Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Očko. 2. Pružina tlakového ventilu. 3. Vstupný ventil spätného rázu. 4. Kompresný ventil. 5. Matica spätného ventilu. 6. Pružina spätného ventilu. 7. Piestny krúžok. 8. Prítlačná doska. 9. Obtokový ventil. 10. Reštriktívna platňa. 11. Tlmič spätného rázu. 12. Pracovný valec. 13. Nádrž. 14. Puzdro. 15. Matica zásobníka. 16. Puzdro horného závesu. 17. Tyč predného tlmiča. 18. Ochranný krúžok. 19. Gumové tesnenie. 20. Spona žľazy. 21. Olejové tesnenie. 22. O-krúžok. 23. Vodiace puzdro. 24. Odtoková trubica. 25. Pružina obtokového ventilu. 26. Kotúč škrtiacej klapky. 27. Kotúč spätného ventilu. 28. Piest. 29. Sedlo kompresného ventilu. 30. Reštriktívna platňa. 31. Pružina vstupného ventilu. 32. Kryt kompresného ventilu. 33. Podložka spätného ventilu. 34. Tyč zadného tlmiča. 35. Horné očko. a - otvor škrtiacej klapky; b - podvodný kanál; v — kapilárnom otvore; g - obtokový kanál; d - vstup (8 otvorov).
Hydraulické tlmiče namontované na modeloch VAZ-2101, VAZ-2102 a VAZ-2103 sú jednotné a vzájomne zameniteľné.
Predné a zadné tlmiče sa líšia spodným a horným uložením, prevádzkovou schémou, zdvihom tyče a niektorými detailmi popísanými nižšie. Tlmiče teleskopického typu, dvojčinné.
Prevádzková kvapalina používaná na plnenie tlmičov, MGP-10 podľa TU 38-1-01-137-71.
Plniaci objem tlmiča, l:
- predná — 0,1 20±0,005;
- zadné — 0,195±0,005.
Predný tlmič sa skladá z nasledujúcich hlavných jednotiek: zostava tyče s piestom, ventily, vodiaca objímka s tesneniami, matica zásobníka a puzdro; pracovný valec; zostava nádrže s okom; kompresný ventil.
Nádrž 13 tlmiča je vyrobená z oceľovej elektricky zváranej rúrky. Do kalibrovaného pásu spodného konca hrubého je vložené a privarené očko 1. Horný koniec nádrže má vnútorný závit na upevnenie matice 15. Puzdro 32 tlakového ventilu je vložené do vybrania dna. očka 1.
Teleso ventilu má stredový stupňovitý otvor so závitom v hornej časti a osem otvorov D rovnomerne rozmiestnených po obvode podrezania na vypúšťanie kvapaliny do valca. Sedlo 29 je zaskrutkované do telesa ventilu spolu s kompresným ventilom 4, ktorý je voľne vložený do stredového otvoru sedla. Ventil je pritlačený kužeľom na skosenie otvoru sedla, čím sa vytvorí potrebná tesnosť.
Na obtok kvapaliny počas prudkého zdvihu piesta má kompresný ventil centrálny kanál s výstupom cez bočný pravouhlý otvor do prstencovej štrbiny tvorenej kužeľovými plochami sedla a ventilu.
V hlave kompresného ventilu sa nachádza kalibrovaný otvor na škrtenie kvapaliny s tichým zdvihom piesta. Zospodu je ventil stlačený pružinou 2.
Sedlo ventilu so šesťhrannou hlavou stláča obmedzujúcu dosku 30 sacieho ventilu, kužeľovú pružinu 31 a sací ventil 3.
Vstupný ventil 3 je podložka so stredovo tvarovaným otvorom na centrovanie na ramene obmedzujúcej dosky 30.
Pracovný valec 12 je pritlačený na pristávací pás telesa 32 kompresného ventilu; vnútorný povrch valca je kalibrovaný. Vo vnútri valca je na tyči 17 nainštalovaný keramicko-kovový piest 28. Piest má štyri obtokové kanály d rovnomerne rozmiestnené v koncentrickej drážke a štyri podvodné otvory b, rovnomerne rozmiestnené v koncentrickej drážke menšieho priemeru. Na vonkajšom povrchu piesta je vytvorená drážka, do ktorej je vložený keramicko-kovový piestny krúžok 7 na utesnenie medzery medzi piestom a valcom.
Poloha piestu na tyči je fixovaná obmedzujúcou doskou 10 obtokového ventilu a maticou 5 spätného ventilu. Uťahovací moment matice na tyči je 1-1,5 kgf·m.
Počas montáže, pred inštaláciou obmedzujúcej dosky a piestu, je na tyči nainštalovaný polyuretánový nárazník 11, ktorý zmierňuje náraz obmedzujúcej dosky na vodiacu objímku počas spätného rázu.
Medzi obmedzujúcou doskou a piestom je umiestnený obtokový ventil 9 a naň pritláčajúca skrútená kužeľová pružina 25. Obtokový ventil uzatvára kanály r piestu zhora.
Otvory b zospodu sú blokované spätným ventilom, ktorý pozostáva zo zväzku kotúčov 26, 27 a podložky 33. Kotúč 26 sa nazýva škrtiaca klapka. Pozdĺž vonkajšieho okraja kotúča sú vytvorené dva protiľahlé výrezy, cez ktoré sa škrtí prevádzková kvapalina pri nízkej rýchlosti piesta. Vnútorná hrana spätného ventilu je pevne pritlačená k piestu maticou 5 a vonkajšia hrana je pritlačená k piestu medenou pružinou 6 cez prítlačnú dosku 8. Podložka 33 stabilizuje činnosť ventilu a chráni spodnú časť ventilu. disk pred poškodením maticou.
Tyč 17 tlmiča nárazov vníma axiálne zaťaženie vznikajúce z vibrácií karosérie a zavesenia a pohybuje piestom pozdĺž pracovného valca. Trecia plocha tyče na vodiacom puzdre 23 a upchávke 21 (po dĺžke najväčšieho priemeru) kalené na vysokú tvrdosť, leštené, pochrómované a následne opäť leštené. Vysoká povrchová úprava je nevyhnutná na udržanie dobrého tesnenia vretena; chrómovanie drieku zvyšuje odolnosť jeho povrchu proti opotrebovaniu.
Na vedenie tyče voči pracovnému valcu sa používa keramicko-kovová objímka 23, v ktorej sú okrem centrálneho vytvorené dva šikmé otvory: jeden (V) kapilárny krok na odvádzanie vzduchu z pracovného valca, druhý na inštaláciu polyetylénovej odtokovej rúrky 24. Olejové tesnenie 21 vyrobené z gumy odolnej voči benzínu je inštalované s miernou tesnosťou na vrchu ramena vodiaceho puzdra 23.
Vodiace puzdro 23 je voľne inštalované v kalibrovanom bezpečnostnom páse horného konca nádrže 13. Horný koniec pracovného valca je nalisovaný na spodnú vonkajšiu drážku objímky 23. Spojenie nádrže 13 s vodiacim puzdrom 23 je utesnené gumovým krúžkom 22, ktorý je zhora stlačený príchytkou 20 upchávky. Medzi klietkou žľazy a maticou (veko) nádrž 13, gumové tesnenie 19 a keramicko-kovový ochranný krúžok 18, ktorý odstraňuje abrazívne častice (špina) z tyče počas kompresného zdvihu.
Teleso kompresného ventilu, pracovný valec s vodiacim puzdrom, tesniaci krúžok, upchávka 20 upchávky, tesnenie 19 a ochranný krúžok 18 sú upnuté maticou 15 naskrutkovanou na hornom konci nádrže 13. utiahnite maticu 15 špeciálnym kľúčom, sú v nej vytvorené štyri otvory. Uťahovací moment matice 15 7-9 kgf·m.
Kryt s privareným puzdrom 14 a puzdrom 16* horného závesu tlmiča nárazov sú pritlačené na horný koniec tyče 17, až kým sa nezastaví v ramenách. Do oka 1 tlmiča je vtlačený gumo-kovový pánt.
Konštrukcia zadného tlmiča sa mierne líši od konštrukcie predného tlmiča: tyč tlmiča nemá horný závitový koniec; montážny výstupok 35 je priamo privarený na tupo k drieku 34; kotúč škrtiacej klapky 26 namiesto dvoch, kotúč predného tlmiča má šesť výrezov; pracovný valec je dlhší, pretože zdvih piestu zadného tlmiča je väčší ako predného, zásobník a odtokové potrubie sú primerane dlhšie; pružina 6 spätného ventilu má mäkšie vlastnosti ako podobná pružina predného tlmiča a na rozdiel od nej nie je pomedená.
Tlmič 11 spätného rázu na tyči 34 zadného tlmiča nie je nainštalovaný.
práca tlmiča nárazov. Pracovný valec s piestom a telom nádrže tvoria v tlmiči tri dutiny: hornú (v pracovnom valci nad piestom), musí byť neustále naplnená prevádzkovou kvapalinou; nižšie (v pracovnom valci pod piestom), neustále naplnené prevádzkovou kvapalinou; dutina medzi pracovným valcom a telesom nádrže obsahuje rezervné množstvo prevádzkovej kvapaliny a vzduchu.
kompresný zdvih. Pod vplyvom tlakových síl sa piest pohybuje nadol. Kvapalina pod piestom dvíha obtokový ventil 9 a prúdi cez kanály d do hornej dutiny. Časť kvapaliny, ktorá má rovnaký objem ako zaťahovacia tyč, prúdi cez kompresný ventil 4 do zásobníka. Pri nízkej rýchlosti piesta nie je dostatočný tlak na prekonanie odporu pružiny 2 a kvapalina je priškrtená cez otvor a kompresného ventilu. Pri vysokej rýchlosti piesta nemá kvapalina čas pretiecť cez otvor škrtiacej klapky. Tlak v pracovnom valci stúpa, čo otvára kompresný ventil a uvoľňuje kvapalinu do zásobníka, čím sa uvoľňuje pretlak.
Počas kompresného zdvihu má tlmiaci účinok iba škrtenie cez kompresný ventil objemu kvapaliny, ktorý sa rovná objemu vloženej tyče.
Prietok kvapaliny cez obtokové otvory piestu nemá takmer žiadny brzdný účinok.
Spätný pohyb. Keď je tlmič natiahnutý, piest sa začne pohybovať nahor a vyvíja tlak na kvapalinu v hornej dutine. Obtokový ventil 9 sa zatvorí. Kvapalina začne prúdiť z hornej dutiny do spodnej.
Pri nízkej rýchlosti piesta sa kvapalina dodáva cez tvarované výrezy (podľa vnútorného priemeru) obtokový ventil 9 a otvory b piestu sú škrtené cez neustále otvorené škrtiace štrbiny tvorené výrezmi na škrtiacom kotúči 26, čím vytvárajú odpor proti odrazu.
Pri vysokej rýchlosti piesta sa tlak kvapaliny zvýši natoľko, že sa kotúče spätného ventilu ohýbajú a hlavný prúd kvapaliny prúdi cez vytvorenú prstencovú medzeru medzi kotúčom škrtiacej klapky a piestom, čím sa uvoľňuje nadmerný tlak.
Objem kvapaliny v hornej dutine pracovného valca je menší ako objem kvapaliny v spodnej dutine o hodnotu objemu tyče opúšťajúcej valec. Preto chýbajúci objem kvapaliny vstupuje do spodnej dutiny pod nasávaním piestu a tlaku vzduchu v zásobníku cez otvory d, čím prekonáva odpor pružiny 31 a otvára vstupný ventil 3.
Odolnosť spätného zdvihu je niekoľkonásobne väčšia ako odpor kompresného zdvihu a dosahuje sa výberom vhodných konštrukčných prvkov tlmičov. Je to potrebné na zníženie nárazov na karosériu auta, ku ktorým dochádza, keď koleso narazí na prekážku na ceste.
Keď je auto zaparkované, vo valci tlmiča sa hromadia výpary vzduchu a tekutín. Na ich odstránenie z valca, aby sa urýchlilo uvedenie tlmiča do prevádzky, slúži kapilárny otvor vo vodiacom puzdre a odtoková trubica 24.