Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Провушина. 2. Пружина клапана стискування. 3. Впускний клапан віддачі. 4. Клапан стиснення. 5. Гайка клапана віддачі. 6. Пружина клапана віддачі. 7. Поршневе кільце. 8. Завзята тарілка. 9. Перепускний клапан. 10. Обмежувальна тарілка. 11. Буфер віддачі. 12. Робочий циліндр. 13. Резервуар. 14. Кожух. 15. Гайка резервуару. 16. Втулка верхнього шарніра. 17. Шток переднього амортизатора. 18. Захисне кільце. 19. Гумова прокладка. 20. Обойма сальника. 21. Сальник. 22. Кільце ущільнювача. 23. Напрямна втулка. 24. Зливна трубка. 25. Пружина перепускного клапана. 26. Дросельний диск. 27. Диск клапана віддачі. 28. Поршень. 29. Сідло клапана стиснення. 30. Обмежувальна тарілка. 31. Пружина впускного клапана. 32. Корпус клапана стискування. 33. Шайба клапана віддачі. 34. Шток заднього амортизатора. 35. Верхня вуха. а - дросельний отвір; б - підводний канал; в - капілярний отвір; г - перепускний канал; д - впускний отвір (8 відп.).
Гідравлічні амортизатори, що встановлюються на моделі ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 та ВАЗ-2103, уніфіковані та взаємозамінні.
Амортизатори передньої та задньої підвісок відрізняються нижнім та верхнім кріпленням, робочою діаграмою, ходом штока та деякими деталями, описаними нижче. Амортизатори телескопічного типу двосторонньої дії.
Експлуатаційна рідина, що застосовується для заправки амортизаторів, МГП-10 за ТУ 38-1-01-137-71.
Заправна ємність амортизатора, л:
- переднього - 0,1 20±0,005;
- заднього - 0,195±0,005.
Передній амортизатор складається з наступних основних вузлів: штока в зборі з поршнем, клапанами, спрямовуючою втулкою з ущільнювачами, гайкою резервуара та кожухом; робочого циліндра; резервуара у зборі з вухом; клапана стискування.
Резервуар 13 амортизатора виготовлений із сталевої електрозварювальної труби. У калібрований поясок нижнього кінця груби вставлена і приварена вуха 1. Верхній кінець резервуара має внутрішнє різьблення для закріплення гайки 15. У виточення днища вушка 1 вставлений корпус 32 клапана стиснення.
У корпусі клапана виконані центральний східчастий отвір з різьбленням у верхній частині та вісім рівномірно розташованих по колу виточення отворів Д для випуску рідини в циліндр. У корпус клапана ввернуто сідло 29 разом з клапаном 4 стиснення, який вільно вставлений центральний отвір сідла. Клапан конусом притискається до фаски отвору сідла, створюючи необхідну герметичність.
Для перепуску рідини при різкому ході поршня в клапані стиснення виконаний центральний канал з виходом через прямокутний бічний отвір в кільцеву щілину, утворену конусними поверхнями сідла і клапана.
Для дроселювання рідини при спокійному ході поршня в головці клапана стиснення передбачено отвір, що калібрується. Знизу клапан підібганий пружиною 2.
Сідло клапана шестигранною головкою підтискає обмежувальну тарілку впускного 30 клапана, конічну пружину 31 і впускний клапан 3.
Впускний клапан 3 являє собою шайбу з центральним отвором фігурним для центрування на буртику обмежувальної тарілки 30.
На посадковий поясок корпусу 32 стиснення клапана напресований робочий циліндр 12; внутрішня поверхня циліндра калібрується. Усередині циліндра на шток 17 встановлений металокерамічний поршень 28. Поршень має чотири рівномірно розташовані в концентричній канавці перепускних каналу г і чотири підводні отвори б, рівномірно розташовані в концентричній канавці меншого діаметра. На зовнішній поверхні поршня виконана канавка, яку для ущільнення зазору між поршнем і циліндром вставлено металлокерамическое поршневе кільце 7.
Положення поршня на штоку фіксується обмежувальною тарілкою 10 перепускного клапана і 5 гайкою клапана віддачі. Момент затягування гайки на штоку - 1-1,5 кгсм.
При складанні перед встановленням обмежувальної тарілки і поршня на шток встановлюється поліуретановий буфер 11, що пом'якшує при ході віддачі удари обмежувальної тарілки направляючу втулку.
Між обмежувальною тарілкою і поршнем поміщені перепускний клапан 9 і кручена його кручена конічна пружина 25. Перепускний клапан перекриває зверху канали г поршня.
Отвори знизу перекриваються клапаном віддачі, що складається з пакета дисків 26, 27 і шайби 33. Диск 26 називається.дроссельним. По зовнішньому краю диска виконані два протилежні вирізи, через які при малій швидкості поршня дроселюється експлуатаційна рідина. Внутрішній край клапана віддачі жорстко підібганий до поршня гайкою 5, а зовнішній притиснутий до поршня мідною пружиною 6 через упорну тарілку 8. Шайба 33 стабілізує роботу клапана і оберігає нижній диск від пошкоджень гайкою.
Шток 17 амортизатора сприймає осьові навантаження, що виникають від коливань кузова та підвіски, і переміщає поршень по робочому циліндрі. Поверхня тертя штока про напрямну втулку 23 та сальник 21 (по довжині найбільшого діаметра) гартується до високої твердості полірується, покривається шаром хрому і потім знову полірується. Висока чистота поверхні необхідна для збереження надійного ущільнення штока; хромування штока підвищує зносостійкість його поверхні.
Для напрямку штока щодо робочого циліндра служить металокерамічна втулка 23, в якій, крім центрального, виконані два похилих отвори: один (в) капілярне ступінчасте для видалення повітря з робочого циліндра, інше для установки поліетиленової зливальної трубки 24. Зверху в буртик напрямної втулки 23 з невеликим натягом встановлений сальник 21, виготовлений з бензомаслостойкой гуми.
Направляюча втулка 23 вільно встановлена калібрований посадковий поясок верхнього кінця резервуара 13. На нижню зовнішню виточку втулки 23 напресований верхній кінець робочого циліндра. Місце з'єднання резервуара 13 з напрямною втулкою 23 ущільнене гумовим кільцем 22, підібганим зверху обоймою 20 сальника. Між обоймою сальника та гайкою (кришкою) резервуара 13 встановлені гумова прокладка 19 і металокерамічне захисне кільце 18, що знімає абразивні частинки (бруд) зі штока під час стиснення.
Корпус клапана стиснення, робочий циліндр з напрямною втулкою, кільце ущільнювача, обойма 20 сальника, прокладка 19 і захисне кільце 18 затискаються гайкою 15, вкрученої у верхній кінець резервуара 13. Для загортання гайки 15 специ. Момент затягування гайки 15 7-9 кгсм.
На верхній кінець штока 17 до упору заплечики напресовані кришка з привареним до неї кожухом 14 і втулка 16 верхнього шарніра амортизатора. У вушко 1 амортизатора впресований гумометалевий шарнір.
Конструкція заднього амортизатора трохи відрізняється від конструкції переднього амортизатора: шток амортизатора не має верхнього різьбового кінця; кріпильна вуха 35 безпосередньо приварена встик до штока 34; дросельний диск 26 замість двох диска переднього амортизатора має шість вирізів; робочий циліндр довший, оскільки хід поршня заднього амортизатора більший, ніж переднього, відповідно довший резервуар і зливна трубка; пружина 6 клапана віддачі за характеристикою м'якшою за аналогічну пружину переднього амортизатора і, на відміну від неї, не обміднена.
Буфер 11 відходу ходу на шток 34 заднього амортизатора не встановлюється.
Робота амортизатора. Робочий циліндр із поршнем і корпус резервуара утворюють в амортизаторі три порожнини: верхня (у робочому циліндрі над поршнем), має бути постійно заповнена експлуатаційною рідиною; нижня (у робочому циліндрі під поршнем), Постійно заповнена експлуатаційною рідиною; порожнина між робочим циліндром та корпусом резервуара містить резервну кількість експлуатаційної рідини та повітря.
Хід стиснення. Під впливом стискаючих зусиль поршень рухається вниз. Рідина під поршнем піднімає перепускний клапан 9 і каналами г перетікає у верхню порожнину. Частина рідини, за обсягом рівна штоку, що всувається, перетікає через клапан 4 стиснення в резервуар. При малій швидкості руху поршня для подолання опору пружини 2 тиск недостатньо і рідина дроселюється через отвір клапана стиснення. При великій швидкості руху поршня рідина не встигає перетікати через дросельний отвір. Тиск у робочому циліндрі зростає, у результаті відкривається клапан стискування і випускає рідину в резервуар, скидаючи надлишок тиску.
При ході стиснення гасить дію тільки дроселювання через клапан стиснення об'єму рідини, рівного об'єму штока, що всувається.
Перетікання рідини через перепускні отвори поршня майже не чинить гальмівної дії.
Хід віддачі. При розтягуванні амортизатора поршень починає переміщатися вгору і тиск на рідину у верхній порожнині. Перепускний клапан 9 закривається. Рідина починає перетікати з верхньої порожнини до нижньої.
При малій швидкості руху поршня рідина, що підводиться через фігурні вирізи (за внутрішнім діаметром) перепускного клапана 9 і отвори б поршня, дроселюються через постійно відкриті дросельні щілини, що утворюються вирізами на дросельному диску 26, тим самим створюючи опір відбою.
При великій швидкості руху поршня тиск рідини зростає настільки, що диски клапана віддачі прогинаються і основний потік рідини перетікає через кільцеву щілину, що утворилася, між дросельним диском і поршнем, скидаючи надлишок тиску.
Об'єм рідини у верхній порожнині робочого циліндра менше об'єму рідини в нижній порожнині на величину об'єму штока, що виходить з циліндра. Тому об'єм рідини, що бракує, надходить у нижню порожнину під всмоктувальним впливом поршня і тиску повітря в резервуарі по отворах д, долаючи опір пружини 31 і відкриваючи впускний клапан 3.
Опір ходу віддачі в кілька разів більший за опір ходу стиснення і досягається підбором відповідних конструктивних елементів амортизаторів. Це необхідно для зменшення впливу поштовхів на кузов автомобіля, що виникають при наїзді колеса на дорожню перешкоду.
На стоянці автомобіля в циліндрі амортизатора накопичуються повітря та пари рідини. Для їх видалення з циліндра з метою прискорити включення амортизатора в роботу служить капілярний отвір у напрямній втулці і зливна трубка 24. Підсмоктування повітря у верхню порожнину робочого циліндра через капілярний отвір зведений до мінімуму, так як кінець зливної трубки повністю занурений в експлуатаційну рідину.