Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Oczko. 2. Sprężyna zaworu kompresyjnego. 3. Powrotny zawór wlotowy. 4. Zawór kompresyjny. 5. Nakrętka zaworu zwrotnego. 6. Sprężyna zaworu powrotnego. 7. Pierścień tłokowy. 8. Płyta dociskowa. 9. Zawór obejściowy. 10. Płyta ograniczająca. 11. Bufor odrzutu. 12. Cylinder roboczy. 13. Zbiornik. 14. Obudowa. 15. Nakrętka zbiornika. 16. Tuleja zawiasu górnego. 17. Drążek przedniego amortyzatora. 18. Pierścień ochronny. 19. Gumowa uszczelka. 20. Zacisk dławika. 21. Uszczelka olejowa. 22. O-ring. 23. Tuleja prowadząca. 24. Rurka spustowa. 25. Sprężyna zaworu obejściowego. 26. Tarcza przepustnicy. 27. Dysk zaworu zwrotnego. 28. Tłok. 29. Gniazdo zaworu kompresji. 30. Płyta ograniczająca. 31. Sprężyna zaworu wlotowego. 32. Obudowa zaworu kompresji. 33. Podkładka zaworu zwrotnego. 34. Drążek tylnego amortyzatora. 35. Oczko górne. a - otwór przepustnicy; b - kanał podwodny; in — otwór kapilarny; g - kanał obejściowy; d - wlot (8 otworów).
Amortyzatory hydrauliczne zainstalowane w modelach VAZ-2101, VAZ-2102 i VAZ-2103 są ujednolicone i wymienne.
Amortyzatory przednie i tylne różnią się mocowaniem dolnym i górnym, schematem działania, skokiem drążka oraz niektórymi szczegółami opisanymi poniżej. Amortyzatory typu teleskopowego, dwustronnego działania.
Płyn eksploatacyjny do napełniania amortyzatorów MGP-10 wg TU 38-1-01-137-71.
Zdolność napełniania amortyzatora, l:
- przednia — 0,1 20±0,005;
- tylna — 0,195±0,005.
Amortyzator przedni składa się z następujących głównych zespołów: zespołu drążka z tłokiem, zaworami, tuleją prowadzącą z uszczelkami, nakrętką zbiornika i obudową; cylinder roboczy; montaż zbiornika z oczkiem; zawór kompresji.
Zbiornik 13 amortyzatora wykonany jest ze stalowej rury spawanej elektrycznie. Oczko 1 jest wkładane i przyspawane do skalibrowanego paska dolnego końca grubego. Górny koniec zbiornika ma wewnętrzny gwint do mocowania nakrętki 15. Obudowa 32 zaworu kompresji jest wkładana we wnękę dna oczka 1.
Korpus zaworu posiada centralny schodkowy otwór z gwintem w górnej części oraz osiem otworów D równomiernie rozmieszczonych na obwodzie podcięcia do odprowadzania cieczy do cylindra. W korpus zaworu wkręca się gniazdo 29 wraz z zaworem kompresyjnym 4, który luźno wsuwa się w centralny otwór gniazda. Zawór jest dociskany stożkiem do skosu otworu gniazda, tworząc niezbędną szczelność.
Aby ominąć ciecz podczas ostrego skoku tłoka, zawór kompresji ma centralny kanał z wyjściem przez boczny prostokątny otwór do pierścieniowej szczeliny utworzonej przez stożkowe powierzchnie gniazda i zaworu.
W głowicy zaworu kompresyjnego znajduje się skalibrowany otwór do dławienia cieczy cichym skokiem tłoka. Od spodu zawór dociskany jest sprężyną 2.
Gniazdo zaworu z łbem sześciokątnym dociska płytkę ograniczającą 30 zaworu dolotowego, sprężynę stożkową 31 i zawór dolotowy 3.
Zawór wlotowy 3 jest podkładką z centralnym otworem do centrowania na ramieniu płytki ograniczającej 30.
Cylinder roboczy 12 jest dociskany do pasa podporowego korpusu 32 zaworu kompresji; kalibrowana jest wewnętrzna powierzchnia cylindra. Wewnątrz cylindra na tłoczysku 17 zainstalowany jest ceramiczno-metalowy tłok 28. Tłok ma cztery kanały obejściowe d równomiernie rozmieszczone w koncentrycznym rowku oraz cztery podwodne otwory b, równomiernie rozmieszczone w koncentrycznym rowku o mniejszej średnicy. Na zewnętrznej powierzchni tłoka wykonany jest rowek, w który wkłada się ceramiczno-metalowy pierścień tłokowy 7 w celu uszczelnienia szczeliny między tłokiem a cylindrem.
Położenie tłoka na pręcie jest ustalane przez płytkę ograniczającą 10 zaworu obejściowego i nakrętkę 5 zaworu powrotnego. Moment dokręcania nakrętki na pręcie wynosi 1-1,5 kgf·m.
Podczas montażu, przed zamontowaniem płytki ograniczającej i tłoka, na tłoczysku zakładany jest bufor poliuretanowy 11, który łagodzi uderzenie płytki ograniczającej w tuleję prowadzącą podczas odrzutu.
Pomiędzy płytką ograniczającą a tłokiem umieszczono zawór obejściowy 9 i dociskającą go skręconą stożkową sprężynę 25. Zawór obejściowy zamyka kanały r tłoka od góry.
Otwory b od dołu są blokowane zaworem zwrotnym, składającym się z pakietu tarcz 26, 27 i podkładki 33. Tarcza 26 nazywana jest przepustnicą. Wzdłuż zewnętrznej krawędzi tarczy wykonane są dwa przeciwległe wycięcia, przez które przy niskiej prędkości tłoka dławiony jest płyn roboczy. Wewnętrzna krawędź zaworu powrotnego jest sztywno dociskana do tłoka nakrętką 5, a zewnętrzna krawędź jest dociskana do tłoka miedziowaną sprężyną 6 poprzez płytkę dociskową 8. Podkładka 33 stabilizuje pracę zaworu i zabezpiecza dolną dysk przed uszkodzeniem przez nakrętkę.
Drążek amortyzatora 17 przejmuje obciążenia osiowe powstające w wyniku drgań nadwozia i zawieszenia oraz przesuwa tłok wzdłuż cylindra roboczego. Powierzchnia cierna pręta na tulei prowadzącej 23 i dławiku 21 (wzdłuż największej średnicy) utwardzony do wysokiej twardości, polerowany, chromowany i ponownie polerowany. Wysokie wykończenie powierzchni jest niezbędne do utrzymania dobrego uszczelnienia trzpienia; chromowanie trzpienia zwiększa odporność na zużycie jego powierzchni.
Aby poprowadzić pręt względem cylindra roboczego, zastosowano tuleję ceramiczno-metalową 23, w której oprócz środkowej wykonano dwa nachylone otwory: jeden (V) stopień kapilarny do usuwania powietrza z cylindra roboczego, drugi do zainstalowania polietylenowej rurki spustowej 24. Uszczelka olejowa 21 wykonana z gumy benzynoodpornej jest montowana z lekkim naprężeniem na ramieniu tulei prowadzącej 23.
Tuleja prowadząca 23 jest swobodnie osadzona w skalibrowanym pasie bezpieczeństwa górnego końca zbiornika 13. Górny koniec cylindra roboczego jest wciskany w dolny zewnętrzny rowek tulei 23. Połączenie zbiornika 13 z tuleją prowadzącą 23 jest uszczelnione gumowym pierścieniem 22, dociskanym od góry przez zacisk 20 dławnicy. Pomiędzy klatką dławika a nakrętką (pokrywa) zamontowany jest zbiornik 13, gumowa uszczelka 19 oraz ceramiczno-metalowy pierścień ochronny 18, który usuwa cząstki ścierne (brud) z tłoczyska podczas suwu sprężania.
Korpus zaworu sprężania, cylinder roboczy z tuleją prowadzącą, pierścień uszczelniający, dławik 20 dławnicy, uszczelka 19 i pierścień ochronny 18 są zaciśnięte nakrętką 15 wkręconą w górny koniec zbiornika 13. Aby dokręcić nakrętkę 15 specjalnym kluczem, wykonano w niej cztery otwory. Moment dokręcania nakrętki 15 7-9 kgf·m.
Osłonę z przyspawaną do niej obudową 14 i tuleją 16* górnego zawiasu amortyzatora wciska się na górny koniec drążka 17, aż zatrzyma się w ramionach. Gumowo-metalowy zawias jest wciskany w ucho 1 amortyzatora.
Konstrukcja tylnego amortyzatora różni się nieco od konstrukcji przedniego amortyzatora: drążek amortyzatora nie ma górnego gwintowanego końca; występ montażowy 35 jest bezpośrednio przyspawany doczołowo do trzonu 34; tarcza przepustnicy 26 zamiast dwóch, tarcza przedniego amortyzatora ma sześć wycięć; cylinder roboczy jest dłuższy, ponieważ skok tłoka tylnego amortyzatora jest większy niż przedniego, zbiornik i rura spustowa są odpowiednio dłuższe; sprężyna 6 zaworu powrotnego ma bardziej miękką charakterystykę niż podobna sprężyna przedniego amortyzatora iw przeciwieństwie do niej nie jest miedziowana.
Bufor 11 skoku odrzutu na pręcie 34 tylnego amortyzatora nie jest zainstalowany.
praca amortyzatora. Cylinder roboczy wraz z tłokiem i korpusem zbiornika tworzą w amortyzatorze trzy wnęki: górną (w cylindrze roboczym nad tłokiem), musi być stale napełniany płynem eksploatacyjnym; niżej (w cylindrze roboczym pod tłokiem), stale wypełniony płynem eksploatacyjnym; wnęka między cylindrem roboczym a korpusem zbiornika zawiera rezerwę płynu roboczego i powietrza.
skok kompresji. Pod wpływem sił ściskających tłok przesuwa się w dół. Ciecz pod tłokiem unosi zawór obejściowy 9 i przepływa przez kanały d do górnej wnęki. Część cieczy o objętości równej objętości chowanego pręta przepływa przez zawór sprężania 4 do zbiornika. Przy małej prędkości tłoka nie ma wystarczającego ciśnienia do pokonania oporu sprężyny 2 i ciecz jest dławiona przez otwór a zaworu sprężania. Przy dużej prędkości tłoka ciecz nie ma czasu na przepływ przez otwór przepustnicy. Ciśnienie w cylindrze roboczym wzrasta, co otwiera zawór sprężania i uwalnia płyn do zbiornika, zmniejszając nadciśnienie.
Podczas suwu sprężania efekt tłumienia ma jedynie dławienie przez zawór sprężania objętości cieczy równej objętości wprowadzonego pręta.
Przepływ cieczy przez otwory obejściowe tłoka prawie nie ma efektu hamowania.
Ruch odrzutu. Kiedy amortyzator jest rozciągnięty, tłok zaczyna poruszać się w górę i wywiera nacisk na ciecz w górnej wnęce. Zawór obejściowy 9 zamyka się. Ciecz zaczyna płynąć z górnej jamy do dolnej.
Przy niskiej prędkości tłoka płyn dostarczany przez wycięte wycięcia (według średnicy wewnętrznej) zawór obejściowy 9 i otwory b tłoka są dławione przez stale otwarte szczeliny dławiące utworzone przez wycięcia na tarczy 26 przepustnicy, tworząc w ten sposób opór odbicia.
Przy dużej prędkości tłoka ciśnienie płynu wzrasta tak bardzo, że tarcze zaworu powrotnego wyginają się, a główny strumień płynu przepływa przez utworzoną pierścieniową szczelinę między tarczą przepustnicy a tłokiem, zmniejszając nadciśnienie.
Objętość cieczy w górnej wnęce cylindra roboczego jest mniejsza niż objętość cieczy w dolnej wnęce o wartość objętości pręta opuszczającego cylinder. Dlatego brakująca objętość cieczy dostaje się do dolnej wnęki pod działaniem ssącym tłoka i ciśnieniem powietrza w zbiorniku przez otwory d, pokonując opór sprężyny 31 i otwierając zawór wlotowy 3.
Opór suwu odrzutu jest kilkukrotnie większy niż opór suwu sprężania i uzyskuje się go poprzez dobór odpowiednich elementów konstrukcyjnych amortyzatorów. Jest to konieczne, aby zmniejszyć wpływ wstrząsów na karoserię, które występują, gdy koło uderza w przeszkodę drogową.
Gdy samochód jest zaparkowany, w cylindrze amortyzatora gromadzą się opary powietrza i płynu. Aby usunąć je z cylindra, aby przyspieszyć włączenie amortyzatora do pracy, służy otwór kapilarny w tulei prowadzącej i rurka spustowa 24.