Хидраулични амортизери (ВАЗ-2101)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Хидраулички амортизери уграђени на моделе ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 су стандардизовани и заменљиви.

Предњи и задњи амортизери се разликују по доњој и горњој монтажи, радном дијаграму, ходу клипа и неким детаљима описаним у наставку. Телескопски амортизери, двоструког дејства.



Радна течност која се користи за пуњење амортизера, МГП-10 према ТУ 38-1-01-137-71.

Капацитет пуњења амортизера, л:

• фронт - 0,1 20±0,005;
• позади - 0,195±0,005.

Предњи амортизер се састоји од следећих главних јединица: склоп шипке са клипом, вентили, водећа чаура са заптивкама, навртка резервоара и кућиште; радни цилиндар; склоп резервоара са оком; компресијски вентил.

Резервоар 13 амортизера је направљен од заварене челичне цеви. У баждарени каиш доњег краја цеви уметнут је и заварен око 1. Горњи крај резервоара има унутрашњи навој за причвршћивање навртке 15. Кућиште 32 компресијског вентила је уметнуто у жлеб на дну ока 1.

Тело вентила има централни степенасти отвор са навојем у горњем делу и осам равномерно распоређених по ободу удубљених отвора Д за испуштање течности у цилиндар. Седиште 29 је уврнуто у тело вентила заједно са компресијским вентилом 4, који је слободно уметнут у централни отвор седишта. Конус вентила је притиснут на ивицу отвора седишта, стварајући неопходну непропусност.

Да би се заобишла течност током оштрог удара клипа, у компресионом вентилу је направљен централни канал са излазом кроз бочни правоугаони отвор у прстенасти зазор који формирају конусне површине седишта и вентила.

За пригушивање течности током мирног хода клипа, у глави компресијског вентила је обезбеђена калибрирана рупа. Одоздо је вентил притиснут опругом 2.

Седиште вентила са шестоугаоном главом притиска рестриктивну плочу 30 улазног вентила, конусну опругу 31 и улазни вентил 3.

Улазни вентил 3 је подлошка са централним отвором за центрирање на прирубници граничне плоче 30.


Радни цилиндар 12 је притиснут на појас за седење кућишта 32 компресијског вентила; унутрашња површина цилиндра је калибрисана. Унутар цилиндра на шипку 17 је уграђен метал-керамички клип 28. Клип има четири обилазна канала г, равномерно распоређена у концентричном жлебу, и четири улазна отвора б, равномерно распоређена у концентричном жлебу мањег пречника. На спољној површини клипа налази се жлеб у који је уметнут метал-керамички клипни прстен 7 за заптивање зазора између клипа и цилиндра.

Положај клипа на шипки фиксиран је граничном плочом 10 премосног вентила и навртком 5 повратног вентила. Момент затезања матице на шипки је 1-1,5 кгф м.

Током монтаже, пре уградње граничне плоче и клипа, на шипку се поставља полиуретански одбојник 11, који омекшава удар граничне плоче на чауру за вођење током трзајног хода.

Између граничне плоче и клипа налази се премосни вентил 9 и уврнута конусна опруга 25 која га притиска. Обилазни вентил затвара клипне канале г одозго.

Рупе б су затворене одоздо повратним вентилом, који се састоји од пакета дискова 26, 27 и подлошке 33. Диск 26 се назива гас. Дуж спољне ивице диска постоје два супротна изреза кроз која се радна течност пригушује при малој брзини клипа. Унутрашња ивица повратног вентила је чврсто притиснута на клип навртком 5, а спољна је притиснута на клип помоћу бакрене опруге 6 кроз потисну плочу 8. Подлошка 33 стабилизује рад вентила и штити доњи диск од оштећења навртком.

Шипка амортизера 17 апсорбује аксијална оптерећења која настају услед вибрација тела и суспензије и помера клип дуж радног цилиндра. Површина трења штапа о водећу чауру 23 и заптивку 21 (по дужини највећег пречника) је очвршћена до високе тврдоће, полирана, премазана слојем хрома и затим поново полирана. Висока чистоћа површине је неопходна за одржавање поузданог заптивања шипке; хромирање шипке повећава отпорност на хабање његове површине.

За вођење шипке у односу на радни цилиндар користи се метал-керамичка чаура 23, у којој су, поред централне, направљене и две нагнуте рупе: једна (ц) је капиларни степенасти отвор за одвођење ваздуха из радног цилиндра, друга је за уградњу полиетиленске одводне цеви са петролом отпорним на уље 24, а одозго је уграђено десет-1 прирубница водеће чауре 23.

Водећи рукавац 23 слободно је постављен у калибрисани сигурносни појас горњег краја резервоара 13. Горњи крај радног цилиндра је притиснут на доњи спољни жлеб чауре 23. Тачка спајања резервоара 13 са навлаком за навођење 23 је заптивена гуменим прстеном 22, притиснутим одозго копчом заптивке 20. Између обруча жлезде и навртке (поклопца) резервоара 13 уграђени су гумени заптивач 19 и метал-керамички заштитни прстен 18, који уклањају абразивне честице (прљавштине) са шипке током компресијског хода.

Тело компресијског вентила, радни цилиндар са водећом чауром, заптивни прстен, кућиште заптивке 20, заптивка 19 и заштитни прстен 18 стегнути су навртком 15 уврнутом у горњи крај резервоара 13. У њему су направљене четири рупе за затезање помоћу навртке 15. Момент затезања матице 15 7-9 кгф м.

Поклопац са завареним кућиштем 14 и чахуром 16* горњег шарка амортизера притиснути су на горњи крај шипке 17 док се не зауставе уз рамена. У ушицу 1 амортизера утиснута је гумено-метална шарка.

Информације су објављене на веб-сајту [VAZbook]

Дизајн задњег амортизера се мало разликује од дизајна предњег амортизера: шипка амортизера нема горњи крај са навојем; монтажна ушица 35 је директно заварена сучеоно на шипку 34; диск гаса 26 уместо два, предњи диск амортизера има шест изреза; радни цилиндар је дужи, пошто је ход клипа задњег амортизера већи од предњег, па су стога резервоар и одводна цев дужи; опруга 6. повратног вентила је по карактеристикама мекша од сличне опруге предњег амортизера и за разлику од ње није бакрена.

11. одбојни одбојник није уграђен на 34. шипку задњег амортизера.

Рад амортизера. Радни цилиндар са клипом и тело резервоара чине три шупљине у амортизеру: горња (у радном цилиндру изнад клипа) мора бити стално напуњена радном течношћу; доњи (у радном цилиндру испод клипа), стално се пуни радном течношћу; шупљина између радног цилиндра и тела резервоара садржи резервну количину радне течности и ваздуха.

Компресијски ход. Под утицајем сила притиска, клип се помера надоле. Течност испод клипа подиже бајпас вентил 9 и тече кроз канале г у горњу шупљину. Део течности, једнак запремини увученој клипњачи, тече кроз компресијски вентил 4 у резервоар. При малој брзини клипа, притисак је недовољан да савлада отпор опруге 2 и течност се гаси кроз отвор а компресијског вентила. При великим брзинама клипа, течност нема времена да протиче кроз отвор за гас. Притисак у радном цилиндру се повећава, што доводи до отварања компресијског вентила и ослобађања течности у резервоар, ослобађајући вишак притиска.

Током такта компресије, ефекат пригушења се врши само пригушивањем запремине течности кроз компресијски вентил, једнаке запремини уметнуте шипке.

Проток течности кроз обилазне отворе клипа нема скоро никакав ефекат кочења.

Рецоил строке. Када се амортизер растегне, клип почиње да се креће нагоре и врши притисак на течност у горњој шупљини. Бајпас вентил 9 се затвара. Течност почиње да тече из горње шупљине у доњу.

При малој брзини клипа, течност која се доводи кроз обликоване изрезе (дуж унутрашњег пречника) обилазног вентила 9 и отвора клипа 6 се пригушује кроз стално отворене прорезе за гас формиране изрезима на диску за гас 26, стварајући тако отпор одскока.

При великим брзинама клипа, притисак течности се повећава толико да се дискови повратног вентила савијају и главни ток течности тече кроз настали прстенасти зазор између диска лептира за гас и клипа, ослобађајући вишак притиска.

Запремина течности у горњој шупљини радног цилиндра мања је од запремине течности у доњој шупљини за количину запремине шипке која излази из цилиндра. Због тога, запремина течности која недостаје улази у доњу шупљину под усисним дејством клипа и притиска ваздуха у резервоару кроз отворе д, савладавајући отпор опруге 31 и отварања улазног вентила 3.

Отпор трзајног хода је неколико пута већи од отпора компресијског хода и постиже се избором одговарајућих конструктивних елемената амортизера. Ово је неопходно како би се смањио утицај шокова на каросерију аутомобила који настају када точак удари у препреку на путу.

Када је аутомобил паркиран, ваздух и течна пара се акумулирају у цилиндру амортизера. За њихово уклањање из цилиндра како би се убрзало активирање амортизера, користи се капиларна рупа у водилици и дренажна цев 24. Усис ваздуха у горњу шупљину радног цилиндра кроз капиларни отвор је сведен на минимум, пошто је крај одводне цеви потпуно уроњен у течност.