- luz (luz) kierownicy, który nie powinien przekraczać 5° (mierząc wzdłuż obręczy koła, nie więcej niż 18-20 mm);
- siła skrętu kierownicy (podczas montażu kół przednich na gładkiej płycie), która nie powinna przekraczać 25 kgf; czy słychać jakieś stuki w zawiasach, stawach i mechanizmie kierowniczym?;
- wytrzymałość mocowania obudowy przekładni kierowniczej, wspornika wahacza (w razie konieczności dokręć połączenia gwintowane).
Dodatkowo należy sprawdzić, czy nie ma luzów w przegubach kulowych drążków oraz we wsporniku ramienia wahacza, a także czy wałek ślimakowy nie porusza się w kierunku osiowym.
Następnie poprzez obrót śrub regulacyjnych drążków bocznych należy sprawdzić prawidłowość dokręcenia ich zacisków. Następnie należy sprawdzić stan sworzni kulowych i gumowych osłon, jak pokazano poniżej.
Sprawdzenie przegubów kulowych drążków kierowniczych
Na początku sprawdza się ruch opuszków palców wzdłuż osi. Aby to zrobić, należy przy pomocy dźwigni i podpórki przesunąć końcówkę równolegle do osi palca. Ruch osiowy końcówki w stosunku do palca powinien wynosić 1-1,5 mm. Ruch ten wskazuje, że wkładka sworznia nie jest zablokowana w gnieździe końcówki i porusza się razem ze sworzniem, ściskając sprężynę. Wymiana stawu z zaciętą wkładką.
Obracając kierownicą w obu kierunkach, sprawdź dotykiem, czy nie ma luzów w przegubach kulowych drążków kierowniczych. Jeżeli luz jest wyczuwalny, należy wymienić końcówki drążka kierowniczego lub jego zespół.
Sprawdź stan osłonek sworzni kulowych drążków kierowniczych
Korek należy wymienić, jeśli są na nim pęknięcia, rozdarcia lub guma oddzieliła się od krawędzi, a także jeśli przy ściskaniu ręką wydostaje się z niego smar.
Sprawdzenie i regulacja luzu w łożyskach ślimakowych przekładni kierowniczej. Aby to sprawdzić, ustaw przednie koła w pozycji jazdy na wprost. Następnie obracając kierownicą raz w jedną, raz w drugą stronę sprawdź, czy odległość między końcem skrzyni korbowej 13 (patrz rysunek 124) układ kierowniczy i końcówka wału. Zmiana odległości jest wskaźnikiem luzu w łożyskach ślimakowych.
Aby wyregulować luz w łożyskach ślimakowych należy obrócić kierownicę o 1-1,5 obrotu w lewo, odkręcić śruby mocujące dolną pokrywę 17 (patrz rysunek 125) i spuścić olej z obudowy przekładni kierowniczej. Po zdjęciu pokrywy należy wyjąć uszczelkę regulacyjną 18 lub wymienić ją na cieńszą. Następnie po zabezpieczeniu dolnej pokrywy sprawdza się ponownie, czy występuje ruch osiowy ślimaka w łożyskach. Jeżeli nie ma żadnego ruchu, należy wlać olej do skrzyni korbowej i sprawdzić siłę obrotu kierownicy (umieszczenie przednich kół na gładkiej płycie), które nie powinno przekraczać 25 kgf.
Sprawdzenie i regulacja luzu w zazębieniu rolki ze ślimakiem
Upewniwszy się, że nie występuje ruch osiowy ślimaka w łożyskach, za pomocą ściągacza A.47035 (rysunek 128) należy wypchnąć sworznie sworznia kulowego ze zwrotnicy i odłączyć od niej drążki boczne i środkowe, utrzymując jednocześnie prostą pozycję kół przednich.
Potrząsając dwójnogiem sprawdź, czy występuje przerwa w zazębieniu się rolki i ślimaka. Przy skręcie kierownicy o 30° w każdym kierunku od położenia neutralnego nie powinno być żadnej szczeliny, tzn. żadnego zauważalnego luzu zwrotnicy. Jeżeli czujesz swobodę ruchu zwrotnicy, poluzuj nakrętkę 3 (patrz rysunek 125) śrubę regulacyjną i podnosząc podkładkę zabezpieczającą, dokręcaj śrubę regulacyjną 2, aż do wyeliminowania szczeliny. Nie zaleca się zbyt mocnego dokręcania śruby regulacyjnej. Następnie przytrzymując śrubę regulacyjną śrubokrętem dokręć nakrętkę 3.
Po upewnieniu się, że zwrotnica nie ma luzu, należy podłączyć do niej sworznie sworznia kulowego i sprawdzić siłę obrotu kierownicy. Jeżeli wartość przekracza 25 kgf, należy poluzować śrubę regulacyjną 2.