- свободен ход (люфт) на волана, който не трябва да надвишава 5°(когато се измерва по дължината на джантата, не повече от 18-20 mm);
- силата на завъртане на волана (когато предните колела са монтирани върху гладка плоча), която не трябва да надвишава 25 kgf; дали има удари в пантите, шарнирите и кормилния механизъм;
- силата на закрепване на картера на кормилния механизъм, скобата на лоста на махалото (ако е необходимо, затегнете резбовите връзки).
Освен това се уверете, че няма хлабина в сферичните шарнири на прътите и в конзолата на рамото на махалото и червячният вал не се движи в аксиална посока.
След това, завъртайки регулиращите съединители на страничните пръти, проверете надеждността на затягане на техните скоби. След това се проверява състоянието на сферичните шарнири и гумените защитни капачки, както е посочено по-долу.
Проверка на сферичните шарнири на кормилните пръти
На първо място се проверява движението на върховете по оста на пръстите. За да направите това, като използвате лост и опора, преместете върха успоредно на оста на пръста. Аксиалното движение на върха спрямо пръста трябва да бъде 1-1,5 mm. Това движение показва, че вложката на пръста не е заклинена в гнездото на върха и се движи с пръста, притискайки пружината. Сменя се пантата с клиновидна вложка.
Чрез завъртане на волана в двете посоки се проверява чрез докосване липсата на луфт в сферичните шарнири на кормилните пръти. Ако усетите луфт, сменете върховете или модула на напречната щанга.
Проверете състоянието на защитните капачки на сферичните шарнири на кормилните щанги
Капачката се сменя, ако има пукнатини, разкъсвания или разслояване на гумата от канта, както и ако смазката проникне при стискане с ръка.
Проверка и регулиране на хлабината в червячните лагери на кормилната уредба. За да проверите, поставете предните колела в положение право напред. След това, завъртайки волана в една или друга посока, те проверяват дали разстоянието между края на картера 13 (виж Фиг. 124) на кормилния механизъм и върха на вала не промяна. Промяната в разстоянието е знак за хлабина в червячните лагери.
За да регулирате хлабината в червячните лагери, завъртете волана на 1-1,5 оборота наляво, развийте болтовете, закрепващи долния капак 17 (вижте Фиг. 125) и източете маслото от кормилната предавка жилища. След като свалите капака, отстранете подложката 18 или я сменете с по-тънка. След това, след като фиксират долния капак, те отново проверяват дали има аксиално движение на червея в лагерите. Ако няма движение, маслото се излива в картера и се проверява силата на завъртане на волана (чрез поставяне на предните колела върху гладка плоча), която не трябва да надвишава 25 kgf.
Проверка и регулиране на празнината в зацепването на ролката с червяка
След като се уверите, че няма аксиално движение на червея в лагерите, с теглича A.47035 (фиг. 128) пръстите на сферичните шарнири се изтласкват от кормилното рамо и страничните и средните пръти се откачват от го, като същевременно запазва праволинейното положение на предните колела.
Разклащайки двуногата, проверете дали има празнина в зацепването на ролката и червея. Когато воланът е завъртян на 30° от всяка страна на неутралното положение, не трябва да има хлабина, т.е. осезаема хлабина на кормилното рамо. Ако усетите свободен ход на кормилното рамо, разхлабете гайката 3 (вижте Фиг. 125) на регулиращия винт и, като повдигнете заключващата шайба, затегнете регулиращия винт 2, докато празнината се елиминира. Не се препоръчва прекалено затягане на регулиращия винт. След това, като държите регулиращия винт с отвертка, затегнете гайката 3.
След като се уверите, че биподът няма свободен ход, свържете пръстите на сферичните шарнири с него и проверете силата на завъртане на волана. Ако надвишава 25 kgf, разхлабете регулиращия винт 2.