Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Ochi. 2. Arc supapă de compresie. 3. Supapă de admisie cu recul. 4. Supapa de compresie. 5. Piulița supapei de recul. 6. Arc supapă de recul. 7. Inel de piston. 8. Placă de împingere. 9. Supapă de bypass. 10. Placă restrictivă. 11. Tampon de recul. 12. Cilindru de lucru. 13. Rezervor. 14. Carcasă. 15. Piuliță rezervor. 16. Bucșă a balamalei superioare. 17. Tija amortizor fata. 18. Inel de protectie. 19. Garnitură de cauciuc. 20. Clip de gland. 21. Garnitură de ulei. 22. O-ring. 23. Bucșă de ghidare. 24. Tub de scurgere. 25. Arc supapă de bypass. 26. Disc de accelerație. 27. Disc supapă de recul. 28. Piston. 29. Scaun supapei de compresie. 30. Placă restrictivă. 31. Arc supapă de admisie. 32. Carcasa supapei de compresie. 33. Saiba supapei de retractare. 34. Tija amortizor spate. 35. Ochi superior. a - orificiul clapetei de accelerație; b - canal subacvatic; în — o deschidere capilară; g - canal de bypass; d - admisie (8 gauri).
Amortizoarele hidraulice instalate pe modelele VAZ-2101, VAZ-2102 și VAZ-2103 sunt unificate și interschimbabile.
Amortizoarele față și spate diferă în ceea ce privește suporturile de jos și de sus, diagrama de funcționare, cursa tijei și câteva detalii descrise mai jos. Amortizoare de tip telescopic, cu dublă acțiune.
Lichid de operare utilizat pentru umplerea amortizoarelor, MGP-10 conform TU 38-1-01-137-71.
Capacitate de umplere amortizor, l:
- anterior — 0,1 20±0,005;
- posterior — 0,195±0,005.
Amortizorul frontal este format din următoarele unități principale: un ansamblu tijă cu un piston, supape, un manșon de ghidare cu etanșări, o piuliță rezervor și o carcasă; cilindru de lucru; ansamblu rezervor cu ochi; supapa de compresie.
Rezervorul 13 al amortizorului este realizat din teava de otel electrosudata. Un ochi 1 este introdus și sudat în cureaua calibrată a capătului inferior al grosierului.Capătul superior al rezervorului are un filet interior pentru fixarea piuliței 15. Carcasa 32 a supapei de compresie este introdusă în locașul fundului. a ochiului 1.
Corpul supapei are un orificiu central în trepte, cu un filet în partea superioară și opt orificii D, distanțate uniform în jurul circumferinței tăieturii pentru evacuarea lichidului în cilindru. Un scaun 29 este înșurubat în corpul supapei împreună cu o supapă de compresie 4, care este introdusă lejer în orificiul central al scaunului. Supapa este presată cu un con de teșirea deschiderii scaunului, creând etanșeitatea necesară.
Pentru a ocoli lichidul în timpul unei curse ascuțite a pistonului, supapa de compresie are un canal central cu o ieșire printr-un orificiu dreptunghiular lateral într-o fantă inelară formată din suprafețele conice ale scaunului și supapei.
În capul supapei de compresie este prevăzută un orificiu calibrat pentru reglarea lichidului cu o cursă silențioasă a pistonului. De jos supapa este presată de un arc 2.
Scaunul supapei cu cap hexagonal presează placa restrictivă 30 a supapei de admisie, arcul conic 31 și supapa de admisie 3.
Supapa de admisie 3 este o șaibă cu un orificiu de formă centrală pentru centrarea pe umărul plăcii restrictive 30.
Cilindrul de lucru 12 este presat pe centura de aterizare a corpului supapei de compresie 32; suprafața interioară a cilindrului este calibrată. În interiorul cilindrului, pe tija 17 este instalat un piston ceramic-metal 28. Pistonul are patru canale de bypass d uniform distanțate într-o canelură concentrică și patru orificii subacvatice b, distanțate uniform într-o canelură concentrică de diametru mai mic. Pe suprafața exterioară a pistonului este realizată o canelură, în care este introdus un inel de piston din ceramică-metal 7 pentru a etanșa spațiul dintre piston și cilindru.
Poziția pistonului pe tijă este fixată de placa restrictivă 10 a supapei de bypass și piulița 5 a supapei de recul. Cuplul de strângere al piuliței de pe tijă este de 1-1,5 kgf·m.
În timpul asamblării, înainte de instalarea plăcii restrictive și a pistonului, pe tijă este instalat un tampon de poliuretan 11, care atenuează impactul plăcii restrictive asupra manșonului de ghidare în timpul reculului.
Între placa restrictivă și piston sunt plasate o supapă de bypass 9 și un arc conic răsucit 25 care îl presează.Supapa de bypass închide canalele r ale pistonului de sus.
Găurile b de jos sunt blocate de o supapă de recul, constând dintr-un pachet de discuri 26, 27 și șaibă 33. Discul 26 se numește accelerație. Două decupaje opuse sunt realizate de-a lungul marginii exterioare a discului, prin care fluidul de operare este reglat la o viteză mică a pistonului. Marginea interioară a supapei de recul este presată rigid împotriva pistonului prin piulița 5, iar marginea exterioară este presată împotriva pistonului printr-un arc placat cu cupru 6 prin placa de împingere 8. Șaiba 33 stabilizează funcționarea supapei și protejează partea inferioară. disc de deteriorarea de către piuliță.
Tija amortizorului 17 percepe sarcinile axiale care decurg din vibrațiile corpului și ale suspensiei și deplasează pistonul de-a lungul cilindrului de lucru. Suprafața de frecare a tijei de pe manșonul de ghidare 23 și glanda 21 (pe lungimea celui mai mare diametru) întărit la duritate mare, lustruit, placat cu crom și apoi lustruit din nou. Finisajul ridicat al suprafeței este esențial pentru a menține o etanșare bună a tijei; cromarea tijei crește rezistența la uzură a suprafeței sale.
Pentru ghidarea tijei față de cilindrul de lucru, se folosește o bucșă ceramică-metal 23, în care, pe lângă cea centrală, se realizează două găuri înclinate: unul (V) o treaptă capilară pentru îndepărtarea aerului din cilindrul de lucru, cealaltă pentru instalarea unui tub de scurgere din polietilenă 24. Se instalează un simering de ulei 21 din cauciuc rezistent la benzină cu o ușoară etanșare deasupra umărului bucșei de ghidare 23.
Manșonul de ghidare 23 este instalat liber în centura de siguranță calibrată a capătului superior al rezervorului 13. Capătul superior al cilindrului de lucru este presat pe canelura exterioară inferioară a manșonului 23. Joncțiunea rezervorului 13 cu manșonul de ghidare 23 este etanșată cu un inel de cauciuc 22, presat de sus de clema 20 a cutiei de presa. Între cușca glandei și piuliță (capac) rezervorul 13, o garnitură de cauciuc 19 și un inel de protecție ceramic-metal 18 sunt instalate, care îndepărtează particulele abrazive (murdărie) din tijă în timpul cursei de compresie.
Corpul supapei de compresie, cilindrul de lucru cu un manșon de ghidare, inelul de etanșare, presetupa 20 a cutiei de presa, garnitura 19 și inelul de protecție 18 sunt prinse de piulița 15 înșurubată în capătul superior al rezervorului 13. Pentru strângeți piulița 15 cu o cheie specială, sunt făcute patru găuri în ea. Cuplul de strângere al piuliței 15 7-9 kgf·m.
Un capac cu o carcasă 14 sudată pe acesta și o bucșă 16 * a balamalei superioare a amortizorului sunt presate pe capătul superior al tijei 17 până când se oprește în umeri. O balama cauciuc-metal este presată în ochiul 1 al amortizorului.
Designul amortizorului spate diferă ușor de designul amortizorului față: tija amortizorului nu are un capăt filetat superior; urechea de montare 35 este direct sudată cap la cap la tija 34; discul de accelerație 26 în loc de două, discul amortizor față are șase decupaje; cilindrul de lucru este mai lung, deoarece cursa pistonului amortizorului din spate este mai mare decât cea din față, rezervorul și conducta de scurgere sunt în mod corespunzător mai lungi; arcul 6 al supapei de recul are caracteristici mai moale decât arcul similar al amortizorului frontal și, spre deosebire de acesta, nu este placat cu cupru.
Tamponul 11 al cursei de recul de pe tija 34 a amortizorului din spate nu este instalat.
lucru amortizoare. Cilindrul de lucru cu pistonul și corpul rezervorului formează trei cavități în amortizor: cea superioară (în cilindrul de lucru deasupra pistonului), trebuie umplut constant cu lichid de operare; inferior (în cilindrul de lucru sub piston), umplut constant cu lichid de operare; cavitatea dintre cilindrul de lucru și corpul rezervorului conține o cantitate de rezervă de fluid de operare și aer.
cursa de compresie. Sub influența forțelor de compresiune, pistonul se mișcă în jos. Lichidul de sub piston ridică supapa de bypass 9 și curge prin canalele d în cavitatea superioară. O parte din lichid, cu volum egal cu tija retractabilă, curge prin supapa de compresie 4 în rezervor. La o viteză mică a pistonului, nu există suficientă presiune pentru a depăși rezistența arcului 2 și lichidul este stropit prin orificiul a al supapei de compresie. La o viteză mare a pistonului, lichidul nu are timp să curgă prin orificiul clapetei de accelerație. Presiunea din cilindrul de lucru crește, ceea ce deschide supapa de compresie și eliberează lichid în rezervor, eliberând excesul de presiune.
În timpul cursei de compresie, doar clasificarea prin supapa de compresie a volumului de lichid egal cu volumul tijei introduse are efect de amortizare.
Curgerea lichidului prin orificiile de bypass ale pistonului nu are aproape niciun efect de frânare.
Mișcare de recul. Când amortizorul este întins, pistonul începe să se miște în sus și exercită presiune asupra lichidului din cavitatea superioară. Supapa de bypass 9 se închide. Lichidul începe să curgă din cavitatea superioară în cea inferioară.
La o viteză mică a pistonului, fluidul a fost furnizat prin decupaje figurate (prin diametrul interior) Supapa de bypass 9 și orificiile b ale pistonului sunt reglate prin fantele de accelerație deschise constant formate prin decupaje de pe discul de accelerație 26, creând astfel rezistență la rebound.
La o viteză mare a pistonului, presiunea fluidului crește atât de mult încât discurile supapei de recul se îndoaie și fluxul de fluid principal curge prin spațiul inelar format între discul de accelerație și piston, eliberând excesul de presiune.
Volumul de lichid din cavitatea superioară a cilindrului de lucru este mai mic decât volumul de lichid din cavitatea inferioară cu valoarea volumului tijei care părăsește cilindrul. Prin urmare, volumul de lichid lipsă intră în cavitatea inferioară sub acțiunea de aspirație a pistonului și a presiunii aerului din rezervor prin orificiile d, depășind rezistența arcului 31 și deschizând supapa de admisie 3.
Rezistența cursei de recul este de câteva ori mai mare decât rezistența cursei de compresie și se realizează prin selectarea elementelor structurale adecvate ale amortizoarelor. Acest lucru este necesar pentru a reduce impactul șocurilor asupra caroseriei mașinii care apar atunci când roata lovește un obstacol rutier.
Când mașina este parcată, în cilindrul amortizorului se acumulează aer și vapori de lichid. Pentru a le scoate din cilindru pentru a grăbi includerea amortizorului în funcționare, servesc un orificiu capilar în manșonul de ghidare și un tub de scurgere 24.