Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Ušica. 2. Opruga kompresijskog ventila. 3. Povratni ulazni ventil. 4. Ventil kompresije. 5. Matica povratnog ventila. 6. Opruga povratnog ventila. 7. Klipni prsten. 8. Potisna ploča. 9. Premosni ventil. 10. Restriktivna ploča. 11. Odbojnik. 12. Radni cilindar. 13. Rezervoar. 14. Kućište. 15. Matica spremnika. 16. Čahura gornjeg zgloba. 17. Šipka prednjeg amortizera. 18. Zaštitni prsten. 19. Gumena brtva. 20. Kvačica žlijezde. 21. Uljna brtva. 22. O-prsten. 23. Čahura za vođenje. 24. Odvodna cijev. 25. Opruga premosnog ventila. 26. Disk leptira za gas. 27. Disk povratnog ventila. 28. Klip. 29. Sjedište kompresijskog ventila. 30. Restriktivna ploča. 31. Opruga ulaznog ventila. 32. Kućište kompresijskog ventila. 33. Podloška povratnog ventila. 34. Šipka stražnjeg amortizera. 35. Gornja ušica. a - rupa za gas; b - podvodni kanal; u - kapilarni otvor; g - obilazni kanal; d - ulaz (8 rupa).
Hidraulički amortizeri ugrađeni na modele VAZ-2101, VAZ-2102 i VAZ-2103 unificirani su i međusobno zamjenjivi.
Prednji i stražnji amortizeri razlikuju se po donjem i gornjem nosaču, radnom dijagramu, hodu šipke i nekim detaljima opisanim u nastavku. Amortizeri teleskopskog tipa, dvostrukog djelovanja.
Radna tekućina koja se koristi za punjenje amortizera, MGP-10 prema TU 38-1-01-137-71.
Kapacitet punjenja amortizera, l:
- prednji - 0,1 20±0,005;
- stražnji — 0,195±0,005.
Prednji amortizer sastoji se od sljedećih glavnih jedinica: sklop šipke s klipom, ventili, vodeća čahura s brtvama, matica spremnika i kućište; radni cilindar; sklop spremnika s ušicom; kompresijski ventil.
Spremnik 13 amortizera izrađen je od čelične elektrozavarene cijevi. U kalibrirani remen donjeg kraja grube umetnuta je i zavarena ušica 1. Gornji kraj spremnika ima unutarnji navoj za pričvršćivanje matice 15. Kućište 32 kompresijskog ventila umetnuto je u udubljenje dna ušice 1.
Tijelo ventila ima središnju stepenastu rupu s navojem u gornjem dijelu i osam rupa D ravnomjerno raspoređenih po obodu udubljenja za ispuštanje tekućine u cilindar. Sjedište 29 je uvrnuto u tijelo ventila zajedno s kompresijskim ventilom 4, koji je labavo umetnut u središnju rupu sjedišta. Ventil je pritisnut konusom na skošenje otvora sjedišta, stvarajući potrebnu nepropusnost.
Za premošćivanje tekućine tijekom oštrog hoda klipa, kompresijski ventil ima središnji kanal s izlazom kroz bočnu pravokutnu rupu u prstenasti utor formiran konusnim površinama sjedišta i ventila.
U glavi kompresijskog ventila nalazi se kalibrirana rupa za prigušivanje tekućine s tihim hodom klipa. Odozdo je ventil pritisnut oprugom 2.
Sjedište ventila sa šesterokutnom glavom pritišće restriktivnu ploču 30 usisnog ventila, konusnu oprugu 31 i usisni ventil 3.
Ulazni ventil 3 je podloška sa središnjim oblikovanim otvorom za centriranje na ramenu restriktivne ploče 30.
Radni cilindar 12 pritisnut je na sletnu traku tijela kompresijskog ventila 32; unutarnja površina cilindra je kalibrirana. Unutar cilindra na šipku 17 ugrađen je keramičko-metalni klip 28. Klip ima četiri premosna kanala d ravnomjerno raspoređena u koncentričnom utoru i četiri podvodne rupe b ravnomjerno raspoređene u koncentričnom utoru manjeg promjera. Na vanjskoj površini klipa napravljen je utor u koji je umetnut keramičko-metalni klipni prsten 7 za brtvljenje razmaka između klipa i cilindra.
Položaj klipa na šipki fiksiran je restrikcijskom pločom 10 premosnog ventila i maticom 5 povratnog ventila. Moment zatezanja matice na šipki je 1-1,5 kgf·m.
Tijekom montaže, prije ugradnje restriktivne ploče i klipa, na šipku se ugrađuje poliuretanski odbojnik 11, koji omekšava udar restriktivne ploče na čahuru vodilice tijekom trzaja.
Između restrikcijske ploče i klipa postavljen je premosni ventil 9 i upletena konusna opruga 25 koja ga pritišće. Premosni ventil zatvara kanale r klipa odozgo.
Rupe b odozdo blokirane su povratnim ventilom, koji se sastoji od paketa diskova 26, 27 i podloške 33. Disk 26 naziva se prigušnica. Duž vanjskog ruba diska napravljena su dva nasuprotna izreza kroz koje se radna tekućina prigušuje malom brzinom klipa. Unutarnji rub povratnog ventila kruto je pritisnut na klip pomoću matice 5, a vanjski rub je pritisnut na klip pomoću bakrene opruge 6 kroz potisnu ploču 8. Podloška 33 stabilizira rad ventila i štiti donji dio ventila. disk od oštećenja maticom.
Šipka amortizera 17 percipira aksijalna opterećenja koja proizlaze iz vibracija tijela i ovjesa i pomiče klip duž radnog cilindra. Površina trenja šipke na čahuri za vođenje 23 i žlijezdi 21 (po duljini najvećeg promjera) kaljena na visoku tvrdoću, polirana, kromirana i zatim ponovno polirana. Visoka završna obrada površine ključna je za održavanje dobrog brtvljenja stabla; kromiranje stabljike povećava otpornost na habanje njegove površine.
Za vođenje šipke u odnosu na radni cilindar koristi se keramičko-metalna čahura 23, u kojoj su, osim središnje, napravljene dvije nagnute rupe: jedna (V) kapilarni korak za uklanjanje zraka iz radnog cilindra, drugi za ugradnju polietilenske odvodne cijevi 24. Uljna brtva 21 od gume otporne na benzin ugrađena je s blagim zatezanjem na vrhu ramena vodeće čahure 23.
Vodeća čahura 23 slobodno je ugrađena u kalibrirani sigurnosni pojas gornjeg kraja spremnika 13. Gornji kraj radnog cilindra pritisnut je na donji vanjski utor čahure 23. Spoj spremnika 13 s vodećom čahurom 23 zabrtvljen je gumenim prstenom 22, pritisnutim odozgo spojnicom 20 kutije za brtvljenje. Između kaveza žlijezde i matice (poklopac) spremnik 13, ugrađena je gumena brtva 19 i keramičko-metalni zaštitni prsten 18 koji uklanja abrazivne čestice (prljavština) od šipke tijekom takta kompresije.
Tijelo kompresijskog ventila, radni cilindar s vodećom čahurom, brtveni prsten, žlijezda 20 kutije za brtvljenje, brtva 19 i zaštitni prsten 18 stegnuti su maticom 15 uvrnutom u gornji kraj spremnika 13. Za zategnite maticu 15 posebnim ključem, u njemu su napravljene četiri rupe. Moment pritezanja matice 15 7-9 kgf·m.
Poklopac s kućištem 14 zavarenim na njega i čahurom 16 * gornjeg zgloba amortizera pritisnuti su na gornji kraj šipke 17 dok se ne zaustavi u ramenima. Gumeno-metalni zglob je utisnut u ušicu 1 amortizera.
Dizajn stražnjeg amortizera malo se razlikuje od dizajna prednjeg amortizera: šipka amortizera nema gornji kraj s navojem; ušica za montažu 35 je izravno čeono zavarena na vreteno 34; disk leptira za gas 26 umjesto dva, prednji disk amortizera ima šest izreza; radni cilindar je duži, budući da je hod klipa stražnjeg amortizera veći od prednjeg, spremnik i odvodna cijev su odgovarajuće duži; opruga 6 povratnog ventila po karakteristikama je mekša od slične opruge prednjeg amortizera i za razliku od nje nije bakrena.
Odbojnik 11 povratnog hoda na šipku 34 stražnjeg amortizera nije ugrađen.
rad amortizera. Radni cilindar s klipom i tijelo spremnika čine tri šupljine u amortizeru: gornju (u radnom cilindru iznad klipa), mora biti stalno napunjen radnom tekućinom; niži (u radnom cilindru ispod klipa), stalno ispunjen radnom tekućinom; šupljina između radnog cilindra i tijela spremnika sadrži rezervnu količinu radne tekućine i zraka.
takt kompresije. Pod utjecajem tlačnih sila klip se pomiče prema dolje. Tekućina ispod klipa podiže premosni ventil 9 i teče kroz kanale d u gornju šupljinu. Dio tekućine, jednak volumenu uvlačivoj šipki, teče kroz kompresijski ventil 4 u spremnik. Pri maloj brzini klipa nema dovoljno tlaka da se savlada otpor opruge 2 i tekućina se prigušuje kroz otvor a kompresijskog ventila. Pri velikoj brzini klipa, tekućina nema vremena za protok kroz otvor za gas. Tlak u radnom cilindru raste, što otvara kompresijski ventil i ispušta tekućinu u spremnik, oslobađajući višak tlaka.
Tijekom takta kompresije samo prigušivanje kroz kompresijski ventil volumena tekućine jednakog volumenu umetnute šipke ima učinak prigušivanja.
Protok tekućine kroz obilazne otvore klipa gotovo da nema učinka kočenja.
Povratni potez. Kada se amortizer rasteže, klip se počinje pomicati prema gore i vrši pritisak na tekućinu u gornjoj šupljini. Premosni ventil 9 se zatvara. Tekućina počinje teći iz gornje šupljine u donju.
Pri maloj brzini klipa, tekućina se dovodi kroz figurirane izreze (po unutarnjem promjeru) premosni ventil 9 i rupe b klipa prigušuju se kroz stalno otvorene proreze leptira za gas formirane izrezima na disku leptira za gas 26, čime se stvara povratni otpor.
Pri velikoj brzini klipa, tlak tekućine se toliko povećava da se diskovi povratnog ventila savijaju i glavni protok tekućine teče kroz formirani prstenasti raspor između diska leptira za gas i klipa, oslobađajući višak tlaka.
Volumen tekućine u gornjoj šupljini radnog cilindra manji je od volumena tekućine u donjoj šupljini za vrijednost volumena šipke koja napušta cilindar. Stoga volumen tekućine koji nedostaje ulazi u donju šupljinu pod usisnim djelovanjem klipa i tlaka zraka u spremniku kroz rupe d, svladavajući otpor opruge 31 i otvarajući ulazni ventil 3.
Otpor povratnog udara je nekoliko puta veći od otpora kompresijskog hoda i postiže se odabirom odgovarajućih konstrukcijskih elemenata amortizera. To je neophodno kako bi se smanjio utjecaj udaraca na karoseriju automobila koji nastaju kada kotač udari u prepreku na cesti.
Kada je automobil parkiran, zrak i pare tekućine nakupljaju se u cilindru amortizera. Za njihovo uklanjanje iz cilindra kako bi se ubrzao uključivanje amortizera u rad, služi kapilarna rupa u vodećoj čahuri i odvodna cijev 24.