Hydraulické tlmiče (VAZ-2101)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Hydraulické tlmiče namontované na modeloch VAZ-2101, VAZ-2102 a VAZ-2103 sú štandardizované a vzájomne zameniteľné.

Predné a zadné tlmiče sa líšia spodným a horným uložením, prevádzkovou schémou, zdvihom piestu a niektorými detailmi popísanými nižšie. Teleskopické tlmiče, dvojčinné.



Prevádzková kvapalina používaná na plnenie tlmičov, MGP-10 podľa TU 38-1-01-137-71.

Plniaci objem tlmiča, l:

• predná - 0,1 20±0,005;
• zadná - 0,195±0,005.

Predný tlmič sa skladá z nasledujúcich hlavných jednotiek: zostava tyče s piestom, ventily, vodiaca objímka s tesneniami, matica zásobníka a puzdro; pracovný valec; zostava nádrže s okom; kompresný ventil.

Nádrž 13 tlmiča je vyrobená zo zváranej oceľovej rúry. Do kalibrovaného remeňa spodného konca hlavne je vložené a privarené oko 1. Horný koniec nádrže má vnútorný závit na zaistenie matice 15. Puzdro 32 kompresného ventilu je vložené do drážky v spodnej časti oka 1.

Teleso ventilu má stredový stupňovitý otvor so závitom v hornej časti a osem rovnomerne rozmiestnených po obvode zapustených otvorov D na prepúšťanie kvapaliny do valca. Sedlo 29 je zaskrutkované do telesa ventilu spolu s kompresným ventilom 4, ktorý je voľne zasunutý do stredového otvoru sedla. Kužeľ ventilu je pritlačený k skoseniu otvoru sedla, čím sa vytvorí potrebná tesnosť.

Na obtok kvapaliny počas prudkého zdvihu piesta je v kompresnom ventile vytvorený centrálny kanál s výstupom cez bočný pravouhlý otvor do prstencovej medzery tvorenej kužeľovými plochami sedla a ventilu.

Na priškrtenie kvapaliny počas pokojného zdvihu piesta je v hlave kompresného ventilu poskytnutý kalibrovaný otvor. Zospodu je ventil stlačený pružinou 2.

Sedlo ventilu so šesťhrannou hlavou stláča obmedzovaciu dosku 30 vstupného ventilu, kužeľovú pružinu 31 a vstupný ventil 3.

(Informácie prevzaté z webovej stránky VAZBOOK.RU)


Vstupný ventil 3 je podložka so stredovo tvarovaným otvorom na centrovanie na prírube obmedzovacej dosky 30.

Pracovný valec 12 je pritlačený na dosadací pás krytu 32 kompresného ventilu; vnútorný povrch valca je kalibrovaný. Vo vnútri valca je na tyči 17 nainštalovaný kovokeramický piest 28. Piest má štyri obtokové kanály g, rovnomerne rozmiestnené v koncentrickej drážke, a štyri vstupné otvory b, rovnomerne rozmiestnené v koncentrickej drážke menšieho priemeru. Na vonkajšom povrchu piesta je drážka, do ktorej je vložený kovokeramický piestny krúžok 7 na utesnenie medzery medzi piestom a valcom.

Poloha piestu na tyči je fixovaná obmedzovacou doskou 10 obtokového ventilu a maticou 5 spätného ventilu. Uťahovací moment matice na tyči je 1–1,5 kgf·m.

Počas montáže, pred inštaláciou obmedzovacej dosky a piestu, je na tyč inštalovaný polyuretánový nárazník 11, ktorý zmierňuje dopad obmedzujúcej dosky na vodiacu objímku počas spätného zdvihu.

Medzi obmedzovacou doskou a piestom je obtokový ventil 9 a skrútená kužeľová pružina 25, ktorá ho tlačí. Obtokový ventil uzatvára kanály g piesta zhora.

Otvory b sú zospodu uzavreté spätným ventilom, ktorý pozostáva zo zväzku kotúčov 26, 27 a podložky 33. Kotúč 26 sa nazýva škrtiaca klapka. Pozdĺž vonkajšieho okraja kotúča sú dva protiľahlé výrezy, cez ktoré sa pri nízkych otáčkach piestu škrtí prevádzková kvapalina. Vnútorný okraj spätného ventilu je pevne pritlačený k piestu maticou 5 a vonkajší okraj je pritlačený k piestu pomedenou pružinou 6 cez prítlačnú dosku 8. Podložka 33 stabilizuje činnosť ventilu a chráni spodný kotúč pred poškodením maticou.

Tyč 17 tlmiča nárazov absorbuje axiálne zaťaženia vznikajúce z vibrácií karosérie a zavesenia a pohybuje piestom pozdĺž pracovného valca. Trecia plocha tyče na vodiacom puzdre 23 a tesnení 21 (o dĺžku najväčšieho priemeru) vytvrdený na vysokú tvrdosť, vyleštený, potiahnutý vrstvou chrómu a následne opäť vyleštený. Vysoká čistota povrchu je nevyhnutná na udržanie spoľahlivého tesnenia tyče; chrómovanie tyče zvyšuje odolnosť jej povrchu proti opotrebovaniu.

Na vedenie tyče voči pracovnému valcu sa používa kovokeramická objímka 23, v ktorej sú okrem centrálneho vytvorené dva šikmé otvory: jeden (c) je kapilárový stupňovitý otvor na odvod vzduchu z pracovného valca, druhý je na inštaláciu polyetylénovej odtokovej rúrky 24. Zhora je nainštalované tesnenie 21 z vodiacej lišty s gumou odolnou voči oleju2.

Vodiace puzdro 23 je voľne inštalované v kalibrovanom bezpečnostnom páse horného konca zásobníka 13. Horný koniec pracovného valca je nalisovaný na spodnú vonkajšiu drážku objímky 23. Miesto spojenia zásobníka 13 s vodiacim puzdrom 23 je utesnené gumovým krúžkom 22, ktorý je zhora pritlačený tesniacim nákružkom 20. Medzi objímkou upchávky a maticou (krytom) zásobníka 13 je nainštalované gumové tesnenie 19 a kovokeramický ochranný krúžok 18, ktorý odstraňuje abrazívne častice (nečistoty) z tyče počas kompresného zdvihu.

Teleso kompresného ventilu, pracovný valec s vodiacim puzdrom, tesniaci krúžok, puzdro upchávky 20, tesnenie 19 a ochranný krúžok 18 sú upnuté maticou 15 naskrutkovanou do horného konca zásobníka 13. Sú v ňom vytvorené štyri otvory na utiahnutie matice 15 špeciálnym kľúčom. Uťahovací moment matice 15 7-9 kgf·m.

Kryt s privareným puzdrom 14 a puzdrom 16* horného závesu tlmiča nárazov sú pritlačené na horný koniec tyče 17, kým sa nezastavia na ramenách. Do oka 1 tlmiča je vtlačený gumo-kovový pánt.

Konštrukcia zadného tlmiča sa mierne líši od konštrukcie predného tlmiča: tyč tlmiča nemá horný závitový koniec; montážne oko 35 je priamo na tupo privarené k tyči 34; kotúč škrtiacej klapky 26 namiesto dvoch, kotúč predného tlmiča má šesť výrezov; pracovný valec je dlhší, pretože zdvih piestu zadného tlmiča je väčší ako predného tlmiča, a preto sú nádrž a vypúšťacie potrubie dlhšie; pružina 6. odskokového ventilu je charakteristicky mäkšia ako podobná pružina predného tlmiča a na rozdiel od nej nie je pomedená.

Tlmič 11. spätného rázu nie je nainštalovaný na 34. tyči zadného tlmiča.

Činnosť tlmiča. Pracovný valec s piestom a telom zásobníka tvoria v tlmiči tri dutiny: hornú (v pracovnom valci nad piestom), musí byť neustále naplnené prevádzkovou kvapalinou; nižšie (v pracovnom valci pod piestom), neustále naplnené prevádzkovou kvapalinou; dutina medzi pracovným valcom a telesom nádrže obsahuje rezervné množstvo prevádzkovej kvapaliny a vzduchu.

Kompresný zdvih. Pod vplyvom tlakových síl sa piest pohybuje smerom nadol. Kvapalina pod piestom dvíha obtokový ventil 9 a prúdi cez kanály g do hornej dutiny. Časť kvapaliny, ktorá má rovnaký objem ako zatiahnutá piestna tyč, prúdi cez kompresný ventil 4 do zásobníka. Pri nízkej rýchlosti piesta je tlak nedostatočný na prekonanie odporu pružiny 2 a kvapalina je priškrtená cez otvor a kompresného ventilu. Pri vysokých rýchlostiach piesta nemá kvapalina čas pretiecť cez otvor škrtiacej klapky. Tlak v pracovnom valci sa zvyšuje, čo spôsobí otvorenie kompresného ventilu a uvoľnenie tekutiny do zásobníka, čím sa uvoľní nadmerný tlak.

Počas kompresného zdvihu sa tlmiaci účinok prejaví len priškrtením objemu kvapaliny cez kompresný ventil, ktorý sa rovná objemu vloženej tyče.

Prietok kvapaliny cez obtokové otvory piestu nemá takmer žiadny brzdný účinok.

Spätný zdvih. Keď je tlmič natiahnutý, piest sa začne pohybovať nahor a vyvíja tlak na kvapalinu v hornej dutine. Obtokový ventil 9 sa zatvorí. Kvapalina začne prúdiť z hornej dutiny do spodnej.

Pri nízkej rýchlosti piesta sa kvapalina dodáva cez tvarované výrezy (podľa vnútorného priemeru) obtokový ventil 9 a piestový otvor 6 sú škrtené cez neustále otvorené škrtiace štrbiny tvorené výrezmi na škrtiacom kotúči 26, čím vytvárajú odpor pri odraze.

Pri vysokých rýchlostiach piestu sa tlak kvapaliny zvýši natoľko, že sa kotúče spätného ventilu ohýbajú a hlavný prúd kvapaliny preteká výslednou prstencovou medzerou medzi kotúčom škrtiacej klapky a piestom, čím sa uvoľňuje pretlak.

Objem kvapaliny v hornej dutine pracovného valca je menší ako objem kvapaliny v spodnej dutine o veľkosť objemu tyče vystupujúcej z valca. Preto chýbajúci objem kvapaliny vstupuje do spodnej dutiny pod nasávaním piestu a tlaku vzduchu v nádrži cez otvory d, čím prekonáva odpor pružiny 31 a otvára vstupný ventil 3.

Odolnosť spätného zdvihu je niekoľkonásobne väčšia ako odpor kompresného zdvihu a dosahuje sa výberom vhodných konštrukčných prvkov tlmičov. Je to potrebné na zníženie nárazov na karosériu auta, ku ktorým dochádza, keď koleso narazí na prekážku na ceste.

Keď je auto zaparkované, vzduch a výpary kvapaliny sa hromadia vo valci tlmiča. Na ich odstránenie z valca, aby sa urýchlila aktivácia tlmiča, sa používa kapilárny otvor vo vodiacej objímke a odtokovej trubici 24. Nasávanie vzduchu do hornej dutiny pracovného valca cez kapilárny otvor je znížené na minimum, pretože koniec odtokovej trubice je úplne ponorený do prevádzkovej kvapaliny.