перевіряють зусилля повороту рульового колеса. Якщо воно перевищує 25 кгс, послаблюють гвинт регулювання 2.