Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Oko. 2. Opruga kompresijskog ventila. 3. Ulazni ventil za povratni hod. 4. Ventil kompresije. 5. Matica povratnog ventila. 6. Opruga povratnog ventila. 7. Klipni prsten. 8. Potisna ploča. 9. Premosni ventil. 10. Ograničavajuća ploča. 11. Odbojnik. 12. Radni cilindar. 13. Rezervoar. 14. Kućište. 15. Matica spremnika. 16. Čahura gornjeg zgloba. 17. Šipka prednjeg amortizera. 18. Zaštitni prsten. 19. Gumena brtva. 20. Brtveni ovratnik. 21. Pečat. 22. Brtveni prsten. 23. Vodeća čahura. 24. Odvodna cijev. 25. Opruga premosnog ventila. 26. Disk leptira za gas. 27. Disk povratnog ventila. 28. Klip. 29. Sjedište kompresijskog ventila. 30. Ograničavajuća ploča. 31. Opruga ulaznog ventila. 32. Tijelo kompresijskog ventila. 33. Podloška povratnog ventila. 34. Šipka stražnjeg amortizera. 35. Gornje oko. a - rupa za gas; b - podvodni kanal; u - kapilarni otvor; g - obilazni kanal; d — ulaz (8 rupa).
Hidraulički amortizeri ugrađeni na modele VAZ-2101, VAZ-2102 i VAZ-2103 standardizirani su i međusobno zamjenjivi.
Prednji i stražnji amortizeri razlikuju se po svojim donjim i gornjim nosačima, radnom dijagramu, hodu klipa i nekim detaljima opisanim u nastavku. Teleskopski amortizeri, dvostrukog djelovanja.
Radna tekućina koja se koristi za punjenje amortizera, MGP-10 prema TU 38-1-01-137-71.
Kapacitet punjenja amortizera, l:
- prednji - 0,1 20±0,005;
- stražnji - 0,195±0,005.
Prednji amortizer sastoji se od sljedećih glavnih jedinica: sklop šipke s klipom, ventili, vodeća čahura s brtvama, matica spremnika i kućište; radni cilindar; sklop spremnika s okom; kompresijski ventil.
Spremnik 13 amortizera izrađen je od zavarene čelične cijevi. Oko 1 je umetnuto i zavareno u kalibrirani pojas donjeg kraja cijevi. Gornji kraj spremnika ima unutarnji navoj za pričvršćivanje matice 15. Kućište 32 kompresijskog ventila je umetnuto u utor na dnu oka 1.
Tijelo ventila ima središnji stepenasti otvor s navojem u gornjem dijelu i osam ravnomjerno raspoređenih po obodu udubljenih otvora D za ispuštanje tekućine u cilindar. Sjedalo 29 je uvrnuto u tijelo ventila zajedno s kompresijskim ventilom 4, koji je slobodno umetnut u središnju rupu sjedišta. Konus ventila je pritisnut na skošenje otvora sjedišta, stvarajući potrebnu nepropusnost.
Za premošćivanje tekućine tijekom oštrog hoda klipa, u kompresijskom ventilu napravljen je središnji kanal s izlazom kroz bočni pravokutni otvor u prstenasti raspor koji čine konusne površine sjedišta i ventila.
Za prigušivanje tekućine tijekom mirnog hoda klipa, u glavi kompresijskog ventila nalazi se kalibrirana rupa. Odozdo je ventil pritisnut oprugom 2.
Sjedište ventila sa šesterokutnom glavom pritišće restriktivnu ploču 30 ulaznog ventila, konusnu oprugu 31 i usisni ventil 3.
Ulazni ventil 3 je podloška sa središnjim oblikovanim otvorom za centriranje na prirubnici granične ploče 30.
Radni cilindar 12 pritisnut je na sigurnosni pojas kućišta 32 kompresijskog ventila; unutarnja površina cilindra je kalibrirana. Unutar cilindra, metal-keramički klip 28 ugrađen je na šipku 17. Klip ima četiri obilazna kanala g, ravnomjerno raspoređena u koncentričnom utoru, i četiri ulazne rupe b, ravnomjerno raspoređene u koncentričnom utoru manjeg promjera. Na vanjskoj površini klipa nalazi se utor u koji je umetnut metal-keramički klipni prsten 7 za brtvljenje razmaka između klipa i cilindra.
Položaj klipa na šipki fiksiran je graničnom pločom 10 premosnog ventila i maticom 5 povratnog ventila. Moment zatezanja matice na šipki je 1–1,5 kgf·m.
Tijekom montaže, prije ugradnje granične ploče i klipa, poliuretanski odbojnik 11 postavlja se na šipku, omekšavajući udar granične ploče na čahuru za vođenje tijekom povratnog hoda.
Između granične ploče i klipa nalazi se premosni ventil 9 i upletena stožasta opruga 25 koja ga pritiska. Premosni ventil zatvara klipne kanale g odozgo.
Rupe b zatvorene su odozdo pomoću povratnog ventila, koji se sastoji od paketa diskova 26, 27 i podloške 33. Disk 26 naziva se prigušnica. Duž vanjskog ruba diska nalaze se dva nasuprotna izreza kroz koje se radna tekućina prigušuje pri maloj brzini klipa. Unutarnji rub povratnog ventila je čvrsto pritisnut na klip maticom 5, a vanjski rub je pritisnut na klip bakrenom oprugom 6 kroz potisnu ploču 8. Podloška 33 stabilizira rad ventila i štiti donji disk od oštećenja maticom.
Šipka amortizera 17 apsorbira aksijalna opterećenja koja proizlaze iz vibracija tijela i ovjesa i pomiče klip duž radnog cilindra. Tarna površina šipke na čahuri za vođenje 23 i brtvi 21 (po duljini najvećeg promjera) kaljena na visoku tvrdoću, polirana, presvučena slojem kroma i zatim ponovno polirana. Visoka čistoća površine neophodna je za održavanje pouzdanog brtvljenja šipke; kromiranje šipke povećava otpornost na habanje njene površine.
Za vođenje šipke u odnosu na radni cilindar koristi se metalno-keramička čahura 23, u kojoj su, osim središnje, napravljene dvije nagnute rupe: jedna (c) je kapilarna stepenasta rupa za uklanjanje zraka iz radnog cilindra, druga je za ugradnju polietilenske odvodne cijevi 24. Odozgo je brtva 21 od gume otporne na benzin i ulje ugrađena uz laganu napetost u prirubnici vodeće čahure 23.
Vodeća čahura 23 slobodno je ugrađena u kalibrirani sigurnosni pojas gornjeg kraja spremnika 13. Gornji kraj radnog cilindra pritisnut je na donji vanjski utor čahure 23. Spojna točka spremnika 13 s vodećom čahurom 23 zabrtvljena je gumenim prstenom 22, pritisnutim odozgo prstenom brtve 20. Između ovratnika žlijezde i matice (poklopca) spremnika 13 ugrađena je gumena brtva 19 i metalno-keramički zaštitni prsten 18 koji uklanjaju abrazivne čestice (prljavštinu) sa šipke tijekom takta kompresije.
Tijelo kompresijskog ventila, radni cilindar s vodećom čahurom, brtveni prsten, kućište brtve 20, brtva 19 i zaštitni prsten 18 stegnuti su maticom 15 uvrnutom u gornji kraj spremnika 13. U njemu su napravljene četiri rupe za zatezanje matice 15 posebnim ključem. Moment pritezanja matice 15 7-9 kgf·m.
Poklopac s kućištem 14 zavarenim na njega i čahurom 16* gornjeg zgloba amortizera pritisnuti su na gornji kraj šipke 17 dok se ne zaustave uz ramena. Gumeno-metalni zglob je utisnut u ušicu 1 amortizera.
Dizajn stražnjeg amortizera malo se razlikuje od dizajna prednjeg amortizera: šipka amortizera nema gornji kraj s navojem; ušica za montažu 35 izravno je čeono zavarena na šipku 34; disk leptira za gas 26 umjesto dva, prednji disk amortizera ima šest izreza; radni cilindar je duži, jer je hod klipa stražnjeg amortizera veći od prednjeg, a samim tim su i spremnik i odvodna cijev duži; opruga 6. povratnog ventila po karakteristikama je mekša od slične opruge prednjeg amortizera i za razliku od njega nije bakrena.
11. odbojnik povrata nije ugrađen na 34. šipku stražnjeg amortizera.
Rad amortizera. Radni cilindar s klipom i tijelom spremnika čine tri šupljine u amortizeru: gornju (u radnom cilindru iznad klipa), mora biti stalno napunjen pogonskom tekućinom; donji (u radnom cilindru ispod klipa), stalno ispunjen pogonskom tekućinom; u šupljini između radnog cilindra i tijela spremnika nalazi se rezervna količina radne tekućine i zraka.
(Članak je kopiran s web stranice: www.VazBook.ru)
Kompresijski takt. Pod utjecajem tlačnih sila klip se pomiče prema dolje. Tekućina ispod klipa podiže premosni ventil 9 i teče kroz kanale g u gornju šupljinu. Dio tekućine, jednak volumenu uvučene klipnjače, teče kroz kompresijski ventil 4 u spremnik. Pri maloj brzini klipa, tlak je nedovoljan da svlada otpor opruge 2 i tekućina se prigušuje kroz otvor a kompresijskog ventila. Pri velikim brzinama klipa, tekućina nema vremena za protok kroz otvor za gas. Tlak u radnom cilindru raste, uzrokujući otvaranje kompresijskog ventila i ispuštanje tekućine u spremnik, oslobađajući višak tlaka.
Tijekom takta kompresije, učinak prigušivanja se ostvaruje samo prigušivanjem volumena tekućine kroz kompresijski ventil, jednakog volumenu umetnute šipke.
Protok tekućine kroz otvore za premosnicu klipa nema gotovo nikakav učinak kočenja.
Povratni udar. Kada se amortizer rasteže, klip se počinje pomicati prema gore i vrši pritisak na tekućinu u gornjoj šupljini. Premosni ventil 9 se zatvara. Tekućina počinje teći iz gornje šupljine u donju.
Pri maloj brzini klipa, tekućina se dovodi kroz oblikovane izreze (po unutarnjem promjeru) premosni ventil 9 i rupa klipa 6 prigušuju se kroz stalno otvorene proreze leptira za gas formirane izrezima na disku leptira za gas 26, stvarajući tako povratni otpor.
Pri velikim brzinama klipa, tlak tekućine se toliko povećava da se diskovi povratnog ventila savijaju i glavni tok tekućine teče kroz rezultirajući prstenasti raspor između diska leptira za gas i klipa, oslobađajući višak tlaka.
Volumen tekućine u gornjoj šupljini radnog cilindra manji je od volumena tekućine u donjoj šupljini za iznos volumena šipke koja izlazi iz cilindra. Stoga volumen tekućine koji nedostaje ulazi u donju šupljinu pod usisnim djelovanjem klipa i tlaka zraka u spremniku kroz otvore d, svladavajući otpor opruge 31 i otvarajući ulazni ventil 3.
Otpor povratnog udara je nekoliko puta veći od otpora kompresijskog hoda i postiže se odabirom odgovarajućih konstrukcijskih elemenata amortizera. To je neophodno kako bi se smanjio utjecaj udaraca na karoseriju automobila koji nastaju kada kotač udari u prepreku na cesti.
Kad je automobil parkiran, u cilindru amortizera nakupljaju se zrak i tekućina. Za njihovo uklanjanje iz cilindra kako bi se ubrzalo aktiviranje amortizera koristi se kapilarna rupa u čahuri vodilice i odvodnoj cijevi 24. Usisavanje zraka u gornju šupljinu radnog cilindra kroz kapilarnu rupu je smanjeno na minimum, jer je kraj odvodne cijevi potpuno uronjen u radnu tekućinu.