Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Szem. 2. Nyomószelep rugó. 3. Visszacsapó bemeneti szelep. 4. Kompressziós szelep. 5. Visszacsapó szelep anyája. 6. Visszacsapó szelep rugója. 7. Dugattyúgyűrű. 8. Nyomólap. 9. Bypass szelep. 10. Korlátozó lemez. 11. Visszapattanó puffer. 12. Munkahenger. 13. Víztározó. 14. Burkolat. 15. Tartály anya. 16. A felső zsanér perselye. 17. Első lengéscsillapító rúd. 18. Védőgyűrű. 19. Gumi tömítés. 20. Mirigycsipesz. 21. Olajtömítés. 22. O-gyűrű. 23. Vezetőpersely. 24. Lefolyócső. 25. Bypass szelep rugó. 26. Fojtószelep tárcsa. 27. Visszacsapó szelep tárcsa. 28. Dugattyú. 29. Kompressziós szelepülés. 30. Korlátozó lemez. 31. Bemeneti szelep rugó. 32. Kompressziós szelepház. 33. Visszacsapó szelep alátét. 34. Hátsó lengéscsillapító rúd. 35. Felső szem. a - fojtószelep furat; b - víz alatti csatorna; in — kapilláris nyílás; g - bypass csatorna; d - bemenet (8 lyuk).
A VAZ-2101, VAZ-2102 és VAZ-2103 modellekre felszerelt hidraulikus lengéscsillapítók egységesek és cserélhetők.
Az első és a hátsó lengéscsillapítók különböznek az alsó és felső rögzítésben, a működési rajzban, a rúd elmozdulásában és az alábbiakban ismertetett néhány részletben. Lengéscsillapítók teleszkópos, kettős működésű.
Lengéscsillapítók feltöltésére használt üzemi folyadék, MGP-10 a TU 38-1-01-137-71 szerint.
Lengéscsillapító töltési kapacitása, l:
- elülső — 0,1 20±0,005;
- hátsó — 0,195±0,005.
Az elülső lengéscsillapító a következő fő egységekből áll: dugattyús rúdszerelvény, szelepek, tömítésekkel ellátott vezetőhüvely, tartály anya és ház; munkahenger; tartály szerelvény fűzőlyukkal; kompressziós szelep.
A lengéscsillapító 13 tartálya elektromosan hegesztett acélcsőből készül. A durva alsó végének kalibrált szalagjába egy 1 fűzőlyuk van behelyezve és hegesztve, a tartály felső végén belső menet van a 15 anya rögzítéséhez. a lyukról 1.
A szeleptestnek van egy középső lépcsős furata, a felső részén egy menet, és nyolc D lyuk van egyenletesen elosztva az alámetszés kerülete mentén, hogy folyadékot ürítsenek a hengerbe. A szeleptestbe egy 29 ülék van becsavarva egy 4 kompressziós szeleppel együtt, amely lazán be van helyezve az ülés központi furatába. A szelepet egy kúppal hozzányomják az ülésnyílás letöréséhez, megteremtve a szükséges tömítettséget.
A folyadék megkerülésére éles dugattyúlöket során a kompressziós szelepnek van egy központi csatornája, amely egy oldalsó téglalap alakú lyukon keresztül egy gyűrű alakú résbe vezet, amelyet az ülés és a szelep kúpos felületei alkotnak.
A kompressziós szelep fejében kalibrált furat található a folyadék halk dugattyúlökettel történő fojtásához. Alulról a szelepet egy rugó nyomja 2.
A hatlapfejű szelepülés megnyomja a szívószelep 30 korlátozó lemezét, a 31 kúpos rugót és a 3 szívószelepet.
A 3 bemeneti szelep egy alátét, amelynek központi formájú furata van a 30 korlátozó lemez vállára való központosításhoz.
A 12 munkahenger rá van nyomva a 32 kompressziós szelepház leszállószalagjára; a henger belső felülete kalibrálva van. A henger belsejében egy kerámia-fém 28 dugattyú van felszerelve a 17 rúdra. A dugattyúnak négy d bypass csatornája van egyenletesen elhelyezve egy koncentrikus horonyban, és négy víz alatti lyuk b, amelyek egyenletes távolságra vannak elhelyezve egy kisebb átmérőjű koncentrikus horonyban. A dugattyú külső felületén egy horony van kialakítva, amelybe a dugattyú és a henger közötti rést lezáró 7 kerámia-fém dugattyúgyűrűt helyeznek.
A dugattyú helyzetét a rúdon a bypass szelep 10 korlátozó lemeze és a visszacsapó szelep 5 anyája rögzíti. A rúdon lévő anya meghúzási nyomatéka 1-1,5 kgf·m.
Az összeszerelés során a korlátozó lemez és a dugattyú felszerelése előtt poliuretán 11 ütközőt helyeznek a rúdra, amely tompítja a korlátozó lemez ütközését a vezetőperselyre a visszarúgás során.
A korlátozó lemez és a dugattyú közé egy 9 bypass szelep és egy azt nyomó csavart kúpos rugó 25 kerül, amely felülről zárja a dugattyú r csatornáit.
A b lyukakat alulról egy visszacsapó szelep blokkolja, amely 26, 27 tárcsákból és 33 alátétből áll. A 26 tárcsát fojtószelepnek nevezik. A tárcsa külső széle mentén két ellentétes kivágás van kialakítva, amelyeken keresztül az üzemi folyadékot alacsony dugattyúsebesség mellett fojtják. A visszacsapó szelep belső élét az 5 anya mereven a dugattyúhoz nyomja, a külső élét pedig egy rézbevonatú 6 rugó a 8 nyomólapon keresztül nyomja a dugattyúhoz. A 33 alátét stabilizálja a szelep működését és védi az alsót. lemezt az anya által okozott sérüléstől.
A 17 lengéscsillapító rúd érzékeli a karosszéria és a felfüggesztés vibrációiból származó tengelyirányú terheléseket, és a dugattyút a munkahenger mentén mozgatja. A rúd súrlódó felülete a 23 vezetőhüvelyen és a 21 tömszelencén (a legnagyobb átmérő hosszában) nagy keménységűre edzett, polírozott, krómozott, majd újra polírozott. A magas felületi minőség elengedhetetlen a jó szártömítés fenntartásához; a szár krómozása növeli felületének kopásállóságát.
A rúd munkahengerhez viszonyított vezetésére egy 23 kerámia-fém perselyt használnak, amelyben a központi mellett két ferde lyuk van: egy (V) egy kapilláris lépcső a levegő eltávolítására a munkahengerből, a másik egy polietilén lefolyócső beépítésére 24. A 23 vezetőpersely vállára enyhe tömítéssel benzinálló gumiból készült 21 olajtömítés van felszerelve.
A 23 vezetőhüvely szabadon van beszerelve a 13 tartály felső végének kalibrált biztonsági övébe. A munkahenger felső vége rá van nyomva a 23 hüvely alsó külső hornyára. A 13 tartály találkozása a 23 vezetőhüvellyel egy 22 gumigyűrűvel van lezárva, amelyet felülről a tömszelence 20 kapcsa szorít. A mirigyketrec és az anya között (fedő) 13 tartály, 19 gumi tömítés és 18 kerámia-fém védőgyűrű van felszerelve, amely eltávolítja a koptató részecskéket (piszok) a rúdból a kompressziós löket során.
A kompressziós szeleptestet, a vezetőhüvellyel ellátott munkahengert, a tömítőgyűrűt, a 20 tömszelencét, a 19 tömítést és a 18 védőgyűrűt a 13 tartály felső végébe csavart 15 anya rögzíti. Négy furat készül. benne, hogy speciális kulccsal húzza meg a 15 anyát. Az anya meghúzási nyomatéka 15 7-9 kgf·m.
A 17 rúd felső végére egy burkolatot hegesztett 14 burkolattal és a felső lengéscsillapító csuklópánt 16* perselyét addig nyomjuk, amíg az a vállakba nem ütközik. A lengéscsillapító szemébe 1 gumi-fém zsanért nyomnak.
A hátsó lengéscsillapító kialakítása kissé eltér az első lengéscsillapító kialakításától: a lengéscsillapító rúdnak nincs felső menetes vége; a 35 rögzítőfül közvetlenül a 34 szárhoz van tompahegesztéssel; a 26 fojtószelep tárcsa kettő helyett az első lengéscsillapító tárcsán hat kivágás van; a munkahenger hosszabb, mivel a hátsó lengéscsillapító dugattyúlökete nagyobb, mint az első, a tartály és a leeresztőcső ennek megfelelően hosszabb; A visszacsapó szelep 6. rugója lágyabb karakterisztikájú, mint az első lengéscsillapító hasonló rugója, és vele ellentétben nem rézbevonatú.
A hátsó lengéscsillapító 34 rúdján a visszalökés 11 ütközője nincs felszerelve.
lengéscsillapító munka. A munkahenger a dugattyúval és a tartálytesttel három üreget képez a lengéscsillapítóban: a felső (a munkahengerben a dugattyú felett), folyamatosan fel kell tölteni üzemi folyadékkal; Alsó (a munkahengerben a dugattyú alatt), folyamatosan töltve üzemi folyadékkal; a munkahenger és a tartálytest közötti üreg tartalék mennyiségű üzemi folyadékot és levegőt tartalmaz.
kompressziós löket. A nyomóerők hatására a dugattyú lefelé mozog. A dugattyú alatt lévő folyadék felemeli a 9 bypass szelepet, és a d csatornákon keresztül a felső üregbe áramlik. A folyadék egy része, amely megegyezik a visszahúzható rúd térfogatával, a 4 kompressziós szelepen keresztül a tartályba áramlik. Alacsony dugattyúsebességnél nincs elég nyomás a 2. rugó ellenállásának leküzdéséhez, és a folyadékot a kompressziós szelep a nyílásán keresztül fojtják. Nagy dugattyúsebesség mellett a folyadéknak nincs ideje átfolyni a fojtószelep nyílásán. A nyomás a munkahengerben megemelkedik, ami kinyitja a kompressziós szelepet és folyadékot enged a tartályba, csökkentve a túlnyomást.
A kompressziós löket során csak a behelyezett rúd térfogatával megegyező folyadéktérfogatnak a kompressziós szelepen keresztül történő fojtása van csillapító hatással.
A dugattyú megkerülő nyílásain átáramló folyadéknak szinte nincs fékező hatása.
Visszahúzó mozgás. Amikor a lengéscsillapítót megfeszítik, a dugattyú elkezd felfelé mozogni, és nyomást gyakorol a felső üregben lévő folyadékra. A 9. bypass szelep zár. A folyadék elkezd folyni a felső üregből az alsóba.
Alacsony dugattyúsebesség mellett a folyadék a kialakított kivágásokon keresztül áramlik (belső átmérő szerint) A 9 bypass szelep és a dugattyú b furatai a 26 fojtószelep-tárcsán lévő kivágások által kialakított, folyamatosan nyitott fojtószelep-réseken keresztül fojtódnak, ezáltal visszapattanási ellenállás jön létre.
Nagy dugattyúsebességnél a folyadéknyomás annyira megnövekszik, hogy a visszacsapó szelep tárcsái meggörbülnek, és a fő folyadékáram a fojtószelep tárcsa és a dugattyú között kialakult gyűrű alakú résen keresztül áramlik, megszüntetve a túlnyomást.
A munkahenger felső üregében lévő folyadék térfogata kisebb, mint az alsó üregben lévő folyadék térfogata a hengert elhagyó rúd térfogatának értékével. Ezért a hiányzó folyadékmennyiség a dugattyú szívóhatása és a tartályban lévő légnyomás hatására a d lyukakon keresztül az alsó üregbe kerül, leküzdve a 31 rugó ellenállását és kinyitva a 3 bemeneti szelepet.
A visszarúgási löket ellenállása többszöröse a kompressziós löket ellenállásának, és a lengéscsillapítók megfelelő szerkezeti elemeinek kiválasztásával érhető el. Erre azért van szükség, hogy csökkentsék az autó karosszériájára gyakorolt ütések hatását, amelyek akkor keletkeznek, amikor a kerék útakadályba ütközik.
Amikor az autó leparkolt, a lengéscsillapító hengerében levegő és folyadékgőz gyűlik össze. A lengéscsillapító működésbe lépésének felgyorsítása érdekében ezeknek a hengerből való eltávolításához a vezetőhüvelyben egy kapilláris lyuk és egy 24 leeresztőcső szolgál.