Amortizoare hidraulice (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Amortizoarele hidraulice instalate pe modelele VAZ-2101, VAZ-2102 și VAZ-2103 sunt standardizate și interschimbabile.



Amortizoarele din față și din spate diferă prin montările inferioare și superioare, schema de funcționare, cursa pistonului și câteva detalii descrise mai jos. Amortizoare telescopice, cu dublă acțiune.

Lichid de operare utilizat pentru umplerea amortizoarelor, MGP-10 conform TU 38-1-01-137-71.

Capacitate de umplere amortizor, l:

• fata - 0,1 20±0,005;
• spate - 0,195±0,005.

Amortizorul frontal este format din următoarele unități principale: un ansamblu tijă cu un piston, supape, un manșon de ghidare cu etanșări, o piuliță rezervor și o carcasă; cilindru de lucru; ansamblu rezervor cu ochi; supapa de compresie.

Rezervorul 13 al amortizorului este realizat din teava de otel sudata. Un ochi 1 este introdus și sudat în cureaua calibrată a capătului inferior al cilindrului. Capătul superior al rezervorului are un filet intern pentru fixarea piuliței 15. Carcasa 32 a supapei de compresie este introdusă în canelura din partea inferioară a ochiului 1.

Corpul supapei are un orificiu central în trepte cu un filet în partea superioară și opt distanțate uniform în jurul circumferinței orificiilor încastrate D pentru eliberarea lichidului în cilindru. Un scaun 29 este înșurubat în corpul supapei împreună cu o supapă de compresie 4, care este introdusă liber în orificiul central al scaunului. Conul supapei este presat pe teșirea găurii scaunului, creând etanșeitatea necesară.

Pentru a ocoli lichidul în timpul unei curse ascuțite a pistonului, în supapa de compresie este realizat un canal central cu o ieșire printr-o deschidere dreptunghiulară laterală într-un spațiu inelar format de suprafețele conice ale scaunului și supapei.


Pentru a regla lichidul în timpul unei curse calme a pistonului, în capul supapei de compresie este prevăzut un orificiu calibrat. De jos supapa este presată de arcul 2.

Scaunul supapei cu cap hexagonal apasă placa de restricție 30 a supapei de admisie, arcul conic 31 și supapa de admisie 3.

Supapa de admisie 3 este o șaibă cu un orificiu de formă centrală pentru centrarea pe flanșa plăcii de limitare 30.

Cilindrul de lucru 12 este presat pe centura de siguranță a carcasei 32 a supapei de compresie; suprafața interioară a cilindrului este calibrată. În interiorul cilindrului, pe tija 17 este instalat un piston metal-ceramic 28. Pistonul are patru canale de derivație g, distanțate uniform într-o canelură concentrică și patru orificii de intrare b, distanțate uniform într-o canelură concentrică de diametru mai mic. Pe suprafața exterioară a pistonului există o canelură în care este introdus un inel de piston metal-ceramic 7 pentru a etanșa spațiul dintre piston și cilindru.

Poziția pistonului pe tijă este fixată de placa de limitare 10 a supapei de bypass și piulița 5 a supapei de recul. Cuplul de strângere al piuliței de pe tijă este de 1–1,5 kgf·m.

În timpul asamblarii, înainte de instalarea plăcii de limitare și a pistonului, pe tijă este instalat un tampon de poliuretan 11, care atenuează impactul plăcii de limitare asupra manșonului de ghidare în timpul cursei de recul.

Între placa de limitare și piston există o supapă de bypass 9 și un arc conic răsucit 25 care o presează. Supapa de bypass închide canalele g pistonului de sus.

Orificiile b sunt închise de jos de o supapă de recul, constând dintr-un pachet de discuri 26, 27 și o șaibă 33. Discul 26 se numește accelerație. De-a lungul marginii exterioare a discului există două decupaje opuse prin care fluidul de operare este reglat la viteză mică a pistonului. Marginea interioară a supapei de recul este apăsată ferm pe piston de către piulița 5, iar marginea exterioară este presată împotriva pistonului cu arcul placat cu cupru 6 prin placa de împingere 8. Șaiba 33 stabilizează funcționarea supapei și protejează discul inferior de deteriorarea piuliței.

Tija amortizorului 17 absoarbe sarcinile axiale care decurg din vibrațiile corpului și ale suspensiei și deplasează pistonul de-a lungul cilindrului de lucru. Suprafața de frecare a tijei pe manșonul de ghidare 23 și etanșarea 21 (prin lungimea celui mai mare diametru) întărit la o duritate mare, lustruit, acoperit cu un strat de crom și apoi lustruit din nou. Curățenia ridicată a suprafeței este esențială pentru a menține o etanșare fiabilă a tijei; cromarea tijei crește rezistența la uzură a suprafeței sale.

Pentru a ghida tija față de cilindrul de lucru, se folosește o bucșă metal-ceramică 23, în care, în plus față de cea centrală, sunt realizate două găuri înclinate: una (c) este o gaură în trepte capilară pentru îndepărtarea aerului din cilindrul de lucru, cealaltă este pentru instalarea unui tub de scurgere din polietilenă 24. De sus, se instalează o etanșare din cauciuc 2 cu ulei de etanșare rezistentă bucșă de ghidare 23.

Manșonul de ghidare 23 este instalat liber în centura de siguranță calibrată a capătului superior al rezervorului 13. Capătul superior al cilindrului de lucru este presat pe canelura exterioară inferioară a manșonului 23. Punctul de conectare al rezervorului 13 cu manșonul de ghidare 23 este etanșat cu un inel de cauciuc 22, presat de sus de colierul 20. Între gulerul presetupei și piulița (capacul) rezervorului 13, sunt instalate o garnitură de cauciuc 19 și un inel de protecție metal-ceramic 18, îndepărtând particulele abrazive (murdărie) de pe tijă în timpul cursei de compresie.

Corpul supapei de compresie, cilindrul de lucru cu manșonul de ghidare, inelul de etanșare, carcasa presetupei 20, garnitura 19 și inelul de protecție 18 sunt prinse de piulița 15 înșurubată în capătul superior al rezervorului 13. În el sunt făcute patru găuri pentru strângerea piuliței 15 cu o cheie specială. Cuplul de strângere al piuliței 15 7-9 kgf·m.

Un capac cu o carcasă 14 sudată pe acesta și o bucșă 16* a balamalei superioare a amortizorului sunt presate pe capătul superior al tijei 17 până când se opresc pe umeri. O balama cauciuc-metal este presată în ochiul 1 al amortizorului.

Designul amortizorului din spate diferă ușor de designul amortizorului față: tija amortizorului nu are un capăt filetat superior; inelul de montare 35 este sudat direct cap la cap pe tija 34; discul de accelerație 26 în loc de două, discul amortizor față are șase decupaje; cilindrul de lucru este mai lung, deoarece cursa pistonului amortizorului din spate este mai mare decât cea din față și, în consecință, rezervorul și conducta de scurgere sunt mai lungi; arcul celei de-a 6-a supape de rebound are caracteristici mai moale decât arcul similar al amortizorului frontal și, spre deosebire de acesta, nu este placat cu cupru.

Al 11-lea tampon de recul nu este instalat pe tija a 34-a a amortizorului din spate.

Funcționarea amortizorului. Cilindrul de lucru cu pistonul și corpul rezervorului formează trei cavități în amortizor: partea superioară (în cilindrul de lucru deasupra pistonului), trebuie umplut constant cu lichid de operare; mai jos (în cilindrul de lucru sub piston), umplut constant cu lichid de operare; cavitatea dintre cilindrul de lucru și corpul rezervorului conține o cantitate de rezervă de lichid de operare și aer.

Cursa de compresie. Sub influența forțelor de compresiune, pistonul se mișcă în jos. Lichidul de sub piston ridică supapa de bypass 9 și curge prin canalele g în cavitatea superioară. O porțiune din lichid, cu volum egal cu tija pistonului retras, curge prin supapa de compresie 4 în rezervor. La viteză mică a pistonului, presiunea este insuficientă pentru a depăși rezistența arcului 2 și lichidul este stropit prin deschiderea a a supapei de compresie. La viteze mari ale pistonului, lichidul nu are timp să curgă prin deschiderea clapetei de accelerație. Presiunea din cilindrul de lucru crește, determinând deschiderea supapei de compresie și eliberarea fluidului în rezervor, eliberând excesul de presiune.

În timpul cursei de compresie, efectul de amortizare se exercită numai prin stroflarea volumului de lichid prin supapa de compresie, egal cu volumul tijei introduse.

Curgerea lichidului prin orificiile de ocolire a pistonului nu are aproape niciun efect de frânare.

Cursă de recul. Când amortizorul este întins, pistonul începe să se miște în sus și exercită presiune asupra lichidului din cavitatea superioară. Supapa de bypass 9 se închide. Lichidul începe să curgă din cavitatea superioară în cea inferioară.

La viteză mică a pistonului, lichidul a fost furnizat prin decupaje formate (prin diametrul interior) supapa de bypass 9 și orificiul pistonului 6 sunt reglate prin fantele de accelerație deschise în mod constant, formate prin decupaje de pe discul de accelerație 26, creând astfel rezistență la rebound.

La viteze mari ale pistonului, presiunea fluidului crește atât de mult încât discurile supapei de retur se îndoaie și fluxul principal de fluid curge prin spațiul inelar rezultat dintre discul de accelerație și piston, eliberând excesul de presiune.

Volumul de lichid din cavitatea superioară a cilindrului de lucru este mai mic decât volumul de lichid din cavitatea inferioară cu cantitatea de volum al tijei care iese din cilindru. Prin urmare, volumul de lichid lipsă intră în cavitatea inferioară sub acțiunea de aspirație a pistonului și a presiunii aerului din rezervor prin deschiderile d, depășind rezistența arcului 31 și deschizând supapa de admisie 3.

Rezistența cursei de recul este de câteva ori mai mare decât rezistența cursei de compresie și se realizează prin selectarea elementelor structurale adecvate ale amortizoarelor. Acest lucru este necesar pentru a reduce impactul șocurilor asupra caroseriei mașinii care apar atunci când o roată lovește un obstacol rutier.

Când mașina este parcată, aerul și vaporii de lichid se acumulează în cilindrul amortizorului. Pentru a le scoate din cilindru, pentru a accelera activarea amortizorului, se utilizează un orificiu capilar în bucșa de ghidare și tubul de scurgere 24. Aspirația aerului în cavitatea superioară a cilindrului de lucru prin orificiul capilar este redusă la minimum, deoarece capătul tubului de scurgere este complet scufundat în fluidul de operare.